道格拉斯往日的輝煌
說起道格拉斯各位可能并不陌生，作為曾經(jīng)的老牌飛機生產(chǎn)商，道格拉斯在那段歲月里不僅為戰(zhàn)爭的結束做出了不朽的貢獻，同時也改變了人們的出行方式，使得旅行更加快速，便捷。雖然于上世紀被波音收購，但道格拉斯往日的輝煌依舊值得人們?nèi)プ窇洠吘顾休d的不僅僅是一代人的記憶，更是一段人類可歌可泣的航空史。
DC-3▲
道格拉斯公司在建立初期主要是承擔為美國海軍制造魚雷轟炸機的任務，在創(chuàng)辦僅僅五年后，其年產(chǎn)量就達到了100架飛機。早期的道格拉斯上上下下可謂人才濟濟，其雇員甚至包括大名鼎鼎的約翰諾斯洛普。在第二次世界大戰(zhàn)中，道格拉斯飛機公司達到了一個巔峰，其推出的DC-2，DC-3在戰(zhàn)爭起到了關鍵作用。除了運輸機外，道格拉斯在戰(zhàn)斗機和偵察機領域也頗有建樹。
蘇聯(lián)版的DC-3，“里-2”▲
在那段日子里，道格拉斯憑借其強大的產(chǎn)能，不僅生產(chǎn)其自己的飛機，也承擔起了波音B-17和B-47的生產(chǎn)任務。不僅如此，在隨后的日子里道格拉斯的事業(yè)可以說是蒸蒸日上，在商用和民用領域先后推出了如DC-4，DC-7等一系列成功機型，此外在軍用領域如戰(zhàn)斗機，空空導彈甚至運載火箭都有道格拉斯的身影。但也正是由于道格拉斯過快的擴張速度，以及后期產(chǎn)品競爭力逐步下降等原因，最終導致道格拉斯不得不和麥克唐納飛行器公司合并成為后來的麥道公司，再到后來最終被波音吞并。
道格拉斯DC-8▲
今天我們要說的這架飛機是上世紀60年代四發(fā)噴氣先鋒之一的DC-8，這架飛機代表了當時噴氣式客機的最高水平，但卻在于波音707的交鋒中敗下陣來，這也使得DC-8幾乎成了壓垮道格拉斯的最后一根稻草，下面就讓我們一起走進道格拉斯最后的榮耀DC-8。
時代的記憶
整個DC-8項目的上馬和研制實際上是稍顯匆忙的，1955年開始研發(fā)，1958年首架DC-8正式下線，而此時距離首架波音367-80噴氣式飛機下線足足晚了近四年，這也使得在一開始DC-8就輸在了起跑線上，這也為后來DC-8敗給波音707埋下了伏筆。
實際上從現(xiàn)在看來，DC-8延誤發(fā)展時機完全是戰(zhàn)略上的失誤，除了道格拉斯飛機自身的原因外，這其中全美各大航司的老板們也起了關鍵性的作用。那時候大家并不看好未來噴氣式客機的發(fā)展，各個航司也都表示我們擁有這些舒適的活塞式飛機就足夠了，噴氣式客機完全是油老虎式的噱頭，但后來的事實證明了，航司和道格拉斯的想法是錯誤的。
波音707▲
其實在波音707剛剛進入人們視野時也并不為人所看好，各個航司更青睞于當時的道格拉斯DC-7，對于噴氣式客機還是持懷疑態(tài)度的。但隨著波音對707不斷加以改進，使得707具有了橫跨大西洋不間斷飛行的能力，才徹底打破了人們對噴氣式客機刻板的看法。而此時對于道格拉斯來講已經(jīng)失去了戰(zhàn)略上的先機，亡羊補牢，為時未晚，道格拉斯仍然有希望憑借自身多年積累的客機和運輸機生產(chǎn)經(jīng)驗，依靠先進和舒適的產(chǎn)品重新獲得屬于自己的市場份額。
事實證明，你大爺永遠是你大爺，在民用和商用飛機領域，道格拉斯仍然是行業(yè)佼佼者，因為他更了解航司需要什么，乘客更在意什么，光是這兩點就甩了波音幾條街。相比于波音707，道格拉斯DC-8的內(nèi)部空間更為寬敞舒適，設計上更加符合航司的要求。泛美航空的頭頭曾帶著波音的推銷人員分別走過707的模擬客艙以及DC-8的模擬客艙，當推銷員從DC-8走進707時他們自己也感受到了707的客艙小了不止一點點。
DC-8舒適的乘機環(huán)境▲
憑借著這一優(yōu)勢，DC-8在當時也算是小有成就，泛美航空訂購了約25架DC-8和20架波音707，美國聯(lián)合航空訂購了30架DC-8，這使得DC-8算是贏得了一個開門紅。早期版本的DC-8安裝4臺JT3C-6渦輪噴氣式發(fā)動機，單臺推力60千牛，最大載客數(shù)接近180人。這一型的DC-8主要用于美國本土航線，最大航程5500公里并不具備橫跨大西洋不間斷飛行的能力，但在美國本土是完全夠用的。
在隨后的不到20年的時間里，DC-8先后推出了多種改進型號，通過換裝更大功率的發(fā)動機，優(yōu)化氣動外形的方式，DC-8系列獲得了更大的載客量和更遠的航程。但在載客數(shù)上卻始終被波音所碾壓，再后來，波音不斷地汲取市場經(jīng)驗，并接受各大航司的建議，對707不斷改進，增大客艙面積。波音一系列先進的技術導致在市場面前DC-8已無更多的優(yōu)勢，尤其是波音在百老匯門口擺了一架1：1客艙模擬機后，波音707徹底占據(jù)了宣傳的上風，也意味著DC-8以及道格拉斯飛機公司的沒落。
有人說DC-8的外形與波音707極為相似，但細看之下二者還是有許多不同之處的，其中最為明顯的當時DC-8極富特點的機頭和發(fā)動機，從上面兩張圖片我們可以看出，DC-8的發(fā)動機尾部采用了花瓣形的設計，這一設計有效降低了發(fā)動機的噪音，提高了飛行的舒適性，而機頭處這兩個則是空調(diào)的進氣道。
據(jù)統(tǒng)計各種型號的DC-8共交付了約556架，成績還算可以，于1972年DC-8正式停產(chǎn)，截至目前仍有少量的DC-8依然執(zhí)行著貨運任務，如同四發(fā)噴氣先鋒的其他三者一樣，假如你有幸看到這四個好哥們，那就拿出手機拍張照吧，因為這種景色真的是看一次少一次了。
總結
至此飛趣為大家盤點完了上世紀60年代的全部四大噴氣先鋒，他們中有的成功，有的失敗，但即便在現(xiàn)在看來，他們都是絕美的工業(yè)藝術品，雖然基本都退出了民用航空的舞臺，但他們所承載的一代人的記憶并不會隨著時間的流逝而慢慢消失，它們永遠在某個地方，見證著人類航空史的發(fā)展，為人類照亮前行的道路，最后我們通過四張圖片再度回味一下吧！
波音707▲
VC-10▲
伊爾-62▲
DC-8▲
