傳統(tǒng)意義上百年海軍出鏡率更高，因為海軍作為技術(shù)兵種創(chuàng)建周期長、費(fèi)用高，具有歷史、經(jīng)驗以及技術(shù)傳承性，如傳統(tǒng)海洋強(qiáng)國英、法、美等。而空軍作為現(xiàn)代科技成果相對年輕，從1903年萊特兄弟首次試飛完全受控、依靠自身動力、機(jī)身比空氣重、能持續(xù)滯空飛行不落地的飛機(jī)開始，引領(lǐng)各國創(chuàng)建空軍也已走過百年歲月。
飛行者一號
1909年，作為先行者美國陸軍裝備了世界上第一架軍用飛機(jī)，而對于很多國家而言可能要等到一二戰(zhàn)后才逐步建立起本國空軍。在那個航空新興時代中國人同樣具有歷史前瞻性，1908年中國第一位飛機(jī)設(shè)計師、制造師和飛行家馮如，先后制造了多架飛機(jī)并成功試飛，不幸的是這位航空先驅(qū)1912年由于飛行失事而犧牲。
馮如一號
空軍70年回歸中國空軍建立70周年，空軍真正大發(fā)展起源于1949年11月11日的正式創(chuàng)建，經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)由創(chuàng)建之初相對單一萬國造戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)構(gòu)成。直到現(xiàn)代包括航空兵、地空導(dǎo)彈兵、雷達(dá)兵、空降兵、電子對抗等多兵種合成，同時由戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警機(jī)等多機(jī)種組成的現(xiàn)代化高科技技術(shù)軍種。具體機(jī)型也從早期仿制蘇式戰(zhàn)機(jī)為主到不斷開拓創(chuàng)新，實現(xiàn)獨(dú)立自產(chǎn)研制幾乎所有高科技現(xiàn)代機(jī)型，這其中走過的艱辛、坎坷只有軍工冷暖自知。
馬拉飛機(jī)確實存在
來自戰(zhàn)場繳獲機(jī)型
第一階段
空軍創(chuàng)建時間雖然較晚但起點(diǎn)高，二戰(zhàn)之后世界航空已經(jīng)進(jìn)入噴氣式時代，上世紀(jì)50年代起我國陸續(xù)從蘇聯(lián)引進(jìn)米格-15（殲-5）、米格-19（殲-6）、伊爾-28（轟-5）并實現(xiàn)仿制，一夜之間航空工業(yè)似乎直接站在世界前列。不過現(xiàn)代航空工業(yè)需要的是堅實的基礎(chǔ)、以及扎實理論技術(shù)積累，建國之后百廢待興雖然在蘇聯(lián)援助下取得一定成績，但是打鐵還需自身硬基礎(chǔ)只能靠自己，隨后中國軍工開始了艱難的創(chuàng)新逆襲之路。
殲-5戰(zhàn)斗機(jī)
殲-6戰(zhàn)斗機(jī)群
空軍早期戰(zhàn)斗機(jī)因為完全仿制米格家族，所以機(jī)頭進(jìn)氣成了標(biāo)配（不能安裝大功率雷達(dá)），在航電要求還不高以及空戰(zhàn)模式以纏斗為主的時代可能問題不大。不過畢竟要順應(yīng)時代發(fā)展需要，已經(jīng)認(rèn)識到弊端的軍工科研精英們開始了第一次創(chuàng)新。
上世紀(jì)50年代，航空工業(yè)決定走出依照圖紙仿制蘇制飛機(jī)的局面，發(fā)揮科研軍工積極主動性發(fā)展我國自己的飛機(jī)設(shè)計力量。于是航空工業(yè)局成立第一個飛機(jī)設(shè)計室（1956年8月創(chuàng)建沈陽飛機(jī)設(shè)計室），由徐舜壽作為主要負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)年輕的團(tuán)隊研制我國第一架飛機(jī)(噴氣式)，它就是兩側(cè)進(jìn)氣版殲教-1亞音速噴氣式中級教練機(jī)，1958年7月26日首飛。
殲教-1教練機(jī)
殲教-1教練機(jī)
雖然殲教-1只制造了3架用于試驗和試飛并沒有定型入役，但這款機(jī)型已經(jīng)完全擺脫蘇制機(jī)頭進(jìn)氣布局，順應(yīng)世界航空發(fā)展潮流風(fēng)格更加西化。設(shè)計團(tuán)隊總計92人平均年齡22歲，大多有海外留學(xué)背景，正值年富力強(qiáng)、精益求精的年齡，同時也反映了科研人員密切關(guān)注未來趨勢、與時俱進(jìn)的創(chuàng)新精神。
年輕的設(shè)計團(tuán)隊
1958年，當(dāng)殲教-1成功研制后沈飛開始著手設(shè)計我國第一款超音速戰(zhàn)斗機(jī)，項目名稱東風(fēng)104。設(shè)計要求：最大平飛速度1.4M、最大升限17000米、最大航程1000千米、續(xù)航時間1小時20分，飛機(jī)采用一臺蘇制РД-9 Б渦噴發(fā)動機(jī)（米格-19發(fā)動機(jī)）。就當(dāng)時整體國際軍機(jī)發(fā)展水平來看，美蘇第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)也才研制不過5年時間，而殲-6當(dāng)時正在試制中和東風(fēng)104性能接近，因此這個目標(biāo)定位相當(dāng)客觀也有實現(xiàn)可能性。
東風(fēng)104同樣采用兩側(cè)進(jìn)氣，從下面這個全尺寸模型大家可以看到機(jī)頭相當(dāng)大，可以容納尺寸更大性能更好的雷達(dá)。
東風(fēng)104全尺寸模型
從東風(fēng)104三視圖看，不告訴大家這是我國早期設(shè)計方案，估計都以為是歐美系列某型戰(zhàn)機(jī)確實帥氣。
東風(fēng)104 三視圖
不過來自空軍的要求在改變東風(fēng)104升級為東風(fēng)107，性能上調(diào)整為最大飛行速度1.8M、最大升限20000米。送到蘇聯(lián)吹風(fēng)的東風(fēng)107兩側(cè)進(jìn)氣設(shè)計被老大哥給否決，再加上配套用發(fā)動機(jī)沒能按時完成最后讓位于字面數(shù)據(jù)更高的東風(fēng)113。
東風(fēng)107全尺寸模型
東風(fēng)107戰(zhàn)斗機(jī)三視圖
同期由哈軍工部分師生提出東風(fēng)113設(shè)計方案（后并入沈飛研制），以美國F-105為參考對象設(shè)計指標(biāo)如下：最高飛行速度2.5M、最大升限25000米、推重比0.92、最大過載8G、最大航程1430公里。典型的截?fù)魴C(jī)設(shè)計思路，到是跟蘇聯(lián)米格-25系列類似，不過以當(dāng)時的科研實力來說確實有點(diǎn)超前結(jié)果就不用多說了。
參與東風(fēng)113研制的部分哈軍工師生，左上角為宋文驄。
參與東風(fēng)113研制的部分哈軍工師生
東風(fēng)113風(fēng)洞模型
東風(fēng)113戰(zhàn)斗機(jī) 三視圖
第二階段
上世紀(jì)60-70年代，由于國際環(huán)境的變化空軍完全進(jìn)入吃老本狀態(tài)，這一期間空軍以殲-5、殲-6為主力，殲-7少量裝備，當(dāng)年殲-6打遍天下的格局其實是沒有后續(xù)機(jī)型可供替代的無奈事實。不過軍工沒有安于現(xiàn)狀在基本沒有可供借鑒和技術(shù)引進(jìn)的情況下，依靠現(xiàn)有技術(shù)實力不斷改裝升級同樣也取得部分成果。
最具代表性機(jī)型就是強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)，這是在殲-6基礎(chǔ)上研制的我國第一種超音速強(qiáng)擊機(jī)，洪都航空陸孝彭總師主導(dǎo)下出品1964年首飛。這款戰(zhàn)機(jī)設(shè)計相當(dāng)成功是我國對地攻擊支援的主力，還有多種改型并出口參與實戰(zhàn)影響深遠(yuǎn)（也是我國第一款出口機(jī)型）。
研制團(tuán)隊和強(qiáng)-5合影
雖然改自殲-6，但強(qiáng)-5與生俱來的霸氣賦予了這架飛機(jī)超強(qiáng)的對地打擊能力，當(dāng)然還有強(qiáng)大的防護(hù)能力。
強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)
探索精神不熄，當(dāng)年甚至立足強(qiáng)-5研發(fā)了一款魚雷發(fā)射平臺，也是個人認(rèn)為最帥氣的強(qiáng)-5乙。不過在世界已經(jīng)普遍進(jìn)入現(xiàn)代防空火力網(wǎng)時代，依靠射程相當(dāng)有限的魚雷突擊基本沒有生存概率，雖然如此還是要為軍工科研人員點(diǎn)贊。
強(qiáng)-5乙
西沙海戰(zhàn)后雖然海軍創(chuàng)造了小艇打大艦的奇跡，卻也暴露了空軍無力支援的無奈現(xiàn)實，這一期間從殲-5、殲6、殲-7，再到轟-5、轟-6不是航程不足就是無力空戰(zhàn)，不能在自保的情況下奪取制空權(quán)進(jìn)行火力支援。于是西飛提出了轟-7/飛豹設(shè)計方案、洪都航空(南昌飛機(jī)制造廠)提出了強(qiáng)-6可變后掠翼方案，相比之前研制戰(zhàn)機(jī)在性能上有了質(zhì)的飛躍（這一期間和西方關(guān)系在緩和中）。
轟-7木質(zhì)模型
轟-7最終落地生根成就了殲轟-7戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，也初步實現(xiàn)了原始設(shè)計的遠(yuǎn)程支援要求，至今還是海空主力裝備之一。
飛豹戰(zhàn)斗轟炸機(jī)
強(qiáng)-6原始設(shè)計有三種方案，包括機(jī)腹進(jìn)氣大邊條正常式布局、可變后掠翼布局、以及直接在強(qiáng)-5上換裝斯貝發(fā)動機(jī)方案，很顯然可變后掠翼難度最大也最符合當(dāng)時的發(fā)展潮流（參考F-111、米格-23等）。
強(qiáng)-6風(fēng)洞試驗
1978年通過戰(zhàn)機(jī)交換方式從埃及獲得一架米格-23MS，雖然可供借鑒但自己的基礎(chǔ)確實太差，不論是可變后掠翼的設(shè)計還是配套發(fā)動機(jī)都沒搞定，最后只能黯然下馬。
強(qiáng)-6強(qiáng)擊機(jī) 效果圖
當(dāng)然除了一脈相承的強(qiáng)-5系列之外，對后來中國航空最具影響力的殲-9也在這一時期熱火朝天的進(jìn)行中，1965年考慮到技術(shù)儲備的需要同時也為了有多樣化選擇，601所開始了殲-9的方案設(shè)計，下面是比較常見的四種氣動布局。
殲-9翼型布局方案
按照最終確定方案設(shè)計指標(biāo)如下：最大馬赫數(shù)2.4，最大升限21000米，最大航程3000千米，作戰(zhàn)半徑600千米，續(xù)航時間3小時。要知道殲-9最終的版本就是后來的殲-10，但從這個性能看還以為是一款高空高速截?fù)魴C(jī)。
殲9機(jī)腹進(jìn)氣版
第三階段
預(yù)研機(jī)制的重要往往在不經(jīng)意中得到印證，我國裝備在長期發(fā)展過程中形成了“裝備一代、研制一代、預(yù)研一代”的指導(dǎo)原則，包括上面這些機(jī)型雖然很多都沒有最終獲得成功。但是大家請注意人員培訓(xùn)（上面提到的幾個總師）、經(jīng)驗技術(shù)積累，以及整體航空布局就是在一個個方案中得到夯實，沈飛、成飛專職戰(zhàn)斗機(jī)，西飛/陜飛專職轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)，而貴飛和洪都航空則專職教練機(jī)，既顯專業(yè)又能達(dá)到技術(shù)經(jīng)驗積累的傳承性。
時間進(jìn)入上世紀(jì)80年代以后，隨著中西方關(guān)系轉(zhuǎn)暖相互合作加深，在不斷學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上結(jié)合原有積累中國航空開始逆流而上，不斷研發(fā)出新式戰(zhàn)機(jī)為建設(shè)大國空軍添磚加瓦。結(jié)合上文殲-9的繼承者就是殲-10，1998年首飛成功并在新世紀(jì)成為空軍主力裝備，殲-10的出現(xiàn)實現(xiàn)了中國空軍實力的反超。要知道在蘇-27引進(jìn)之前空軍主力裝備以殲-7、殲-8為主，完全落后于世界先進(jìn)水平甚至還不如周邊國家，而殲-10作為空軍裝備的第一款自主研發(fā)三代機(jī)意義顯然不同。
殲-10戰(zhàn)斗機(jī)
然后殲-20的出現(xiàn)則引爆了各國對中國航空發(fā)展的關(guān)注，殲-20隱形戰(zhàn)斗機(jī)使中國成為世界上第二個裝備四代機(jī)的國家，也使空軍實力直線上升一個檔次。
殲-20戰(zhàn)斗機(jī)
緊隨其后空軍爆發(fā)式的發(fā)展大家就有目共睹了，特別是國慶70周年閱兵式上的各型飛機(jī)代表空軍早已今非昔比、實現(xiàn)了脫胎換骨，可以這么說大部分機(jī)型都達(dá)到甚至超過世界先進(jìn)水平。包括：殲-10戰(zhàn)斗機(jī)、殲-16戰(zhàn)斗機(jī)、殲-20隱形戰(zhàn)斗機(jī)、L-15高教機(jī)、運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)、直-20多用途直升機(jī)、直-20武裝直升機(jī)等，未來空軍主力將由殲10殲16殲20三劍客、20系列以及空警系列構(gòu)成，整體實力排名世界前列完全不是問題。
大國空軍
大國空軍
結(jié)語空軍雖然以蘇制戰(zhàn)機(jī)起步，但并沒有拘泥于其設(shè)計思路，而是結(jié)合實踐以及世界軍機(jī)發(fā)展潮流后不斷推陳出新。特別是在新世紀(jì)之后厚積薄發(fā)井噴式的發(fā)展創(chuàng)新，讓空軍實力一舉躍升到一個新的高度，大國空軍僅差臨門一腳期待我們的轟-20戰(zhàn)略轟炸機(jī)。
軍工不易、空軍不易，遙想當(dāng)年殲-6、殲-7充當(dāng)主力現(xiàn)如今都改出了無人靶機(jī)，下個10年希望空軍加油更上一層樓。
空軍70周年
