作為一位普通SUV燃油車90后二線城市車主，對于新能源汽車一直都有念想。一是處于私心，年輕人永遠(yuǎn)都想嘗試新事物。二是出于養(yǎng)車費用角度出發(fā)，持續(xù)上漲的油價與電價的相比，實在差別較大。
有幸拿到model3體驗幾天，做了短時間的特斯拉車主，文中的感受和觀點僅供參考。
全車的缺點
高速行車風(fēng)噪較為明顯，低速行車沒有異樣，大概是密封性做得還不夠好吧。
路不平整的時候，路感顛簸全部傳遞上車內(nèi)，感覺底盤偏運動，過減速帶很整，反正不是屬于舒適調(diào)教。雨刮水會彈到駕駛室玻璃上，多少都屬于設(shè)計問題。
后排腿部空間較為緊湊。整車長度并不短，后排純平地臺也很好，唯獨就是后排空間欠缺，尤其是腿部空間。所以如果從第一臺家用車考量，并且經(jīng)常拉家?guī)Э诘脑挘@車并不合適。如果純粹是追求個人操控的話，那沖沖沖就是了。
車子剎不住嗎？
以model3為例，踏板行程較短，剎車沒什么異常也沒有所謂失靈的問題?？淳W(wǎng)絡(luò)輿論都說特斯拉剎不住，實際親身體驗就能知道答案。實事求是，從過去到現(xiàn)在，都沒有一個權(quán)威機構(gòu)證明，model3存在剎車問題。
駕駛的感受
常見的擋桿去掉，用右側(cè)撥桿代替。向上撥就是倒車，向下?lián)芫褪荄擋前進，不用熱車，按下按鍵就是P擋駐車，方向盤圈數(shù)少，倒車或挪車打方向盤可以很迅速，操控分?jǐn)?shù)拉滿。
加速動力響應(yīng)很快，有足夠安全距離超車不是任何問題。松開電門就瞬間降速（緩行模式），踩下剎車把車剎停，深踩剎車進入autohold模式，這時候車子完全停下來，腳可以從剎車踏板上離開，適合于等紅綠燈等場景。反正，從燃油車轉(zhuǎn)換到新能源車，大概兩小時左右就能清楚知道這臺車的大部分操作，最大的感觸就是一切更簡單方便了。如果單純談上手，其實和燃油車沒有多大的操作區(qū)別，粗略估計5分鐘就能把車開起來。
燃油車和新能源車駕駛最大的區(qū)別
燃油車行駛過程中松開油門，一般還有較長的滑行距離。但model3就幾乎沒有，松開電門就剎車，盡管可以設(shè)置“緩行“模式，但滑動距離始終短不少，不熟悉的話一旦松開電門就常有”剎車拖拽感覺“。就是明明沒有踩剎車只是松開電門，但車子的速度就會立即降下來，如果熟練控制電門深淺倒是可以很線性控制車子加速和剎車，不會有任何突兀感覺。
這沒有誰對誰錯，更多是習(xí)慣的問題。因為多數(shù)人都是習(xí)慣了燃油車的操控模式，所以過渡到這樣的新能源model3會覺得突兀不適。但反過來想想，如果新能源model3比燃油車先出來，熟悉了model3這樣的操控模式再過渡到燃油車上，相信一定會覺得“滑行距離“太長等等不適。
一切關(guān)于model3的松開電門的拖拽感問題，一切都是源自于傳統(tǒng)習(xí)慣與認(rèn)知，談不上缺點，只是駕駛操控方式改變，熟悉了和普通車駕駛一樣暢順，對于新手來說開車反而更加容易，畢竟沒有規(guī)定汽車松開油門/電門一定要有滑行距離。
存在爭議的點
中控臺幾乎集成汽車所有功能，包括顯示時速、擋位、轉(zhuǎn)向燈、燈光情況、空調(diào)調(diào)節(jié)等等，甚至手套箱的打開都是需要觸控大屏來實現(xiàn)。
左側(cè)顯示時速、擋位、轉(zhuǎn)向燈涵蓋車子行駛基本信息，右側(cè)基本是地圖和音樂。之前擔(dān)心沒有儀表盤看擋位時速變得很困難，實際上并不會。這個中控大屏布局相當(dāng)有考究，大屏左側(cè)是行車信息，而左上角正正就是顯示擋位時速，盡管看陽光強烈的環(huán)境下，這塊屏幕的顯示還是相當(dāng)清晰，而且還有日間模式和夜間模式自動切換。
但這對于筆者來說，確實顯示過于簡化。認(rèn)為應(yīng)該保留正前方的“儀表盤”，另外行車過程需要調(diào)整空調(diào)，觸控的方式不如物理機械按鍵來得更安全“。
以及中控屏集成全部功能的做法，顯然對中老年人“不友好”，可能這車主打的人群只是年輕一族吧。
充電方便嗎？
用高德地圖搜索“充電樁”關(guān)鍵字，就會把周邊充電樁顯示出來。如果想買新能源車的話，也不妨先看看周邊充電樁覆蓋情況。
找到的是位于公園里面的南方電網(wǎng)充電樁，可能運氣比較好，早上9點充電有不少空閑位置。8個充電樁有一個壞了，操作的話比較簡單，小程序直接付費充電，30塊錢從203km沖到了315km，用了大概35分鐘。重新花20塊錢，可用里程從318km充到397km，大概用了25分鐘，充電時間長短和充電樁功率有關(guān)。不過這種充電槍線纜的比較硬和重，使用起來還是需要一定力氣。
很多地方是支持充電免一定時間的停車費用，但超過時間以后就要繳納停車費，也就是充電費+停車費，充電確實比加油耗費時間。畢竟目前超級充電樁比較少，所以以常見的充電樁為例，每次充電大概半小時就能得到一段較長的續(xù)航里程。
用車費用：充電前的當(dāng)前行車?yán)锍虨?859KM，充電費用50塊錢（從203KM沖到了397km）。當(dāng)可用里程變回203km，車子走了9969Km，等于0.45/km。這費用可以理解為model3上限，再貴也不太可能比這個高，因為使用的是南網(wǎng)價格較高的充電樁，而且是非夜間閑時充電。最終這個費用會來回浮動，主要還是取決于充電樁的費用單價，以及不同時段的充電，以及個人行車習(xí)慣等。比如實際用車需要空調(diào)大小、是否經(jīng)常深踩電門、使用無線充電，長時間駐車吹空調(diào)等除了普通行駛以外的用電需求。
官方的使用推薦，電池應(yīng)該在20%到80%為佳，也就是說，最好的情況下，在還沒低于20%的續(xù)航里程就應(yīng)該充上電，在還沒高于80%的續(xù)航里程就應(yīng)該停止充電，這樣對電池循環(huán)養(yǎng)護狀態(tài)最好，最耐用。對于自有充電樁又或者周邊充電設(shè)施方便的用戶來說，應(yīng)該采用這樣的方式，但如果說拿著標(biāo)配版本出去跑長途，那最好的情況下還是100%充滿電出發(fā)。
什么時候電動車能真正成熟，大概就是沒有這種限制了吧。
日常用車的感悟
model3門把手，幾乎每個人都不會使用。無邊框車窗深得個人喜愛，要是能有氛圍燈的話，那就更好。無線充電位置剛好合適，既有手機專屬位置，又能充電。
新能源車的日常生活，導(dǎo)航選最省電路線，
標(biāo)準(zhǔn)版model3有續(xù)航焦慮，只要稍微跑點長途，看著續(xù)航里程往下掉，心里就不是很有安全感了，長續(xù)航版本忽略不算。打算買標(biāo)準(zhǔn)版的話，家里一定要有充電樁，又或者周邊充電樁覆蓋度高，切記！
持有一輛燃油車和一輛model3，完全不沖突。那些聲稱model3駕駛習(xí)慣回到燃油車不適應(yīng)，會有危險的說法，作為雙車主經(jīng)驗表示完全不贊同。說兩者沒區(qū)別那肯定假話，但這個區(qū)別并不大，肌肉記憶很容易就上來，談危險那就簡直夸張。
來回切換真正不適應(yīng)的是中控，model3沒了檔桿，一切簡化的設(shè)計，回到燃油車上，感覺好多按鍵和操作，仿佛在開一輛“飛機”。（以前駕駛?cè)加蛙囃耆珱]這種感覺）
反正，model3確實需要習(xí)慣，這種習(xí)慣是駕駛變得簡單。
最后
如果是第一輛車家用車用途，這并不合適。因為model3是一輛重駕駛傾向的定位，除了后排空間緊湊以外，還要考慮周邊充電樁覆蓋情況或者停車位是否能安裝充電樁等詳細(xì)問題。但如果對于第二輛車角度出發(fā)，尤其是第一輛車已經(jīng)能滿足家用需求的情況下，那第二輛車純粹就是取悅自己的目的，那model3就真的很合適。
如何選車買車其實沒有對錯，因為每個人的使用場景都不一樣，預(yù)算范圍也不一樣，比如一線城市燃油車號牌需要搖號/限行，是否第一輛家庭用車，短續(xù)航新能源汽車也不全是錯誤，家里要是能有充電樁，以及實際用途僅僅是市區(qū)上下班的話，這也無妨。
