如果說方方正正的鞋盒子造型打開了越野市場的新大門，那么路虎衛(wèi)士這種經(jīng)典的設計，在消費者心中更像是一種情懷的傳承，對于情懷，最好的辦法就是原封不動的保存它。
就像陳釀一般，越老越香醇。
將情懷這壇老酒保存最好的企業(yè)，奔馳算得上一個，一臺奔馳G設計幾十年不變，設計的傳承不僅僅為其樹立了極高的標桿形象，更保留了奔馳對奔馳G設計的初衷，與奔馳G相比，硬派越野市場中衛(wèi)士也有自己的一部分情懷粉絲。
老款路虎衛(wèi)士縱然在市場中沒有太好的銷量表現(xiàn)，但市場口碑倒也表現(xiàn)不錯，簡單粗暴的內(nèi)飾設計風格最大程度還原設計初衷理念，典型的方盒子造型縱然不會有太多女性群體青睞，但如此設計必然與硬漢標簽很好的粘合在一起。
很明顯，這就是為男人打造的一臺車。
對于路虎來說，造車的初衷是為了情懷，為了釋放價值，但造車的途徑必然坎坷，塔塔手中的路虎已經(jīng)是幾經(jīng)波折，盈利現(xiàn)狀堪憂是不可躲避的話題，海外評估機構(gòu)對塔塔的評級，給出了這樣的一句話，“沒有路虎的塔塔是沒有價值的集團”。
從此可見，路虎的盈利高低，對于塔塔有多么重要。
為此，衛(wèi)士涅槃重生。
塔塔的目的很明確，在生與死邊緣徘徊，情懷如若不能當飯吃，就一定要想盡辦法消費情懷，能當飯吃的情懷才是好情懷，衛(wèi)士這臺硬派越野車帶給市場的印象絲毫不亞于當年的奔馳G。
只是由于內(nèi)飾太過于落后，情懷中并未裹挾有趣的靈魂，自然也就無法吸引年輕消費者駐足。所以衛(wèi)士必須改款，必須要上升到新時尚頂尖格調(diào)中，以此來吸引更多的消費群體。
對于生存，路虎有自己的想法，所以這一代衛(wèi)士變得圓滑了，圓滑的不僅僅只有圓潤的車身線條，還有圓滑的定位，譬如說針對消費者喜歡的外掛備胎，衛(wèi)士就進行了保留。
此前頻頻曝光的設計我們不難看出，這一代的路虎衛(wèi)士變得更加的時尚，相比于上一代衛(wèi)士改款幾乎是推翻了上一代設計師陳舊的思想觀念，這不得不讓我們懷疑，這一代路虎衛(wèi)士設計師恐怕是深造的90后年輕群體。
因為它實在太年輕了。
年輕的不僅僅是削減的越野方向，更在為市場做出調(diào)整，超長軸距帶來更好乘坐空間的同時，也在閹割越野性能。的確這一代路虎衛(wèi)士改進了老款車型粗糙內(nèi)飾的印象，就連備受吐槽的后排空間表現(xiàn)，也進行了有意的調(diào)整升級，路虎用了心思，也的確為用戶做出了改變。
它的改變機會是全方位的，除了我們能夠看到了的設計方向改變，衛(wèi)士也被馴服，成為城市越野SUV，能越野，也能做SUV城市通勤。幾乎照顧到了所有有能力買到它的用戶群體。
否則，你解釋不了為什么在一臺硬派越野車上會有如此科技的內(nèi)飾設計，縱然是科技的改變升級，玩越野要這么多的科技配置，總歸是一種可靠性的負擔。
當然這些改變總是好的，更好的是衛(wèi)士的動力系統(tǒng)進行了大面積的革新，2.0T發(fā)動機成為主流，高配提供3.0T動力版本，更小排量引擎的出現(xiàn)在大大降低關稅的同時，也將會間接降低用戶購買成本以及使用成本。
這樣一來，價格必然會降低。
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目前首批衛(wèi)士已經(jīng)到港，關于價格的推測眾說紛紜。
海外衛(wèi)士已經(jīng)先期推入市場，低配車型海外售價3.5萬英鎊，基本上就是30萬左右，至于到國內(nèi)多少錢，我想這才是最大爭議點，按照路虎定價策略，衛(wèi)士大概率會在老款車型基礎上重新調(diào)整售價，一來硬派越野定位不變，二來作為純進口車型必然有更多的附加成本在其中。
考慮到老款75萬左右的起售價，全新衛(wèi)士價格不會變動太大，即便是價格調(diào)整，也是在75萬左右的價格基礎上進行波動，那么很明顯，國外賣到30萬的衛(wèi)士，國內(nèi)大概率也會是70萬。
