2020年似乎是電動(dòng)車的元年，特斯拉、蔚來(lái)、理想等車企的股價(jià)爆增，將新能源概念推上了風(fēng)口浪尖，電動(dòng)車的如日中天，似乎預(yù)示著全球即將開(kāi)啟汽車電動(dòng)化淘汰傳統(tǒng)燃油車的浪潮。特別是特斯拉以不到全球銷量1%的占比，其市值卻超全球九大汽車企業(yè)之和，分別為大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致，這樣的巨大差異，是否合理？
也就在新能源一路高歌的時(shí)候，豐田章男終于忍不住出來(lái)炮轟電動(dòng)車。12月17日，在日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年終新聞?dòng)浾邥?huì)上，豐田章男以日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的身份對(duì)外公開(kāi)表示，電動(dòng)車已被過(guò)度炒作。豐田章男稱：“那些政客們口口聲聲要封殺燃油車，他們真的懂自己在做什么嗎？”其明確指出，電動(dòng)車實(shí)際上是偽環(huán)保，特別是在日本這樣一個(gè)主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電的國(guó)家，電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境并沒(méi)多大幫助，我們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重。
這句話，同樣適用于絕大多數(shù)國(guó)家，特別是中國(guó)。
或許有一天，新能源車型的快速擴(kuò)張，導(dǎo)致部分城市出現(xiàn)“能源危機(jī)”，這并非危言聳聽(tīng)。也就是說(shuō)，電動(dòng)車是否環(huán)保，應(yīng)該取決于電能的獲取方式，而非電動(dòng)車本身。
這也不難理解，為什么部分傳統(tǒng)車企以及某些國(guó)家，對(duì)新能源車并不看好。以新加坡為例，曾經(jīng)有特斯拉Model S車主在新加坡政府車輛碳排放（CEVS）標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)時(shí)被告知：Model S在測(cè)試后被認(rèn)定為“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬(wàn)美元（約合7萬(wàn)元人民幣左右）的罰款。
為此，新加坡政府解釋到，對(duì)于所有電動(dòng)車輛，電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)是每瓦時(shí)0.5克二氧化碳。這是為了計(jì)算電動(dòng)車使用的電量在發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳排放，即便是汽車沒(méi)有排放廢氣。但換算下來(lái)特斯拉二氧化碳排放量高達(dá)每公里222克，屬于重度污染范疇，足以構(gòu)成污染源。雖然特斯拉采用的是清潔能源，但是生產(chǎn)清潔能源的過(guò)程中產(chǎn)生的排放過(guò)多也不行。換句話說(shuō)，新加坡政府的意識(shí)里，特斯拉屬于比傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)生更多排放污染的車型。
確實(shí)，在主要依靠火力發(fā)電的中國(guó)，似乎也應(yīng)該重視這個(gè)問(wèn)題。至少，在目前以火力發(fā)電的背景下，電動(dòng)車并不代表環(huán)保。
電動(dòng)車的大躍進(jìn)，甚至影響著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定發(fā)展。就連在傳統(tǒng)燃油車以及電動(dòng)車兩大板塊上通吃的德國(guó)零部件供應(yīng)商巨頭——博世，也對(duì)禁售燃油車的政策表示反對(duì)意見(jiàn)。博世監(jiān)事會(huì)主席Franz Fehrenbach表示，目前各國(guó)政府都在規(guī)定最后期限，禁止銷售搭載內(nèi)燃機(jī)的新車。為此，F(xiàn)ranz Fehrenbach鼓勵(lì)汽車行業(yè)對(duì)抗轉(zhuǎn)型。據(jù)德國(guó)媒體T3N報(bào)道，F(xiàn)ehrenbach并不認(rèn)為電動(dòng)車對(duì)氣候有所幫助，同時(shí)也表示汽車行業(yè)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型不僅擾亂了整車制造商，也擾亂了汽車供應(yīng)鏈。
就連“玻璃大王”曹德旺也表示出了對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的擔(dān)憂，曹德旺稱"新能源汽車行業(yè)這塊可能已經(jīng)累積了一定的泡沫，可能最后又會(huì)浪費(fèi)很多錢。"他覺(jué)得有些企業(yè)稱其為新能源汽車本質(zhì)是為了拿補(bǔ)貼，企業(yè)靠補(bǔ)貼注定是活不長(zhǎng)久的。
目前，不少國(guó)家紛紛推出禁售燃油車的時(shí)間表，如法國(guó)宣布2040年全面禁售汽油車和柴油車；德國(guó)2030年將禁售燃油車；挪威擬從2025年禁售燃油汽車；印度2030年全面禁售燃油車；荷蘭2025年禁售汽油車和柴油車；與此同時(shí)，以色列、西班牙等國(guó)家紛紛宣布計(jì)劃在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。不得不說(shuō)，留給傳統(tǒng)車企的時(shí)間不多了。
或許是船大難調(diào)頭的原因，才會(huì)導(dǎo)致豐田、博世這樣的行業(yè)巨頭對(duì)汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不滿。相信傳統(tǒng)汽車制造商包括零件供應(yīng)商是不想轉(zhuǎn)型的，一方面是深耕傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的巨大投入，而另一面則是政府的強(qiáng)勢(shì)逼宮；迫使得他們心不甘情不愿地做出改變。即便行業(yè)大佬們不發(fā)聲，電動(dòng)車的發(fā)展依舊面臨許多不可避免的問(wèn)題，比如電池衰退、廢舊電池污染及回收、成本問(wèn)題、城市配套、充電時(shí)長(zhǎng)甚至是電池安全問(wèn)題，這些擺在面前的一個(gè)個(gè)難題，都是橫在汽車電動(dòng)化路上的攔路虎。
當(dāng)然，支持汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的聲音也不少，其中的得益者自然不用多說(shuō)。目前新能源戰(zhàn)略是國(guó)家的發(fā)展方向，也有聲音分析未來(lái)發(fā)電形式逐步轉(zhuǎn)向核能、太陽(yáng)能、風(fēng)力及水力等綠色環(huán)保發(fā)電技術(shù)，所以現(xiàn)在糾結(jié)火力發(fā)電污染問(wèn)題則為短視。
如果說(shuō)新能源車是國(guó)家的發(fā)展方向，為擺脫對(duì)石油的依賴，這無(wú)可厚非。但是從環(huán)保方面考慮的話，就目前而言電動(dòng)車的環(huán)保使命似乎是個(gè)偽命題。退一萬(wàn)步來(lái)講，不考慮以上種種問(wèn)題，就說(shuō)剛實(shí)現(xiàn)小盈利的特斯拉，其市值超全球九大汽車企業(yè)之和，電動(dòng)車的這盆冷水，再怎么潑也不為過(guò)。
