被放鴿子的新型教練機(jī)
我國(guó)臺(tái)灣省的軍事實(shí)力在大陸網(wǎng)友眼中始終迷一般存在，事實(shí)上如果拿當(dāng)今大陸的軍事實(shí)力與臺(tái)灣省的軍事實(shí)力相對(duì)比，臺(tái)灣省確實(shí)是不值一提的。但我們?cè)诿镆曋嗳砸３智逍训念^腦，臺(tái)灣省的軍事實(shí)力尤其是航空工業(yè)方面真的有我們想象中的那么差嗎？今天我們就從臺(tái)灣省的AT-3教練機(jī)入手，帶大家走進(jìn)真實(shí)的臺(tái)灣省航空工業(yè)。
AT-3“自強(qiáng)”號(hào)教練機(jī)
AT-3“自強(qiáng)”號(hào)教練機(jī)是臺(tái)灣省航空工業(yè)最具代表性的產(chǎn)品之一，也是最為特殊的航空產(chǎn)品之一。上世紀(jì)50年代，臺(tái)灣省開始采用美制的T-33教練機(jī)作為飛行員的訓(xùn)練用機(jī)，但隨著時(shí)間的推移，T-33逐步老化，這使得臺(tái)灣省防務(wù)部門不得不考慮新的教練機(jī)逐步替代老化的T-33。
T-33教練機(jī)
此時(shí)大洋彼岸的美國(guó)諾斯洛普公司正打算為美國(guó)海軍研制新一代教練機(jī)，而早前在F-5E項(xiàng)目上諾斯洛普曾與臺(tái)灣省展開深入合作，有了之前的基礎(chǔ)，倆家便順理成章的開始了新一代噴氣式教練機(jī)的共同研制工作。眼看著就要有眉目了，這一項(xiàng)目卻被美國(guó)政府緊急叫停，諾斯洛普不得不終止與臺(tái)當(dāng)局的合作項(xiàng)目，新教練機(jī)計(jì)劃也隨之?dāng)R淺。雖然合作失敗，但是對(duì)于新型教練機(jī)的需求依舊很迫切。于是，在缺乏合作對(duì)象的前提下，臺(tái)灣省的航空工程師也開啟了自力更生的研發(fā)模式，在留下的技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，重啟了自制教練機(jī)的研發(fā)。
臺(tái)灣省F-5戰(zhàn)斗機(jī)
雖然合作失敗但對(duì)新教練機(jī)的需求仍然存在，沒了幫手臺(tái)灣省不得不依靠之前合作留下的部分圖紙與技術(shù)，硬著頭皮開始了自制教練機(jī)的道路。1980年首架XAT-3原型機(jī)問(wèn)世，經(jīng)過(guò)首飛以及一系列測(cè)試后，XAT-3完全達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。并于1988年開始逐步交付使用，目前AT-3系列仍是臺(tái)灣空軍訓(xùn)練飛行員的主力高教機(jī)機(jī)型。
憑借著多年在航空工業(yè)方面的技術(shù)積累，加上美國(guó)人的傾情指導(dǎo)，AT-3的總體性能在同級(jí)別高級(jí)教練機(jī)里是絕對(duì)首屈一指的。雖然各國(guó)對(duì)臺(tái)灣省的武器出口存在限制，但并不妨礙臺(tái)灣省進(jìn)口先進(jìn)的航空配件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及航電系統(tǒng)。
AT-3采用了兩具美制TFE-731-2-2L渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)到344公斤。發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能與大陸K-8教練機(jī)采用的美制發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，但AT-3擁有兩具發(fā)動(dòng)機(jī)，而大陸的K-8只有一具發(fā)動(dòng)機(jī)，這與教練機(jī)在研制初期的定位存在很大關(guān)系，由于臺(tái)灣省經(jīng)費(fèi)及資源有限，在其立項(xiàng)初期就考慮到了AT-3的多用途性，包括在后來(lái)賦予了AT-3系列對(duì)海攻擊能力，以及搭載反艦導(dǎo)彈的能力。
AT-3與K-8對(duì)比
總的來(lái)講，AT-3在賬面上的數(shù)據(jù)是十分優(yōu)異的，即便拿到現(xiàn)在來(lái)看也可與主流高教機(jī)一決雌雄。AT-3的最大平飛速度接近900公里每小時(shí)，續(xù)航時(shí)間約為3小時(shí)10分鐘，在機(jī)腹和機(jī)翼內(nèi)外側(cè)設(shè)置掛載架，可滿足不同類型的航空炸彈和制導(dǎo)導(dǎo)彈的掛載需要。
從航電系統(tǒng)上，AT-3搭載了當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的平視顯示器，雷達(dá)高度計(jì)、多普勒雷達(dá)、前視紅外線、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達(dá)警示接收器，以及干擾絲等等屬于第二代高級(jí)教練機(jī)。而大陸K-8早期型號(hào)仍屬于典型的第一代教練機(jī)。當(dāng)然上世紀(jì)80年代臺(tái)灣省的航空工業(yè)是要明顯領(lǐng)先于大陸的，而那時(shí)大陸的綜合實(shí)力與現(xiàn)在是不可同日而語(yǔ)的。
AT-3為傳統(tǒng)懸臂式低單翼主翼構(gòu)型。水平尾翼為單片全動(dòng)式，采用前三點(diǎn)式的起落架布局，這與上世紀(jì)主流高教機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)基本一致。自從AT-3誕生以來(lái)臺(tái)灣當(dāng)局就一直想著如何能讓這一機(jī)型向?qū)崙?zhàn)化邁進(jìn)，包括對(duì)其進(jìn)行改裝增加其航程及載彈量等，甚至于通過(guò)改進(jìn)使得AT-3具備發(fā)射雄風(fēng)二型反艦導(dǎo)彈的能力，但這一計(jì)劃也是無(wú)疾而終。畢竟在一架小小的教練機(jī)上做個(gè)文章實(shí)在是有些難為它了。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，AT-3系列共生產(chǎn)交付約63架，是臺(tái)灣省空軍訓(xùn)練飛行員的絕對(duì)主力，但由于AT-3逐漸老化且事故頻發(fā)（自服役以來(lái)至少發(fā)生過(guò)13起事故，8人因此喪生）臺(tái)灣省目前正打造新一代“國(guó)產(chǎn)”高教機(jī)進(jìn)行替代。雖然AT-3僅僅是臺(tái)灣省眾多航空產(chǎn)品之一，但其誕生的特殊性實(shí)際上能夠從側(cè)面反映出整個(gè)臺(tái)灣省航空工業(yè)的狀態(tài)。
不容小覷的臺(tái)灣省航空工業(yè)
長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)臺(tái)灣省就把航空工業(yè)作為島內(nèi)最為重要的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，其航空產(chǎn)業(yè)每年的總產(chǎn)值占到臺(tái)灣省制造產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的三分之一以上。尤其是自中美關(guān)系正?；詠?lái)，臺(tái)灣省方面就尤其重視航空產(chǎn)業(yè)的本土化進(jìn)程，在民用和軍用航空領(lǐng)域其實(shí)力都是不容小覷的。
T-CH-1B“中興號(hào)”中級(jí)教練機(jī)
臺(tái)灣省自研的軍用飛機(jī)總共有五種，但都以教練機(jī)為主，包括：PL-1B“介壽號(hào)”初級(jí)教練機(jī)58 架、T-CH-1B“中興號(hào)”中級(jí)教練機(jī)52 架、XC-2 中型運(yùn)輸機(jī) 1 架、AT-3“自強(qiáng)號(hào)”教練機(jī) 63 架及其改型 XA-3“雷鳴號(hào)”攻擊機(jī) 2 架以及我們熟知的IDF戰(zhàn)斗機(jī)，總數(shù)在137架上下。這一系列成果對(duì)于一個(gè)地區(qū)而言已經(jīng)算是相當(dāng)不錯(cuò)。
臺(tái)灣省自研的IDF“經(jīng)國(guó)”號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)
除了本土自研外，臺(tái)灣省還獲得了國(guó)外多種型號(hào)軍用飛機(jī)的島內(nèi)生產(chǎn)許可，比如UH-1H直升機(jī)和我們之前提到的其與諾斯洛普合作的F-5E/F戰(zhàn)斗機(jī)。而在民用方面，臺(tái)灣島內(nèi)也始終是波音和空客的重要零部件供應(yīng)商之一，生產(chǎn)包括各型機(jī)身、整流罩、直升機(jī)機(jī)艙以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片等等。在1997年臺(tái)灣省方面還與捷克合資成立了伊比斯宇航公司，共同研發(fā)生產(chǎn)10座級(jí)的單發(fā)渦槳飛機(jī)，航空制造業(yè)的整體實(shí)力屬于世界前列。
臺(tái)灣省UH-1H直升機(jī)
由于臺(tái)灣地區(qū)的地理位置特殊，是世界重要的交通樞紐，依靠著發(fā)達(dá)的航空工業(yè)臺(tái)灣省也在不斷鞏固其航空工業(yè)的支柱性產(chǎn)業(yè)地位，努力將臺(tái)灣省塑造為亞太地區(qū)飛行器維修后勤保障中心。不過(guò)，自IDF之后，臺(tái)灣省的航空工業(yè)體系就再也沒有推出一款本土自研的產(chǎn)品。不過(guò)根據(jù)相關(guān)消息顯示，臺(tái)灣省將會(huì)以IDF為基礎(chǔ)，推出全新的高級(jí)教練機(jī)。以解決航空設(shè)備退化，航空人才流失的問(wèn)題。
總的來(lái)說(shuō)，臺(tái)灣省的航空工業(yè)仍屬于中國(guó)的民族航空工業(yè)，我們也樂(lè)見我國(guó)的民族航空工業(yè)能夠得到長(zhǎng)足的發(fā)展，AT-3也仍舊是一款性能不錯(cuò)的高級(jí)教練機(jī)。
