Model3賣到18萬可能不是幻象，關(guān)鍵是看“等等黨”們能不能耐得住性子等下去。
2018年馬斯克面對(duì)本土媒體采訪時(shí)就放出一條消息，特斯拉在3.5萬（美金）Model3推出之后已經(jīng)嘗到了甜頭，將會(huì)在未來三年之內(nèi)開發(fā)出只需2.5萬美金的電動(dòng)車，在當(dāng)年2.5萬美金是一個(gè)不會(huì)被認(rèn)可的數(shù)據(jù)，畢竟入門級(jí)Model3剛剛以3.5萬美金的價(jià)格推入市場(chǎng)，成本以及定位短期內(nèi)無法再次下調(diào)。
兩年過去了，國內(nèi)市場(chǎng)中特斯拉的價(jià)格變化較為巨大，按照匯率來算，國內(nèi)生產(chǎn)的Model3起售價(jià)已經(jīng)達(dá)到3.5萬美金，相比于最早進(jìn)入國內(nèi)的Model3，價(jià)格已經(jīng)下調(diào)了30%左右。
按照當(dāng)下Model3 27萬左右的起售價(jià)來算，Model3的毛利潤成本依然達(dá)到了30%，這意味著在什么都不做的情況下，特斯拉仍然能夠?qū)odel3價(jià)格一條龍的再次下調(diào)20%對(duì)國內(nèi)新勢(shì)力產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格擊打。
特斯拉價(jià)格下調(diào)已經(jīng)不是一件新鮮事兒，平均三個(gè)月一調(diào)整，半年一大動(dòng)的價(jià)格體系，讓真正實(shí)現(xiàn)直營模式的特斯拉能夠在價(jià)格方面做到統(tǒng)一，這把雙刃劍在為消費(fèi)者提供更透明價(jià)的同時(shí)，也因?yàn)椴粩嘞抡{(diào)的價(jià)格讓車主吃盡了苦頭。
但對(duì)于特斯拉來說，降價(jià)必然是大趨勢(shì)，隨著生產(chǎn)效率以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，在成本方面還能繼續(xù)壓縮。
特斯拉的壓縮成本體現(xiàn)在多方面，不僅僅是用料、生產(chǎn)方面的壓縮相應(yīng)支出，通過源頭的生產(chǎn)模式、設(shè)計(jì)理念來減小生產(chǎn)層面的不必要開出，達(dá)到馬斯克一切為了效率的口號(hào)。譬如說在Model Y上，特斯拉已經(jīng)將線束縮短到了100米，相比于傳統(tǒng)汽車動(dòng)輒幾公里的線束長度，的確用料成本是減少很多，但這屬于技術(shù)革新帶來的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，與偷工減料沒有絲毫的關(guān)系。
此外由于中控、座艙、設(shè)計(jì)的一切從簡設(shè)計(jì)，為特斯拉節(jié)省了大量的裝備時(shí)間以及人工成本，當(dāng)一切都自動(dòng)化之后，那么特斯拉就能夠完美的避開高昂的生產(chǎn)成本，繼續(xù)降低成本。
如果未來的特斯拉某款車型真的通過技術(shù)升級(jí)的方式降到了2.5萬美金，那么意味著你能夠用18萬買到一臺(tái)特斯拉，它或者是一臺(tái)Model3，亦或者是一臺(tái)Model Y，更有可能是一臺(tái)我們從未見過的全新車型，但中誰也沒辦法阻擋特斯拉降價(jià)。
降價(jià)在傳統(tǒng)車企眼中是亂綱常的行為，但價(jià)格在馬斯克眼中則是追擊友商的利器，畢竟價(jià)格戰(zhàn)也是技術(shù)站，誰能夠在方方面面調(diào)整技術(shù)角度直擊消費(fèi)痛點(diǎn)，誰就有話語權(quán)，這是無法扭轉(zhuǎn)的客觀事實(shí)。
