【導語 ：2020年，國內(nèi)造車新勢力的“造車運動”進入到了白熱化階段。疫情的爆發(fā)，更是加快了新派的速度，造車新勢力開始上演了一場殘酷的淘汰賽。從目前的市面上來看，在新能源汽車市場上的角逐者開始逐漸減少，所有人都將目光聚集在了為數(shù)不多的幾位選手。那么這場“造車運動”破局的關鍵點在哪里？】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
2020年，國內(nèi)造車新勢力的“造車運動”進入到了白熱化階段。疫情的爆發(fā)，更是加快了新派的速度，造車新勢力開始上演了一場殘酷的淘汰賽。從目前的市面上來看，在新能源汽車市場上的角逐者開始逐漸減少，所有人都將目光聚集在了為數(shù)不多的幾位選手，比如蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等幾家車企。
中國的造車新勢力一直都被外界認為是特斯拉的門徒，他們也一直將特斯拉視為學習和追趕的對象。但是近幾年來，這些年輕的車企為了追趕研發(fā)和推進新品的進度，通過高薪等方式從其它車企招兵買馬，其中，少不了的就是特斯拉的員工。在不久前，因一則員工跳槽而引發(fā)的特斯拉和小鵬汽車的商業(yè)竊密糾紛案件，這一事件也同樣備受汽車行業(yè)的關注。
雙方的商業(yè)秘密竊取糾紛，可以追溯到一年前。在2019年3月21日，特斯拉在美國起訴前員工曹光植竊取公司自動駕駛商業(yè)機密，并提供給小鵬汽車使用。不過根據(jù)目前獲得的信息來看，特斯拉似乎醉翁之意不在酒。小鵬汽車在訴述中表示，在過去的一年里已經(jīng)反復和廣泛地準售特斯拉的合理取證要求，不過似乎特斯拉志不在此，而是希望以訴訟來擾亂小鵬汽車的正常運營，并不是將范圍局限在對曹光植博士的實際訴述索賠上。
回顧一下過去一年里，小鵬汽車配合特斯拉的調(diào)查工作。在2019年7月曹光植承認了曾經(jīng)下載過特斯拉的技術文件，并且向個人的iCloud賬號上傳了包含相關源代碼文件，但是否認了將任何特斯拉自動駕駛相關的商業(yè)機密轉移至小鵬汽車。小鵬汽車也在過去的一年時間里主動向特斯拉提供了曹光植工作電腦的電子備份，并允許特斯拉在法院保護令的情況下，接觸起訴之日前公司的源代碼存儲庫。
但是，小鵬汽車的做法似乎并不能夠消除特斯拉的不滿，甚至一度要求小鵬汽車提供2018年11月至今自動駕駛系統(tǒng)完整源代碼數(shù)據(jù)庫，同時提供公司創(chuàng)始人等多名高管的硬盤數(shù)據(jù)等信息。對于特斯拉的無理要求，小鵬汽車選擇在4月27日發(fā)布小鵬P7，這款車型主要是用于對標特斯拉Model 3。
相比于大多數(shù)國內(nèi)新勢力企業(yè)生產(chǎn)的SUV車型，小鵬P7被認為是國內(nèi)第一款向特斯拉發(fā)起正面沖擊的產(chǎn)品。小鵬P7宣稱工況下NEDC標準的續(xù)航里程為700公里，遠超于特斯拉Model 3。面對與特斯拉的打壓，小鵬汽車選擇的是發(fā)布新品來回擊，表示自己的產(chǎn)品要遠超于特斯拉。
關于特斯拉向小鵬汽車索要自動駕駛源代碼這一事件，其實并不僅僅只有特斯拉和小鵬汽車兩家車企產(chǎn)生糾紛。由于自動駕駛汽車是技術密集型產(chǎn)業(yè)，不僅僅是汽車生產(chǎn)商的競爭核心，同時也是技術公司發(fā)展的重要方面。舉個例子，谷歌和Uber、百度和景馳等企業(yè)之間都因為“人才流動”而引起商業(yè)機密竊取糾紛。
在不久前的一篇文章中，小編就有提到了2020年是L3級別自動駕駛量產(chǎn)的元年，其實L3級別自動駕駛并不是終點，只是一個過渡階段。早在2018年，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就有提到，希望在2022年實現(xiàn)L4級別的自動駕駛，并將L4自動駕駛與特定場景聯(lián)系起來。在上個月22日，小鵬P7上市之前，何小鵬就在微博上稱，“小鵬P7的XPILOT 3.0自動輔助駕駛系統(tǒng)，真的挺興奮，不少想法終于可以落地了”。
自動輔助駕駛系統(tǒng)可以說是特斯拉最重要的核心競爭力，根據(jù)特斯拉的官網(wǎng)介紹，特斯拉旗下所有產(chǎn)品均搭載了完全自動駕駛所需的硬件，未來只需要不斷升級就可以實現(xiàn)在任何情況下完全自動駕駛。有一位特斯拉的中國員工表示，自動駕駛已經(jīng)直接捆綁在特斯拉的銷售上，多年以來在特斯拉的測試數(shù)據(jù)是非常寶貴的，如果被盜竊的話，那么損失是無法估量的。
其實除了曹光植博士以外，特斯拉對于核心團隊其它人員跳槽也是心有余悸。特斯拉在2019年還起訴了另外四名加入美國自動駕駛初創(chuàng)公司ZOOX的前特斯拉員工。從中也可以看出，在未來，自動駕駛將會成為各大車企的核心競爭力。
小鵬汽車成立于2014年，首款量產(chǎn)車型為G3，這款車型定位為中低端SUV，售價為10萬元起。小鵬汽車如果只是堅持發(fā)展中低端路線的話，對于特斯拉而言，這不過是一個不起眼的小角色。但是經(jīng)過了長達6年的發(fā)展，小鵬汽車宣布以小鵬P7作為基點，進軍中高端市場。單論產(chǎn)品力而言，小鵬P7并不遜色于特斯拉Model 3，這也讓特斯拉開始慢慢的重視起了這位對手。
兩家車企將目光瞄準了20歲-40歲的用戶群體，不斷趨同的用戶群體以及相同的賣點，這就意味著雙方將會競爭同一市場。2019年中國新能源汽車銷售出現(xiàn)了首次下滑，這主要是因為新能源補貼的退坡造成的現(xiàn)象。但是隨著新能源汽車補貼政策的延長，新能源市場將會迎來新一輪的回暖。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博上表示，P7發(fā)布前的補貼政策是“福神降臨”，對新車沒有影響，P7也將會按照新能源補貼政策重新定價，以符合門檻。
小鵬汽車的發(fā)展，給所有的車企引發(fā)思考。對于自主品牌來說，無論是造車新勢力還是其它自主品牌車型，無一不是在面臨如何打開國際市場的難題。在去年廣州車展上，小鵬P7剛剛亮相時，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就表示，如果只是主打中低端市場或者低端市場，很容易形成規(guī)模，但是卻難以實現(xiàn)全球化。但是，如果主打高端市場的話，類似于小鵬P7這一款車型，想要力壓特斯拉Model 3無疑還是要能力，不僅需要強大的性能，還需要更好的品牌營銷。
點評
小鵬汽車與特斯拉之間的糾紛，其實更愿意理解為特斯拉對國內(nèi)造車新勢力的打壓。自動駕駛是特斯拉的一大賣點，但是隨著國內(nèi)造車新勢力的崛起，特斯拉不得不正視國內(nèi)造車新勢力。以特斯拉和小鵬汽車為例，小鵬汽車是否真的有盜用特斯拉的自動駕駛數(shù)據(jù)，我們不得而知，但是國內(nèi)造車新勢力的發(fā)展，我們不得不去認可。無論是蔚來的新款ES8，還是小鵬P7，無一不是表明國內(nèi)汽車企業(yè)的崛起。
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