隨著肺炎疫情的逐步蔓延，世界民航業(yè)受到了前所未有的打擊，也就在稍早前已有多家航司宣布破產(chǎn)，或已經(jīng)處在了破產(chǎn)邊緣。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計，如果疫情繼續(xù)蔓延，世界各國航司的總虧損恐將達到3120億美元，同時隨著疫情的加劇，這一數(shù)字很可能會繼續(xù)上升。2020年前三季度的旅客數(shù)相較于往年將減少近12億人次。
疫情日趨嚴(yán)重，多家航司宣布破產(chǎn)或自愿托管
就在本周二，著名的維珍澳大利亞航空正式宣布其進入自愿管理程序，標(biāo)志著維珍澳大利亞正式開始了破產(chǎn)管理程序。由于早些時候維珍澳大利亞并沒有從政府獲得一筆價值14億澳元的貸款，使得其不得不走出這艱難的一步，但航司負(fù)責(zé)人仍表示其公司會盡最大的努力幫助澳大利亞人回家。
同樣挪威航空旗下的多家子公司也宣告破產(chǎn)，但為了盡可能使航司度過當(dāng)前危機，挪威航空也正在積極尋求政府補助等方案，解決燃眉之急。據(jù)統(tǒng)計一旦旗下多家子公司出現(xiàn)運營危機，將會對近5000個就業(yè)崗位造成威脅。此消息一經(jīng)發(fā)出，挪威航空的股價應(yīng)聲下跌約3.6%，但這對于挪威航空來說早已不算什么了，因為自今年年初以來，該公司股價已經(jīng)下跌了近86%。
此外，毛里求斯航空，費萊比航空等多家大型航司也都逐步進入破產(chǎn)程序。隨著疫情的加重，目前全球肺炎疫情并沒有向好的態(tài)勢，恐怕這幾家航司的破產(chǎn)也僅僅是一個開始，未來仍會有更多的航司面臨倒閉的風(fēng)險。
不光是航司，各個機場也正面臨著運營危機。受肺炎影響，曾經(jīng)年收入可達1萬億韓元的韓國仁川機場遭受了17年以來的首次虧損。仁川機場每日客流量從疫情開始前的每日20余萬人驟降至2000人左右，年銷售額預(yù)計同比將會減少約36%。可見不光是航司，其它的航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)也受到了相當(dāng)大的沖擊。
生產(chǎn)商減產(chǎn)，美國沙漠驚現(xiàn)“飛機墳場”
除了航空運輸業(yè)，連帶受到影響的還有各大飛機生產(chǎn)商。以波音為例，波音公司將把787系列的月產(chǎn)量削減為原來的一半左右，伴隨減產(chǎn)的還有大規(guī)模的裁員，屆時將有更多的生產(chǎn)工人面臨失業(yè)。目前波音商用飛機生產(chǎn)調(diào)整的細(xì)節(jié)仍在商討之中，具體的減產(chǎn)數(shù)和裁員數(shù)還要視疫情發(fā)展的態(tài)勢而定，但即便是疫情結(jié)束，恐怕波音也很難獲得足夠的訂單，受肺炎疫情沖擊的各大航司也很難恢復(fù)原有的購買力。歐洲飛機制造商空中客車公司近日也在官網(wǎng)發(fā)表聲明稱，為適應(yīng)疫情蔓延下的市場環(huán)境，空客決定減少其所有商用飛機的產(chǎn)量，縮減1/3產(chǎn)能。
除了民用航空生產(chǎn)外，波音的軍用飛機生產(chǎn)受到的沖擊則更為嚴(yán)重，此前波音曾關(guān)停了位于西雅圖的設(shè)施和工廠，相關(guān)飛機的生產(chǎn)也完全停擺，受此影響而停產(chǎn)的飛機包括美軍最新的KC-46加油機和P-8海上監(jiān)視機。
就在不久前曾有媒體發(fā)布了一段相當(dāng)震撼的視頻，視頻中數(shù)百架民航客機靜臥在位于加利福尼亞州沙漠的一處軍事基地里，據(jù)悉停放在該處的民航客機超過了400架，它們來自多家航司，都是因肺炎疫情而停飛的客機。
之所以選擇將飛機停放在干燥的沙漠里，一方面免去了停放在機場停機位的巨大開銷，另一方面干燥的氣候也能盡量減少飛機發(fā)生銹蝕的風(fēng)險?？梢姾剿疽呀?jīng)為未來將持續(xù)的疫情停飛，做好了長久打算。
特價包機、政府救濟幫助航司度過難關(guān)
航空運輸業(yè)既是各國重要經(jīng)濟來源之一，也是世界的重要產(chǎn)業(yè)之一，無論是航司自身或是所在國自然不會眼睜睜的看著航司接連倒下，畢竟疫情終將結(jié)束，航空業(yè)仍是產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，只是現(xiàn)在他們需要別人拉一把。
目前各個航司都在竭盡所能的展開自救，各國政府也在盡力為航司提供資金和政策上的支持。韓國兩家國有銀行周五表示，將提供至多1.2萬億韓元(9.71億美元)的流動性資金，以支持受疫情沖擊的大韓航空。此外大韓航空也宣布，將有超過一半的在韓國地區(qū)工作的員工執(zhí)行長達6個月的休假，通過減少成本來維持航司最低限度的運營。
此前美財政部長努姆欽在一份聲明中表示，美國航空、西南航空、達美航空、美聯(lián)航等公司都接受了政府的救助方案，條件是航空公司不裁員、高管限薪以及維持最低水平的運營。同樣瑞典和丹麥等國政府也將為北歐的航司提供總額在3億美元的資金擔(dān)保，以幫助航司度過難關(guān)。
美國財政部長努姆欽
除了政府幫助外，各國航司也在積極推出廉價包機，試圖拯救慘淡的業(yè)績，但收效甚微，航司想要度過難關(guān)最終還是要依靠政府的資金和政策上的扶持。
股價暴跌，恢復(fù)恐需數(shù)年
達美航空和美聯(lián)航日前報告了五年多來首次季度虧損，此外其在全美的其他競爭對手更是經(jīng)營慘淡。在一份達美公司的聲明中，其負(fù)責(zé)人表示當(dāng)前季度的營業(yè)額較預(yù)期少了近90%，第一季度虧損5.34億美元，也是達美公司五年多來的首次虧損。
目前能夠真正幫助航司的最主要的還是資金，全美各航司員工紛紛表示自愿無薪休假，一方面幫助航司減少非必要的開銷，另一方面從某種程度上穩(wěn)住自己的飯碗。同時美聯(lián)航周二轉(zhuǎn)向股市尋求額外現(xiàn)金，宣布計劃出售3925萬股票，價值超過10億美元。
每年的春季是各航司的運營旺季，也是一年中出行旅客數(shù)最多的一個季度，而今年的旺季卻變?yōu)榱藦仡^徹尾的淡季，航司的日子有多難過是可想而知的。
現(xiàn)在看來即便是疫情緩和或是提前結(jié)束，航司想要在短時間內(nèi)恢復(fù)的原來的運營水準(zhǔn)幾乎是不可能的。正如國際航空運輸協(xié)會總干事亞歷山大·德朱尼亞克所說，民航業(yè)的復(fù)蘇將會是U型復(fù)蘇，而非V型復(fù)蘇，行業(yè)的整體恢復(fù)速度不會很快，想要恢復(fù)到疫情前的水平恐怕需要數(shù)年的時間。
國際航空運輸協(xié)會總干事亞歷山大·德朱尼亞克
未來航司的發(fā)展還要取決于疫情走向，以及能否獲得足夠的資金和政策支持，這就要看各國政府如何如何作為了?？偠灾咔榻K將結(jié)束，航空運輸業(yè)仍是推動人類發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，航空業(yè)的春天也終將到來。
