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停飛、破產(chǎn)|“寒冬”下的世界民航業(yè)該何去何從

時間:2020-11-05 10:38來源:網(wǎng)絡(luò)整理 瀏覽:
隨著肺炎疫情的逐步蔓延,世界民航業(yè)受到了前所未有的打擊,也就在稍早前已有多家航司宣布破產(chǎn),或已經(jīng)處在了破產(chǎn)邊緣。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計,

隨著肺炎疫情的逐步蔓延,世界民航業(yè)受到了前所未有的打擊,也就在稍早前已有多家航司宣布破產(chǎn),或已經(jīng)處在了破產(chǎn)邊緣。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計,如果疫情繼續(xù)蔓延,世界各國航司的總虧損恐將達到3120億美元,同時隨著疫情的加劇,這一數(shù)字很可能會繼續(xù)上升。2020年前三季度的旅客數(shù)相較于往年將減少近12億人次。

疫情日趨嚴(yán)重,多家航司宣布破產(chǎn)或自愿托管

就在本周二,著名的維珍澳大利亞航空正式宣布其進入自愿管理程序,標(biāo)志著維珍澳大利亞正式開始了破產(chǎn)管理程序。由于早些時候維珍澳大利亞并沒有從政府獲得一筆價值14億澳元的貸款,使得其不得不走出這艱難的一步,但航司負(fù)責(zé)人仍表示其公司會盡最大的努力幫助澳大利亞人回家。

停飛、破產(chǎn)|“寒冬”下的世界民航業(yè)該何去何從

同樣挪威航空旗下的多家子公司也宣告破產(chǎn),但為了盡可能使航司度過當(dāng)前危機,挪威航空也正在積極尋求政府補助等方案,解決燃眉之急。據(jù)統(tǒng)計一旦旗下多家子公司出現(xiàn)運營危機,將會對近5000個就業(yè)崗位造成威脅。此消息一經(jīng)發(fā)出,挪威航空的股價應(yīng)聲下跌約3.6%,但這對于挪威航空來說早已不算什么了,因為自今年年初以來,該公司股價已經(jīng)下跌了近86%。

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此外,毛里求斯航空,費萊比航空等多家大型航司也都逐步進入破產(chǎn)程序。隨著疫情的加重,目前全球肺炎疫情并沒有向好的態(tài)勢,恐怕這幾家航司的破產(chǎn)也僅僅是一個開始,未來仍會有更多的航司面臨倒閉的風(fēng)險。

停飛、破產(chǎn)|“寒冬”下的世界民航業(yè)該何去何從

不光是航司,各個機場也正面臨著運營危機。受肺炎影響,曾經(jīng)年收入可達1萬億韓元的韓國仁川機場遭受了17年以來的首次虧損。仁川機場每日客流量從疫情開始前的每日20余萬人驟降至2000人左右,年銷售額預(yù)計同比將會減少約36%。可見不光是航司,其它的航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)也受到了相當(dāng)大的沖擊。

生產(chǎn)商減產(chǎn),美國沙漠驚現(xiàn)“飛機墳場”

除了航空運輸業(yè),連帶受到影響的還有各大飛機生產(chǎn)商。以波音為例,波音公司將把787系列的月產(chǎn)量削減為原來的一半左右,伴隨減產(chǎn)的還有大規(guī)模的裁員,屆時將有更多的生產(chǎn)工人面臨失業(yè)。目前波音商用飛機生產(chǎn)調(diào)整的細(xì)節(jié)仍在商討之中,具體的減產(chǎn)數(shù)和裁員數(shù)還要視疫情發(fā)展的態(tài)勢而定,但即便是疫情結(jié)束,恐怕波音也很難獲得足夠的訂單,受肺炎疫情沖擊的各大航司也很難恢復(fù)原有的購買力。歐洲飛機制造商空中客車公司近日也在官網(wǎng)發(fā)表聲明稱,為適應(yīng)疫情蔓延下的市場環(huán)境,空客決定減少其所有商用飛機的產(chǎn)量,縮減1/3產(chǎn)能。

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除了民用航空生產(chǎn)外,波音的軍用飛機生產(chǎn)受到的沖擊則更為嚴(yán)重,此前波音曾關(guān)停了位于西雅圖的設(shè)施和工廠,相關(guān)飛機的生產(chǎn)也完全停擺,受此影響而停產(chǎn)的飛機包括美軍最新的KC-46加油機和P-8海上監(jiān)視機。

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就在不久前曾有媒體發(fā)布了一段相當(dāng)震撼的視頻,視頻中數(shù)百架民航客機靜臥在位于加利福尼亞州沙漠的一處軍事基地里,據(jù)悉停放在該處的民航客機超過了400架,它們來自多家航司,都是因肺炎疫情而停飛的客機。

停飛、破產(chǎn)|“寒冬”下的世界民航業(yè)該何去何從

之所以選擇將飛機停放在干燥的沙漠里,一方面免去了停放在機場停機位的巨大開銷,另一方面干燥的氣候也能盡量減少飛機發(fā)生銹蝕的風(fēng)險??梢姾剿疽呀?jīng)為未來將持續(xù)的疫情停飛,做好了長久打算。

特價包機、政府救濟幫助航司度過難關(guān)

航空運輸業(yè)既是各國重要經(jīng)濟來源之一,也是世界的重要產(chǎn)業(yè)之一,無論是航司自身或是所在國自然不會眼睜睜的看著航司接連倒下,畢竟疫情終將結(jié)束,航空業(yè)仍是產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán),只是現(xiàn)在他們需要別人拉一把。

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目前各個航司都在竭盡所能的展開自救,各國政府也在盡力為航司提供資金和政策上的支持。韓國兩家國有銀行周五表示,將提供至多1.2萬億韓元(9.71億美元)的流動性資金,以支持受疫情沖擊的大韓航空。此外大韓航空也宣布,將有超過一半的在韓國地區(qū)工作的員工執(zhí)行長達6個月的休假,通過減少成本來維持航司最低限度的運營。

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此前美財政部長努姆欽在一份聲明中表示,美國航空、西南航空、達美航空、美聯(lián)航等公司都接受了政府的救助方案,條件是航空公司不裁員、高管限薪以及維持最低水平的運營。同樣瑞典和丹麥等國政府也將為北歐的航司提供總額在3億美元的資金擔(dān)保,以幫助航司度過難關(guān)。

停飛、破產(chǎn)|“寒冬”下的世界民航業(yè)該何去何從

美國財政部長努姆欽

除了政府幫助外,各國航司也在積極推出廉價包機,試圖拯救慘淡的業(yè)績,但收效甚微,航司想要度過難關(guān)最終還是要依靠政府的資金和政策上的扶持。

股價暴跌,恢復(fù)恐需數(shù)年

達美航空和美聯(lián)航日前報告了五年多來首次季度虧損,此外其在全美的其他競爭對手更是經(jīng)營慘淡。在一份達美公司的聲明中,其負(fù)責(zé)人表示當(dāng)前季度的營業(yè)額較預(yù)期少了近90%,第一季度虧損5.34億美元,也是達美公司五年多來的首次虧損。

停飛、破產(chǎn)|“寒冬”下的世界民航業(yè)該何去何從

目前能夠真正幫助航司的最主要的還是資金,全美各航司員工紛紛表示自愿無薪休假,一方面幫助航司減少非必要的開銷,另一方面從某種程度上穩(wěn)住自己的飯碗。同時美聯(lián)航周二轉(zhuǎn)向股市尋求額外現(xiàn)金,宣布計劃出售3925萬股票,價值超過10億美元。

停飛、破產(chǎn)|“寒冬”下的世界民航業(yè)該何去何從

每年的春季是各航司的運營旺季,也是一年中出行旅客數(shù)最多的一個季度,而今年的旺季卻變?yōu)榱藦仡^徹尾的淡季,航司的日子有多難過是可想而知的。

現(xiàn)在看來即便是疫情緩和或是提前結(jié)束,航司想要在短時間內(nèi)恢復(fù)的原來的運營水準(zhǔn)幾乎是不可能的。正如國際航空運輸協(xié)會總干事亞歷山大·德朱尼亞克所說,民航業(yè)的復(fù)蘇將會是U型復(fù)蘇,而非V型復(fù)蘇,行業(yè)的整體恢復(fù)速度不會很快,想要恢復(fù)到疫情前的水平恐怕需要數(shù)年的時間。

停飛、破產(chǎn)|“寒冬”下的世界民航業(yè)該何去何從

國際航空運輸協(xié)會總干事亞歷山大·德朱尼亞克

未來航司的發(fā)展還要取決于疫情走向,以及能否獲得足夠的資金和政策支持,這就要看各國政府如何如何作為了??偠灾咔榻K將結(jié)束,航空運輸業(yè)仍是推動人類發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè),航空業(yè)的春天也終將到來。

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