在今年6月份，三菱汽車竟被傳出“要退出中國市場”的消息，在疫情后各大車企紛紛縮減成本的背景下，這個說法當(dāng)時被不少人當(dāng)真，但很快三菱就現(xiàn)身辟謠，并談到未來將繼續(xù)在國內(nèi)開展市場業(yè)務(wù)。
雖然三菱近年來全球銷量過于疲軟，其2019年財年財報就顯示公司營業(yè)利潤相比往年同期暴跌89%，但該品牌在國內(nèi)仍有著較為穩(wěn)定的態(tài)勢，即使相比競爭品牌還有些差距，不過自疫情恢復(fù)以來近幾個月的銷量都在不斷上升。
其中占據(jù)了廣汽三菱近80%銷量的三菱歐藍(lán)德，可以說撐起了品牌大半邊天（畢竟目前就三款在售車型），該車型11月銷量達到了今年最高的0.71萬輛，而前11個月累計銷量則有48109輛。另外，在不久之前三菱已經(jīng)宣布帕杰羅將會在2021年正式停產(chǎn)，所以這意味著歐藍(lán)德將會成為三菱品牌未來的重點產(chǎn)品，不管是對于海內(nèi)外市場都一樣。
從2001第一代車型問世至今，這19年間歐藍(lán)德共經(jīng)歷了3代車型，不過誕生于2012年的第三代歐藍(lán)德（即現(xiàn)款）迭代速度顯然比前兩代都要慢。于是，在整個品牌處于低迷狀態(tài)且產(chǎn)品老舊的情況下，全新一代歐藍(lán)德的發(fā)布可謂迫在眉睫。而就在近日三菱正式公布全新一代歐藍(lán)德的預(yù)告圖，并提到新車將于2021年2月首發(fā)亮相。
這幾代三菱歐藍(lán)德給人的感覺都像是“務(wù)實的奶爸車”，耐看的設(shè)計，不錯的尺寸，怎么看都沒有大問題，但是在強調(diào)年輕化的今天，這樣風(fēng)格只能是過去式。因此全新一代歐藍(lán)德正是基于Engelberg Tourer概念車打造，更前衛(wèi)的設(shè)計元素，讓整車風(fēng)格大變。
結(jié)合近來曝光的新車實拍圖和渲染圖來看，全新歐藍(lán)德大量采用了概念車的元素，在前臉部分其擁有時髦的分體式大燈，上半部分是內(nèi)置了條形LED日行燈的三角形燈組，下部燈組則是較大面積的縱向矩形燈帶，另外還擁有全新的中網(wǎng)設(shè)計，整體來說車頭更加霸氣。
全新歐藍(lán)德車側(cè)將會變得更為健碩，干練的線條和大尺寸輪轂都進一步增強了整車的運動格調(diào)，同時其C柱部分還采用了類似于懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計。
車尾的造型依舊保留了熟悉的“歐藍(lán)德造型”，不過在細(xì)節(jié)設(shè)計上新車采用了更簡潔的風(fēng)格，其后擾流板、尾門、尾燈組以及牌照框的輪廓都以平直的線條為主，下方則帶有雙邊共兩出的排氣口。教授認(rèn)為，全新歐藍(lán)德的設(shè)計確實有著極大的進步，至少是更符合這個時代的眼光。
比較遺憾，這次官方?jīng)]有同步公布新車的內(nèi)飾，不過考慮到實車外觀與概念車的相似度，教授也預(yù)計其內(nèi)飾也會發(fā)生很大改變。參照概念車來看，全新歐藍(lán)德的內(nèi)飾或同樣走簡潔路線，規(guī)整的T型中控布局、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口以及各處細(xì)節(jié)的層次感鋪墊，都讓車內(nèi)看著更具設(shè)計感。
而在科技感方面，全新歐藍(lán)德顯然也很注重，能看到概念車上擁有全液晶儀表盤、懸浮式中控屏甚至還有空調(diào)信息顯示面板，可謂集齊了時下流行的“內(nèi)飾三件套”，至于最終能否量產(chǎn)我們拭目以待。但教授還想指出的是，這個四輻式方向盤似乎有些老氣？假如能換上更運動的樣式就好了。
另外關(guān)于新車的座椅布局，目前官方尚未有消息，不過作為猜測，全新歐藍(lán)德或能繼續(xù)提供5座和7座可選。假如真是這樣，未來兩個布局版本也大幾率會同時引入國內(nèi)，畢竟7座車在國內(nèi)已享有5座的“平等待遇”了。
作為三菱-日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的一員，為了實現(xiàn)降低成本、共同開發(fā)和生產(chǎn)的戰(zhàn)略，有消息顯示全新一代歐藍(lán)德將與全新日產(chǎn)Rogue（即國內(nèi)奇駿）同平臺打造。而在動力方面，新車有望搭載2.0L/2.4L自然氣息發(fā)動機，還有2.4L+電機組成的PHEV動力系統(tǒng)。
值得一提，當(dāng)代歐藍(lán)德PHEV車型自上市以來便在歐洲等市場收獲了良好的口碑，但比較可惜的是該版本未曾得到引入。所以趁著國內(nèi)新能源汽車僅剩不多的“紅利”，全新一代歐藍(lán)德未來能將全新的PHEV車型順帶引入，或許一個不錯的選擇。
與三菱已確認(rèn)退出的歐洲市場不同，三菱在中國市場的表現(xiàn)卻是更為溫和，從2017-2019年品牌銷量來看三菱都是在穩(wěn)步上升的。而2020年由于受到疫情的影響，該品牌今年年1-11月累計銷量僅有63821輛，很明顯這種趨勢將會被終結(jié)。
相比之下更重要的是三菱品牌未來的策略方向，根據(jù)聯(lián)盟最新的規(guī)劃，三大品牌未來將主打各自拿手的汽車市場，并在車型方面做到“術(shù)業(yè)有專攻”，以實現(xiàn)品牌、集團的利益最大化。
這也是為什么三菱會選擇退出歐洲市場，全力主攻東南亞等市場，畢竟其在SUV、皮卡以及越野車方面更具優(yōu)勢。但同時也值得注意，中國市場并不是三菱未來的重點發(fā)力地，原因或是三菱不想和日產(chǎn)在國內(nèi)發(fā)生“不必要的斗爭”，而且三菱在國內(nèi)的表現(xiàn)不算特別出色。
而對于中國市場，全新一代歐藍(lán)德絕是“能否力挽狂瀾”的決定因素，畢竟三菱不會放棄但也不會全面主攻中國市場，那么國內(nèi)未來的三菱新車或不會劇增，因此本身就作為主力的歐藍(lán)德就顯得更為關(guān)鍵了。而這代新車可謂從里到外得到了革新，但引入后想要在國內(nèi)掀起新浪潮，新車的價格也很重要。
目前國內(nèi)在售的歐藍(lán)德售價區(qū)間為15.98-22.58萬元，提供2.0L/2.4L發(fā)動機和5座/7座布局可選，要知道這樣的起售價相比起同級的合資緊湊型SUV來說無疑是極具競爭力，而再加上一些后期的優(yōu)惠幅度，其性價比相當(dāng)高。所以，如果全新歐藍(lán)德也能繼續(xù)保持這樣的“銷售戰(zhàn)略”，例如下一代車型的起售價也還能在15萬元左右的話，那么它將會有著“無限潛力”。
為了能“活下去”，重組產(chǎn)品主攻細(xì)分市場已是三菱目前最急迫的問題，放棄占品牌銷量十分一的歐洲市場，主攻東南亞等地，這種斷臂求生的操作是三菱的不舍與無奈。而兩個月后即將亮相的全新一代歐藍(lán)德，此時成為了“關(guān)鍵先生”，其能不能帶領(lǐng)三菱重返正軌，教授很是期待。
