在疫情前的孟買街頭，總是能看到一群穿白衣帶白帽的人，拿著或推著成堆的背包穿梭于人群。
這不是搬家，而是在送外賣，背包里裝的就是飯盒。
在孟買，外賣員是一道靚麗風(fēng)景線，與一人一車的中國外賣騎手不同，印度外賣員走的是批發(fā)路線。
01 孟買一景
堆得像小山一樣的飯盒排在一起，頗具整齊的美感，感覺稍一傾斜，便有開閘泄洪的架勢(shì)
看到這樣的場景，你就知道自己來到了印度。
一個(gè)人推這么多東西難度屬實(shí)太大，幾個(gè)人協(xié)力合作才能又快又穩(wěn)，而工具只是一個(gè)簡單的二輪小推車。不僅展示了團(tuán)隊(duì)的配合，還體現(xiàn)了小推車過硬的質(zhì)量。
沒有伙伴的小哥，一個(gè)人就是一支隊(duì)伍。用多種方式體現(xiàn)自己的專業(yè)和能干。
上半身幾乎被飯盒包圍，有一種背上所有家當(dāng)?shù)募匆暩?。頭頂泰山壓頂般的重量卻依然面不改色，從容的樣子仿佛在進(jìn)行街頭雜技表演。
頂腦袋上
幾根鐵絲和鉤子就能讓自行車的前前后后都長滿飯盒，恰到好處地只給屁股和腿留出余地。
妙用自行車
孟買的外賣小哥似乎個(gè)個(gè)都是骨骼清奇、身懷絕技的民間高手，但真正讓人贊不絕口的還是服務(wù)質(zhì)量。準(zhǔn)時(shí)是他們的金字招牌，在送達(dá)15分鐘前，人家就覺得自己遲到了。
另外，他們的配送系統(tǒng)也給延誤預(yù)留出了時(shí)間，所以不管交通擁堵，還是下雨刮風(fēng)，飯菜一定會(huì)準(zhǔn)時(shí)送到顧客面前。
有一年，孟買遭遇了洪水，整個(gè)城市都還沒有恢復(fù)元?dú)猓赓u小哥就已經(jīng)重回崗位，跋涉在水中。
準(zhǔn)時(shí)的背后其實(shí)是對(duì)顧客的在乎。
英國查爾斯王子訪問印度期間想拜訪幾個(gè)外賣小哥。雖然得到了允許，但是王子被告知必須配合對(duì)方的時(shí)間安排，只能在中午11:20-11:40到，其他時(shí)間都在工作，沒空接待。
正常情況下，5000人一天共配送20萬單。雖然體量大，但出錯(cuò)率僅為六百萬分之一。憑借著這份優(yōu)秀，孟買的外賣員和配送系統(tǒng)還被哈佛商學(xué)院拿去作為案例研究。
這樣的高質(zhì)量服務(wù)，價(jià)格卻非常親民，每個(gè)月付800盧比即可，誰體驗(yàn)了都說好。
他們有專屬的名字——達(dá)巴瓦拉。
02 已傳承百年
達(dá)巴瓦拉和我們的外賣小哥有一點(diǎn)不同。他們不是去餐館取餐，而是從客戶的家里把飯拿走，再送到辦公地點(diǎn)。在整個(gè)過程中，飯盒和飯都是客戶的。
換句話說，達(dá)巴瓦拉不生產(chǎn)午飯，只是午飯的搬運(yùn)工。類比的話，很像中國的閃送。
不過達(dá)巴瓦拉的服務(wù)更周全一些，他們不僅負(fù)責(zé)飯是怎么來的，還要負(fù)責(zé)飯盒是怎么回的。等客戶下午吃完飯后，達(dá)巴瓦拉會(huì)把空飯盒再送到客人家里。
有來有回，有始有終，這就叫專業(yè)！
其實(shí)，這種專業(yè)服務(wù)已經(jīng)有上百年的歷史，最早可以追溯到1890年。當(dāng)時(shí)，一位銀行家很想吃家里做的菜，便花錢雇一個(gè)人給他送飯，據(jù)說，這就是最早的達(dá)巴瓦拉。
這并不完全是矯情。受宗教和種姓制度的影響，傳統(tǒng)印度人（尤其是高種姓群體）在飲食上有很多禁忌，家里的飯更適合自己的口味和身份。
隨著孟買的迅速發(fā)展，很多外來人口來此謀生，大家的口味和需求不同，找專人送飯的需求猛增。
一位叫 Mahadeo 的人從中嗅到了商機(jī)，把送飯的散工們集結(jié)到一起，有組織有規(guī)模地運(yùn)送午餐，達(dá)巴瓦拉應(yīng)運(yùn)而生。
很多朋友可能理解不了印度人。仔細(xì)品一品，這不就是找個(gè)人幫自己拿飯盒嘛。想吃家里的飯，自己早晨帶飯，晚上再把飯盒帶回去不就好了，為什么要在這種事上花錢，難道孟買白領(lǐng)都是養(yǎng)尊處優(yōu)的貴族王子？
說實(shí)話，這種想法著實(shí)有點(diǎn)冤枉孟買人。他們也想自己帶飯，但現(xiàn)實(shí)情況不太允許。
孟買作為印度第一大港口，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，匯聚了來自各地的“孟漂”。同所有大城市一樣，市區(qū)的房價(jià)讓人望而卻步，孟漂們只能退而求其次，把目光投向郊區(qū)。這就導(dǎo)致通勤時(shí)間短不了，九點(diǎn)上班的話，六點(diǎn)就要起床，根本來不及準(zhǔn)備午餐。
另外，孟買的主要通勤工具——城際火車的擁擠程度舉世聞名。通勤的打工人像沙丁魚罐頭一樣布滿車廂，哪里還容得下飯盒的位置。
03 真正的物流管理大師
達(dá)巴瓦拉們的一天是這樣度過的。
9:00到客戶家里取餐；
10:30到最近的火車站匯合，那里專門的人把飯盒分類，并在高峰期前運(yùn)上火車；
11:30到達(dá)孟買市中心，另外一撥人會(huì)按照目的地再將餐盒分類標(biāo)記，然后交給下一位送貨員；
13:00之前，送到客戶手中。
整個(gè)過程像是一場接力，分工明確，環(huán)環(huán)相扣。
工作按照小組模式來，一組25個(gè)人左右。雖說每個(gè)人有自己擅長的領(lǐng)域，但是要想干好這行，必須得是多面手才行。所有組員都要接受交叉訓(xùn)練，取餐、分類和配送，樣樣行，樣樣精，才是一個(gè)合格的達(dá)巴瓦拉。
對(duì)于達(dá)巴瓦拉們來說，這份工作不僅是一個(gè)謀生的手段，更像參與一場盛大的儀式，就連準(zhǔn)備“備份人員”這種只有大型活動(dòng)才有的細(xì)節(jié)，他們都能想到。每個(gè)小組都有額外的2到3人隨時(shí)待命，在有突發(fā)情況時(shí)接替，以防出現(xiàn)延誤。
這么質(zhì)樸的方式創(chuàng)造了六百萬分之一的極低出錯(cuò)率，達(dá)巴瓦拉確實(shí)把物流做出了境界。沒有現(xiàn)代科技和算法的加持，達(dá)巴瓦拉們依靠的只有體力和頭腦。
更令人驚訝的是，達(dá)巴瓦拉們可不是什么數(shù)學(xué)大師，恰恰相反，80%的人都是文盲或半文盲，而且，50歲以上的中年人居多。
他們的秘密武器是一套獨(dú)創(chuàng)的編碼系統(tǒng)——利用字母、顏色和數(shù)字代替具體信息。
飯盒上的標(biāo)記包含了以下幾個(gè)內(nèi)容：
到哪來
誰來送
送到哪
送給誰
你看不懂沒關(guān)系，人家能看懂就行。
外行人的確被這種編碼震撼到了。達(dá)巴瓦拉不僅被商學(xué)院當(dāng)作案例，還被外賣和物流公司借鑒。
有外賣平臺(tái)簽約了200位達(dá)巴瓦拉，邀請(qǐng)他們完成工作后來給公司做兼職。
也有物流公司為了改進(jìn)地圖，向達(dá)巴瓦拉取經(jīng)。畢竟在無序混亂的孟買，任何導(dǎo)航系統(tǒng)都稍顯無力，深入城市肌理的達(dá)巴瓦拉，在導(dǎo)航方面大有用武之地。
然而，達(dá)巴瓦拉再怎么厲害，也沒辦法和精英們相比，平均月薪只有1.4萬-1.8萬盧比（約1500元），不過，在教育水平不高的群體中，已是不錯(cuò)。
不過，樸素的智慧畢竟是有限制的，沒有現(xiàn)代科技的加持，處理好固定路線和顧客的需求，已經(jīng)是達(dá)巴瓦拉們配送能力的天花板，面對(duì)隨機(jī)的顧客和雜亂無章的配送需求，再能干的騎手也無能為力。
這種傳統(tǒng)與現(xiàn)代混搭的生活場景，正是“印度性”的集中體現(xiàn)。
