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特斯拉降價補貼為何引發(fā)震蕩?

時間:2020-06-28 17:46來源:網絡整理 瀏覽:
【導語 :特斯拉輕易得手只是開始,它的野心也絕不是走量那么簡單,而是謀求更大的利益訴求點和戰(zhàn)略空間。我們所要思考的也不僅僅是競爭上的脆弱,還

【導語 :特斯拉輕易得手只是開始,它的野心也絕不是走量那么簡單,而是謀求更大的利益訴求點和戰(zhàn)略空間。我們所要思考的也不僅僅是競爭上的脆弱,還有在產品、體制,文化屬性上的缺失和不足?!?/p>


撰文|顏光明、編輯|錢 蕾


在新冠疫情之下,不少新款電動車搶在五一前夕紛紛線上推出,宣布上市,如過江之鯽,熱鬧不凡,大有“汽車電動時代”來臨之勢。其中尤為特斯拉推出乞丐版引發(fā)關注和爭論,成了輿論焦點。

特斯拉降價補貼為何引發(fā)震蕩?

所為乞丐版,俗稱裸車,或簡配,甚至有價無車,吊足胃口的商業(yè)噱頭。那么,特斯拉的乞丐版究竟是何物?此招為何?


現(xiàn)場直擊:氣場不同

特斯拉國產和官降引發(fā)了電動車行業(yè)的激蕩,高喊狼來了。4月27日,在此氣氛下,惟有能抗衡特斯拉Model3的小鵬P7線上上市,共8款車型(兩驅、四驅,分長續(xù)航,超長續(xù)航)價格:22.99-34.99萬元。網上評價甚高。五一期間,《禾顏閱車》去小鵬在上海五角場合生匯的展示廳去看現(xiàn)車。也許網上聲浪奏效,前來看車的不少,路過經過的客人也被這款車吸引,咨詢和詢價的,也有看客和想購買的,盡管店門口易拉包上把購車優(yōu)惠政策和貸款信息都寫得一清二楚,但還是有人向銷售人員當面問個明白,以求證實。

特斯拉降價補貼為何引發(fā)震蕩?

合生匯,一座綜合性的現(xiàn)代商城,地處上海附中心城區(qū)的五角場,隸屬楊浦區(qū)。小鵬展示廳就開在這家商城的底樓進出口大門邊上,位置醒目。裝潢布置與商城現(xiàn)代感很搭調,也是商城押寶最出挑的大宗商品。過去只有一款展車G3,現(xiàn)如今增添了一款剛上市的P7,氣氛提升。新車無論是外觀造型還是內部空間,都具備了豪車(轎車)的基本要素,尤其是續(xù)航里程,起步就是550公里以上。

特斯拉降價補貼為何引發(fā)震蕩?

4月1日,特斯拉在合生匯僅隔一條馬路上開設了一家體驗店,并設有檢測和維修中心。這是在沿街舊廠房毛坯建筑物上改建的品牌店,簡單到近乎簡陋,連個供人休息的凳子都沒有,除了墻上掛了個電視和幾幅有關車企的海報外,幾乎是家徒四壁,空無一物。展車共四輛,其中兩款國產,并把最低售價(29.9萬元)貼在沿街的櫥窗上。上海某報對特斯拉進駐五角場商圈還作了報道。

特斯拉降價補貼為何引發(fā)震蕩?

現(xiàn)場了解到,前來看車買車的基本上都是沖著國產的兩款車型,也就是能夠享受政策補貼的30萬元以下的Model3。當場問及有意向買車的看客,他們說,還是對有補貼的特斯拉感興趣,畢竟牌子吸引力還在,正如看客自己及所說,此車再怎么簡配或乞丐,開出去面子還是有的。店里工作人員介紹,他們不賣車,只是負責介紹和體驗,指導網上預訂或定制,價格統(tǒng)一,交易透明。相比較,沒有國產的兩款進口車,價格均在80萬元以上,與國產價格形成懸殊對比。


反響激烈:理念不同

自特斯拉項目獲批,到建廠投產,以及國產上市等過程來看,始終在輿論關注之下并被迅速催生。不過帶有爭議和復雜期待也在發(fā)酵和蔓延。但政府態(tài)度很明確,鼓勵和支持,并賜予優(yōu)厚的投資待遇。這也是繼上海通用項目之后又一個被抬舉的“明星項目”,成了“上海的香餑餑”。但業(yè)界反響并非如此,有不同聲音,對特斯拉引進視作“鯰魚”的有之, 直呼“狼來了”也有之。無論是鯰魚也好,狼來了也罷,特斯拉闖入無疑是“入侵”者,帶有來者不善的威脅。

特斯拉降價補貼為何引發(fā)震蕩?

為何如此警惕?特斯拉與以往的合資不同,它是獨資,有很大的自主權。市場經濟是競爭經濟。按理,一個特斯拉算不了什么,為何怕?尤其特斯拉落戶上海,建造了超級工廠,國產后就更厲害了,無論是出車速度,還是上市價格,尤其應變之策,種種跡象表明,特斯拉不僅找到了它所夢想的市場,還找到了釋放它野心的理想空間。這就意味著不少新能源車企難以存活。

特斯拉降價補貼為何引發(fā)震蕩?

玩汽車,特斯拉并非是內行,無論是專業(yè)還是經驗等,也許不如傳統(tǒng)汽車,現(xiàn)場體驗已略知一二;但在玩電動和智能化等方面可是行家,尤其是擅長運作和營銷等,不可小覷,這也是事實。與其說特斯拉是將汽車電動化落地的先驅,還不如說是催生汽車后現(xiàn)代的先鋒,因偶爾的成功和幸運抓住了機遇,打破傳統(tǒng)行業(yè)的清規(guī)戒律,獲得了顛覆和收割的快感??梢哉f,特斯拉在中國的幸運超過了以往任何一家來華投資的汽車大佬,被捧為座上賓,得天時地利人和。疫情期間,地方政府尤為關心,與高管連線,希望特斯拉繼續(xù)深耕上海,完善業(yè)務布局,加快上海超級工廠二期建設,加速推進研發(fā)創(chuàng)新中心落地,加快國產化配套,引入更多適應中國市場和需求的新車型、新項目。


強弱之戰(zhàn):文化不同

小鵬P7叫板特斯拉Model3并非口氣,而是實力。對比數(shù)據(jù)顯示,無論是價格性能和續(xù)航里程,還是配置和功能,以及硬件和軟件等,特斯拉并不占優(yōu)勢,尤其是乞丐版,有些功能干脆沒有(智能輔助駕駛、自動泊車、智能燈語等),做工粗糙常被詬病等,但這并不影響特斯拉銷量。自國產車推出后,迅速升溫,活躍起來,而在營銷上追求效果,不講排場,甚至租廠房低成本直營,開始在走量上迅速形成的沖擊力,就像20年前出現(xiàn)“小別克”(十萬元家轎)現(xiàn)象一樣,達到蝴蝶效應。

特斯拉降價補貼為何引發(fā)震蕩?

今年一季度電動車銷量顯示,特斯拉獨領風騷,拉開了與老牌電動車的距離,新勢力難以比肩。相比較,目前真正能與特斯拉交手和過招的其實不多。故有人說,在市場競爭中不要指望特斯拉有紳士風度,從官降迎合需求,到搶奪補貼調整售價,全然不在乎豪車身價,以銷量為王,大開殺戒,碾壓市場,不僅吃相難看,還露出了猙獰。

特斯拉降價補貼為何引發(fā)震蕩?

從特斯拉實施的競爭戰(zhàn)略來看已不再是單純的產品競爭,而是一場不可回避的強勢文化與弱勢文化的沖突。相對于老牌的比亞迪,包括新勢力在內的蔚來、小鵬、威馬等,特斯拉仗著手里有原創(chuàng)技術和創(chuàng)新思維,無論是產品還是包裝,都自成體系,不受制于人,在產品、體制和文化屬性上占有優(yōu)勢。反觀本土產品,無論是運作和理念,都缺少硬核支撐和制高點,在文化上缺少自信,既放不下,也拿不起,戰(zhàn)略模糊,不是跟隨就是玩機靈,難以把握大勢和規(guī)律。


點評

特斯拉輕易得手只是開始,它的野心也絕不是走量那么簡單,而是謀求更大的利益訴求點和戰(zhàn)略空間。我們所要思考的也不僅僅是競爭上的脆弱,還有在產品、體制、文化屬性上的缺失和不足。歷史經驗表明,汽車競爭從來不是單純的產品競爭,最終都離不開文化競爭,而屬性決定成敗。相信特斯拉的得手只是暫時現(xiàn)象,偌大的電動車市場還剛起步需要探尋和摸索,決不會一支獨秀,只有萬木爭春才會有希望。從這樣的角度看特斯拉還只是一條鯰魚,更何況對汽車電動化的理解并非真誠,售后服務是否能夠跟進等,需要補課的地方很多,這就給競爭對手們提供了機遇和可能。


(本文系《禾顏閱車》原創(chuàng),未經授權,不得轉載)

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