從50年代開始，土耳其空軍的需要大多由1948年開始的馬歇爾計劃下的美國軍事援助計劃滿足。1952年土耳其成為北大西洋公約組織（北約）成員國時，在北約其他國家（主要是美國）的幫助下購置了大量飛機。到20世紀(jì)60年代，通過援助計劃獲得的F-84“雷電”和F-100“超級佩刀”戰(zhàn)斗機成為土耳其空軍的主要打擊力量。除此之外，土空軍還裝備了少量F-5“自由戰(zhàn)士”和F-104“星際”戰(zhàn)斗機。由于1960年開始的塞浦路斯問題，以及1964年隨著希臘干預(yù)該島導(dǎo)致升級的危機，20世紀(jì)70年代初出現(xiàn)了對新型多用途戰(zhàn)斗機的需求。
1971年，希臘在“和平伊卡洛斯”計劃下購置了36架F-4E “鬼怪II”，這突顯了土耳其空軍對現(xiàn)代化和強大戰(zhàn)機需求的必要性。與美國的合同談判始于1972年2月，并且在短時間內(nèi)完成，“和平鉆石”計劃在同年內(nèi)啟動。土耳其一共訂購了40架F-4E“鬼怪II”，該項目由國家預(yù)算提供資金。在該合同內(nèi)，還計劃了埃斯基希爾和埃爾哈埃/馬拉蒂亞空軍基地所需的供應(yīng)、備件和設(shè)施支助需求，以及人員甄選和培訓(xùn)方案。
1974年8月30日，隨著兩架F-4E（73-1016和73-1017）飛機由美國飛行員駕駛抵達(dá)第一主噴氣基地司令部，“鬼怪II”在土耳其航空史上宣開了新的篇章， “鬼怪II”將加入同年在土耳其埃斯基謝希爾 （Eski?ehir）成立的第113“泰芬”（臺風(fēng)）中隊。1974 年 9 月 2 日，泰芬中隊指揮官埃爾金·塞拉辛少校和齊亞·阿萊姆達(dá)爾上尉駕駛“鬼怪” 73-1016 首次升空。1975年年中，該中隊開始戰(zhàn)備訓(xùn)練。隨著F-4E的引入，土耳其空軍中不存在的武器系統(tǒng)操作員（WSO）課程被引入，1976年在中隊下建立的“閃電”小隊開始對F-4E WSO進(jìn)行戰(zhàn)備訓(xùn)練。1974年交付的8架F-4E被分配到第113中隊。在1975年交付的32架飛機中，有12架被分配到第113中隊，其余20架被分配到第112“魔鬼”中隊。作為“和平鉆石II”計劃的一部分，總共訂購了32架F-4E和8架RF-4E。第172“獵鷹”中隊和第111“黑豹”中隊也開始裝備F-4E。第113中隊是1974年成立的第一個F-4中隊，于1979年7月3日解散。取而代之的是，1977年成立的第114中隊，1979年被命名為第113中隊，1978年至1979年在“和平鉆石II”計劃下交付的8架RF-4E飛機被分配到“新的”第113中隊。1974年與F-4E一起飛行時使用的“泰芬”呼號，隨著土耳其空軍引進(jìn)RF-4E飛機而改為“輕型”。
隨著F-4E的交付，電視制導(dǎo)的AGM-65A/B小?？諏Φ貙?dǎo)彈（AGM）、AN/AVQ-23 Pave Spike激光瞄準(zhǔn)吊艙、激光制導(dǎo)的500和2000磅GBU-10/12 “寶石路”I/II和光電制導(dǎo)的2000磅GBU-8 HOBOS炸彈等現(xiàn)代彈藥也開始裝備土耳其空軍。這樣，土耳其空軍在其歷史上首次獲得了對地面目標(biāo)的精確打擊能力。除了這些現(xiàn)代彈藥外，中程半主動雷達(dá)制導(dǎo)AIM-7E“麻雀”和短程紅外制導(dǎo)AIM-9B/P“響尾蛇”空空導(dǎo)彈也開始用于空對空任務(wù)。此外，還引進(jìn)了最有效的電子對抗系統(tǒng)之一ALQ-119吊艙，以提高電子戰(zhàn)能力，保護飛機免受雷達(dá)制導(dǎo)地對空導(dǎo)彈的攻擊。得益于AN/APQ-120雷達(dá)，被認(rèn)為是當(dāng)時先進(jìn)的技術(shù)系統(tǒng)，F(xiàn)4E可以在全天候條件下晝夜進(jìn)行攔截。因此，第112中隊和第172中隊被指定為一個全天候戰(zhàn)斗機攔截中隊，配備“麻雀”和“響尾蛇”空空導(dǎo)彈。
AN/APQ-120雷達(dá)
作為“和平鉆石III”計劃的一部分，1981年7月至1984年4月，美國飛機維修和再生中心（AMARC）提供了15架F-4E。這些飛機在“和平鉆石III”計劃下購買，在涂上東南亞（SEA）迷彩偽裝后被分配到第173中隊。
采用東南亞（SEA）迷彩的F-4E
在“和平鉆石IV”計劃的范圍內(nèi)，1984年至1985年間購買了15架美國空軍的F-4E，以彌補4個鬼怪中隊的損失。
1987年，“和平鉆石V”計劃一共引進(jìn)40架美國空軍的F-4E飛機。這些飛機首先用于第131“龍”中隊現(xiàn)代化改裝，后來在科尼亞第三主噴氣基地司令部的第132“匕首”中隊進(jìn)行現(xiàn)代化改裝。
1991年，由于美國領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)軍發(fā)起“沙漠風(fēng)暴”行動，美國向其盟國提供了軍事援助。作為“和平鉆石VI”計劃的一部分，1991-1992年間接收了40架美國空軍國民警衛(wèi)隊的F-4E。
在1990年東德和西德統(tǒng)一和冷戰(zhàn)結(jié)束后，德國空軍的飛機變得過剩。在“Kaan”計劃下，土耳其共購買了46架德國空軍的 RF-4E飛機，其中12架飛機作為備件購買，34架RF-4E在交付前由德國MBB公司進(jìn)行了全面的現(xiàn)代化升級。在升級該著中，AN/APQ-99雷達(dá)被AN/APG-172雷達(dá)系統(tǒng)所取代，該系統(tǒng)也被美國空軍用于改造RF-4C。交付工作始于1992年，1994年完成，飛機被分配到第113中隊和173中隊。1994年，博拉中隊在埃斯基謝希爾成立，開始進(jìn)行RF-4E訓(xùn)練，將第173中隊轉(zhuǎn)變?yōu)閭刹旖巧?/p>
F-4E/2020"終結(jié)者"現(xiàn)代化
“鬼怪”于1958年首次飛行，代表了20世紀(jì)60年代的技術(shù)。由于其標(biāo)準(zhǔn)的AN/APQ-120雷達(dá)系統(tǒng)，“鬼怪”在80年代中期之前成功執(zhí)行了空對空任務(wù)，。然而，到90年代，土耳其空軍庫存的現(xiàn)有F-4E在機身壽命和飛行時數(shù)方面都達(dá)到了很低數(shù)值。顯而易見，它們已經(jīng)過時，無法應(yīng)對當(dāng)前的需求和威脅。土耳其有兩種選擇來維持其在該地區(qū)的強大軍事地位，并增強其威懾力。根據(jù)這一需要，土耳其要么用新的雙引擎戰(zhàn)斗機轟炸機取代舊的鬼怪飛機，要么升級一些現(xiàn)有的F-4E，并采用一個全面的現(xiàn)代化計劃，以延長其至少20年的使用壽命。出于經(jīng)濟方面的考慮，土耳其選擇了現(xiàn)代化改裝。土耳其在培訓(xùn)、設(shè)備、材料、維修、維修和后勤支助能力方面擁有30年的經(jīng)驗，在這項決定中也發(fā)揮了重要作用。
德國DASA和以色列IAI公司向該計劃提交了他們的方案，該計劃是為了F-4E飛機的結(jié)構(gòu)和航空電子現(xiàn)代化而啟動的。德國的方案包括用F/A-18大黃蜂使用的AN/APG-65雷達(dá)替換F-4E的AN/APQ-120火控雷達(dá)、下一代航空電子顯示器、任務(wù)計算機、飛行控制系統(tǒng)、新的導(dǎo)航系統(tǒng)，以及使用MIL-STD-1553B數(shù)據(jù)總線發(fā)射AIM-120高級中程空對空導(dǎo)彈（AMRAAM）的能力。另一方面，以以色列空軍開發(fā)的Kurnass2000為基礎(chǔ)的IAI解決方案包括用ELTA產(chǎn)品EL/M-2032替換現(xiàn)有雷達(dá)，以及整合AN/ALQ-178[V]+3電子對抗系統(tǒng)， MXF-484甚高頻/超高頻無線電、HOTAS飛行控制系統(tǒng)、抬頭顯示器（HUD）、綜合INS/GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、機載錄像機（AVTR）、全彩色多功能顯示器（MFD）、一臺新的任務(wù)計算機和MIL-STD-1553B數(shù)據(jù)總線。此外，該飛機將具備發(fā)射AGM-142A “突眼”中距電視制導(dǎo)空對地導(dǎo)彈，并攜帶ELTA EL/L-8225電子戰(zhàn)艙的能力。
F-4E/2020"終結(jié)者"掛載空地巡航導(dǎo)彈
EL/M-2032雷達(dá)在技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面具有成本優(yōu)勢和政治優(yōu)勢，因為無需獲得美國的許可。土耳其審查了雷達(dá)的技術(shù)和作戰(zhàn)能力，在性能方面，它至少與AN/APG-76一樣成功。土耳其接受了 IAI 的方案，并選擇了 ELTA 產(chǎn)品 EL/M-2032 雷達(dá)，用于土耳其“鬼怪”的現(xiàn)代化。
在對報價進(jìn)行評估后，土耳其與IAI達(dá)成協(xié)議，并在1997年與該公司簽訂了價值6.325億美元的合同。在“終結(jié)者”計劃范圍內(nèi)，需要將飛機的所有布線進(jìn)行改造，其機身結(jié)構(gòu)將進(jìn)行加強。根據(jù)協(xié)議，54架F-4E中的26架將在以色列進(jìn)行現(xiàn)代化改造，其余28架將在位于埃斯基謝希爾的土耳其空軍第一空中供應(yīng)和維護中心升級。根據(jù)協(xié)議，以色列將為土耳其現(xiàn)代化的28架飛機提供必要的結(jié)構(gòu)和航空電子現(xiàn)代化裝備，對土耳其工程師進(jìn)行航空電子集成培訓(xùn)，建立系統(tǒng)集成實驗室，并將該實驗室移交給土耳其。由于以色列在計劃內(nèi)提供的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，第一航空供應(yīng)和維護中心計劃通過改進(jìn)該中心的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，獲得對飛機進(jìn)行所需結(jié)構(gòu)和航空電子設(shè)備改變的能力。前兩架F-4E/2020（73-1032和68-0498）于2000年1月27日舉行了儀式，交付給土耳其空軍。收到的兩架飛機被轉(zhuǎn)移到第111中隊。2001年12月21日，第一批F-4E/2020交付至第171中隊。(續(xù)待)
