我是萬萬沒想到，在最壞的時(shí)代中，讓一臺皮卡刷了屏，當(dāng)了C位。
登上珠峰的有很多，2011年前后奧迪Q7登頂珠峰，以卓然不群的優(yōu)秀產(chǎn)品力成為那個(gè)時(shí)代的王者，與奧迪Q7完全不同的是，長城炮誕生在最壞的時(shí)代，連續(xù)兩年的下風(fēng)口讓所有企業(yè)承壓，此外相比于有德國標(biāo)簽的奧迪Q7，長城炮在更多人眼中或許并不具更優(yōu)的品質(zhì)。
挑戰(zhàn)嚴(yán)苛的路況，征服“高反”的海拔，對于中國制造來說的確鮮有考驗(yàn)，對于長城炮來說，登上珠峰僅僅是為了向外界正名，細(xì)分市場行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，應(yīng)該被得到認(rèn)可，此外憑借著更加出色的設(shè)計(jì)以及精準(zhǔn)的定位，長城炮C位之名，在皮卡細(xì)分市場落地夯實(shí)。
今年4月份，長城炮終端上險(xiǎn)量超7000臺，成為中國皮卡領(lǐng)域向上突破領(lǐng)航者。
一臺皮卡單月終端上險(xiǎn)量超7000臺，這意味著長城皮卡不僅僅在泛皮卡市場中獲得了足夠的聲量，更開始在皮卡解禁的時(shí)代下，真正的通過強(qiáng)而大的產(chǎn)品力扭轉(zhuǎn)消費(fèi)觀念，跨領(lǐng)域搶奪乘用車細(xì)分市場。
對于長城炮來說，其成功建立在穩(wěn)扎穩(wěn)打的皮卡運(yùn)營觀念上。
長城皮卡自誕生以來便以穩(wěn)定、可靠征服終端消費(fèi)者，過去二十年深耕皮卡市場，性價(jià)比、質(zhì)量、穩(wěn)定的售后體系瓦解了消費(fèi)者的疑慮防線，在有限的預(yù)算下能夠更好的接受長城皮卡。長城炮的確誕生在最壞的時(shí)代，但過去二十年長城為其打好了基礎(chǔ)，在最壞的時(shí)代做最好的產(chǎn)品，是長城炮當(dāng)下最強(qiáng)勁的推動力。
皮卡C位難坐穩(wěn)，市場消費(fèi)要求多。
粗糙、廉價(jià)、工具車的常規(guī)印象是國產(chǎn)皮卡揮之不去的噩夢，市場未解禁份額難擴(kuò)張，所有乘用車企業(yè)不愿涉獵皮卡細(xì)分市場，與其它企業(yè)不同的是，長城起家皮卡，牢牢掌控這一細(xì)分市場，中國皮卡市場一旦解禁最大受益者則是長城皮卡，所以在技術(shù)儲備上長城率先打通皮卡與哈弗、WEY生產(chǎn)體系，對皮卡儲備足量的生產(chǎn)技術(shù)。
風(fēng)駿7以智能、乘用標(biāo)簽開拓出一個(gè)新的皮卡市場，長城炮則是顛覆式的全新車型，智能、自動駕駛、越野、乘用、舒適五維一體表現(xiàn)出來強(qiáng)大的競爭力，徹底推翻了國產(chǎn)皮卡此前粗糙、廉價(jià)、工具車的印象。
長城炮帶來的越野、娛樂、泛戶外旅行，事實(shí)上已經(jīng)成為中國皮卡崛起的標(biāo)簽名片，真正坐穩(wěn)皮卡C位。
任何一款產(chǎn)品的成功，必然是市場定向選擇的結(jié)果，長城炮之所以能夠走紅市場，根本原因在于長城皮卡時(shí)刻準(zhǔn)備著新時(shí)代變化帶來的挑戰(zhàn)，消費(fèi)選擇改變是一方面，友商新品競爭同樣是一方面，讓長城皮卡持續(xù)發(fā)力的關(guān)鍵，在于其擁有全面而及時(shí)的產(chǎn)品迭代計(jì)劃，在不同的時(shí)期提供主流的吸引力，是其成功的關(guān)鍵。
我們不應(yīng)該提出“為什么是長城炮”這樣的問題，應(yīng)該反向思考“如何成為長城炮”，C位難做，市場更難運(yùn)營，長城炮如今的地位，是長城過去二十年如一日運(yùn)營市場的直接結(jié)果，同樣也離不開長城精準(zhǔn)定位以及高效營銷帶來的流量風(fēng)口付出。
