我不認(rèn)為來(lái)自大洋彼岸的福特F150多么具有代表性，在那個(gè)油如水一般廉價(jià)的市場(chǎng)中催生出來(lái)的大排量高性能皮卡車，在中國(guó)市場(chǎng)中的確寸步難行，縱然它是世界上銷量最好的皮卡，仍然也有自己照顧不到的市場(chǎng)份額。
中國(guó)乘用車市場(chǎng)有著自己的發(fā)展方向以及文化養(yǎng)成，我們更加注重通勤的效率以及價(jià)值的產(chǎn)出，福特F150這種視覺(jué)高大威猛的產(chǎn)品的確不能算得上中國(guó)“新中產(chǎn)”的最佳選擇，尤其是在排放標(biāo)準(zhǔn)以及咖啡法則死死把控市場(chǎng)發(fā)展方向的今天，福特F150只能算得上情懷擁躉出來(lái)的“好車”。
福特F150好在哪里，我想十個(gè)人九個(gè)都說(shuō)不出來(lái)好在哪里，最后一個(gè)開(kāi)過(guò)的人會(huì)告訴你福特F150它并不好，養(yǎng)車成本高、內(nèi)飾粗糙油耗高，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)唯一的優(yōu)勢(shì)，恐怕就是那個(gè)巨大的外形設(shè)計(jì)以及較高的售價(jià)。
沒(méi)錯(cuò)兒，福特F150只是一臺(tái)看起來(lái)很猛很猛的“外國(guó)月亮”，所以它看起來(lái)很圓很美好。
為啥福特F150這種美國(guó)典型的工具車，到了國(guó)內(nèi)就成為不折不扣的“豪車”？究其原因是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)皮卡的認(rèn)知仍然停留在兩極分化的階段：國(guó)產(chǎn)皮卡發(fā)展受到制約，進(jìn)口皮卡高大威猛各方面均優(yōu)于國(guó)產(chǎn)皮卡，較大偏差的認(rèn)知讓福特F150成為“皮卡標(biāo)桿”。
即便我這樣的車評(píng)人，也會(huì)在潛意識(shí)中將福特F150定為形象巨作，原因是這玩意在美國(guó)賣的太多，其它不敢吹，福特造這玩意的質(zhì)量還是有一把刷子的，只不過(guò)有一個(gè)觀點(diǎn)必須要點(diǎn)名，福特F150這玩意在當(dāng)?shù)剡€真是一個(gè)工具車。
當(dāng)?shù)仄鸩絻r(jià)2.6萬(wàn)美金，折合價(jià)格十幾萬(wàn)。
一個(gè)市場(chǎng)催生出一種業(yè)態(tài)環(huán)境，我們的皮卡起步晚歷史并不雄厚，但還是擁有自己的領(lǐng)軍品牌，征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾十年的長(zhǎng)城皮卡牢牢把控著國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)發(fā)展方向，在過(guò)去皮卡受限時(shí)并未有獠牙露出。但井噴期一旦出現(xiàn)，這個(gè)霸占皮卡市場(chǎng)超1/3的選手將會(huì)以摧枯拉朽之勢(shì)，以一己之力將皮卡市場(chǎng)推向正軌道，開(kāi)啟真正意義上的領(lǐng)航者之路。
如何扭轉(zhuǎn)皮卡在用戶群體中工具、廉價(jià)、低端的印象，商轉(zhuǎn)乘需要巨大的產(chǎn)品力做推動(dòng)，長(zhǎng)城炮的出現(xiàn)真正顛覆了皮卡此前的老、破、小印象，這臺(tái)中型皮卡算得上真正劃時(shí)代產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)、定位、尺寸、用途多方面做出了全面的調(diào)整，成為不折不扣的行業(yè)同價(jià)位最優(yōu)選。
重新定義一個(gè)行業(yè)，應(yīng)該定義產(chǎn)品的用途。
皮卡行業(yè)如何定義，長(zhǎng)城炮做出了新的解讀，這將會(huì)是一臺(tái)專注于跨領(lǐng)域生存，滿足用戶群體泛戶外用車的一臺(tái)全新產(chǎn)品，它的使用者既能夠用它生產(chǎn)基礎(chǔ)價(jià)值，還可以借助出色的行駛感受以及生產(chǎn)工藝，進(jìn)行一系列的娛樂(lè)類項(xiàng)目。
釣魚(yú)、野炊、越野、長(zhǎng)途旅行甚至露宿星空之下，長(zhǎng)城炮的無(wú)出其右的大空間、強(qiáng)勢(shì)無(wú)比的越野性能以及精湛有佳的做工，都能夠保證用戶群體基礎(chǔ)層面的使用價(jià)值。
不久前，我們深度接觸到了這臺(tái)劃時(shí)代的長(zhǎng)城炮，帶來(lái)的改變是顛覆的，而它的改變，幾句話也能簡(jiǎn)單道出。這壓根就不是一臺(tái)皮卡，也不是一臺(tái)長(zhǎng)城，更不像一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車，甚至連十幾萬(wàn)的車都不像，到底它有多顛覆，我建議你自己開(kāi)開(kāi)吧。
長(zhǎng)城炮的顛覆幾乎是推翻了我對(duì)長(zhǎng)城、對(duì)國(guó)產(chǎn)車、對(duì)皮卡以及對(duì)十幾萬(wàn)車的固有認(rèn)知，利用WEY平臺(tái)生產(chǎn)技術(shù)生產(chǎn)出來(lái)的長(zhǎng)城皮卡，直接享受到了中國(guó)豪華品牌第一梯隊(duì)的生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)，精細(xì)的做工以及出色的用料，很明顯受限于商用車手續(xù)，反而讓皮卡享受到了更高一級(jí)的性價(jià)比標(biāo)簽。
性價(jià)比標(biāo)簽下，起售價(jià)十幾萬(wàn)的長(zhǎng)城炮，在長(zhǎng)城整合資源的大背景下成為最大受益者，它不僅僅使用了哈弗H9的供應(yīng)商，在WEY生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)下催生出更好的產(chǎn)品力，此外在長(zhǎng)城豐富的經(jīng)銷商體系下獲得快速攻占市場(chǎng)的先機(jī)。
最為關(guān)鍵的是，你沒(méi)有任何理由否認(rèn)在皮卡領(lǐng)域，長(zhǎng)城的強(qiáng)大。
具體使用感受以及技術(shù)標(biāo)定方面，長(zhǎng)城炮能聊的非常多，我們只聊最基礎(chǔ)層面的三大件駕駛感受，或許能讓你對(duì)皮卡有新的認(rèn)知。
長(zhǎng)城炮的2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)基本上水準(zhǔn)能夠達(dá)到哈弗H9標(biāo)準(zhǔn)，之所以說(shuō)基本，是因?yàn)橛捎谧灾?、產(chǎn)品定位的不同調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)產(chǎn)生一定影響，但整套動(dòng)力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)依然主打平順，即便是城市駕駛，也完全擺脫了此前柴油皮卡一向低速篡、高速吵的特性。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力190Ps，最大扭矩360牛米，由于最大扭矩轉(zhuǎn)速來(lái)得早且扭矩大，1800轉(zhuǎn)即可輸出360牛米的最大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)參數(shù)相當(dāng)適合越野，再加上8AT變速箱匹配，哈弗H9調(diào)試了齒比以及匹配邏輯之后直接拿到長(zhǎng)城炮上來(lái)用，這套動(dòng)力系統(tǒng)直接就是成品。而從駕駛層面分析，這套動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)起來(lái)的確要比福特F150更舒服。
優(yōu)秀的基因使得這套動(dòng)力系統(tǒng)擁有穩(wěn)定的可靠性，一臺(tái)自重超兩噸的5.4米級(jí)皮卡，綜合油耗只有9.4L百公里，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不言而喻。
而動(dòng)力系統(tǒng)只是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)標(biāo)簽，泛戶外越野的皮卡必然在越野方面有著新的屬性。
博格華納TOD雙速四驅(qū)系統(tǒng)以及伊頓電鎖，能夠最大程度保證這臺(tái)車能夠在極限情況下的脫困性能，由于皮卡較高離地間隙屬性存在，保證了這臺(tái)皮卡在通過(guò)性以及越野方面有著先天性的優(yōu)勢(shì)。
這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠應(yīng)付怎樣的路況？
在普通人擁有的越野技術(shù)下，長(zhǎng)城炮的極限要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比駕駛員的極限來(lái)的更晚，換句話說(shuō)人玩累了車都不會(huì)累，而且如果是有越野經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，玩長(zhǎng)城炮絲毫不會(huì)有疲憊之感。
從設(shè)計(jì)、定位、動(dòng)力以及越野多層面分析，長(zhǎng)城炮在20萬(wàn)以內(nèi)難逢敵手，它更像是中國(guó)皮卡的領(lǐng)軍選手，中式新中產(chǎn)眼中的國(guó)產(chǎn)福特F150，而相比于福特進(jìn)口動(dòng)輒賣到40/50萬(wàn)的天價(jià)，長(zhǎng)城炮即便是越野版車型也只賣十幾萬(wàn)，相差不大的性能卻有著30萬(wàn)的價(jià)格差距，你說(shuō)這找誰(shuí)說(shuō)理去？
如何定義一臺(tái)真正的國(guó)貨之光，從它顛覆行業(yè)的實(shí)力以及領(lǐng)跑行業(yè)的姿態(tài)上就能精準(zhǔn)的挑選，而長(zhǎng)城炮正是如此一臺(tái)產(chǎn)品，真正意義上顛覆外資的強(qiáng)大選手。
