【導語 ：特斯拉輕易得手只是開始，它的野心也絕不是走量那么簡單，而是謀求更大的利益訴求點和戰(zhàn)略空間。我們所要思考的也不僅僅是競爭上的脆弱，還有在產品、體制，文化屬性上的缺失和不足?！?/p>
撰文|顏光明、編輯|錢 蕾
在新冠疫情之下，不少新款電動車搶在五一前夕紛紛線上推出，宣布上市，如過江之鯽，熱鬧不凡，大有“汽車電動時代”來臨之勢。其中尤為特斯拉推出乞丐版引發(fā)關注和爭論，成了輿論焦點。
所為乞丐版，俗稱裸車，或簡配，甚至有價無車，吊足胃口的商業(yè)噱頭。那么，特斯拉的乞丐版究竟是何物？此招為何？
特斯拉國產和官降引發(fā)了電動車行業(yè)的激蕩，高喊狼來了。4月27日，在此氣氛下，惟有能抗衡特斯拉Model3的小鵬P7線上上市，共8款車型（兩驅、四驅，分長續(xù)航，超長續(xù)航）價格：22.99-34.99萬元。網上評價甚高。五一期間，《禾顏閱車》去小鵬在上海五角場合生匯的展示廳去看現(xiàn)車。也許網上聲浪奏效，前來看車的不少，路過經過的客人也被這款車吸引，咨詢和詢價的，也有看客和想購買的，盡管店門口易拉包上把購車優(yōu)惠政策和貸款信息都寫得一清二楚，但還是有人向銷售人員當面問個明白，以求證實。
合生匯，一座綜合性的現(xiàn)代商城，地處上海附中心城區(qū)的五角場，隸屬楊浦區(qū)。小鵬展示廳就開在這家商城的底樓進出口大門邊上，位置醒目。裝潢布置與商城現(xiàn)代感很搭調，也是商城押寶最出挑的大宗商品。過去只有一款展車G3，現(xiàn)如今增添了一款剛上市的P7，氣氛提升。新車無論是外觀造型還是內部空間，都具備了豪車（轎車）的基本要素，尤其是續(xù)航里程，起步就是550公里以上。
4月1日，特斯拉在合生匯僅隔一條馬路上開設了一家體驗店，并設有檢測和維修中心。這是在沿街舊廠房毛坯建筑物上改建的品牌店，簡單到近乎簡陋，連個供人休息的凳子都沒有，除了墻上掛了個電視和幾幅有關車企的海報外，幾乎是家徒四壁，空無一物。展車共四輛，其中兩款國產，并把最低售價（29.9萬元）貼在沿街的櫥窗上。上海某報對特斯拉進駐五角場商圈還作了報道。
現(xiàn)場了解到，前來看車買車的基本上都是沖著國產的兩款車型，也就是能夠享受政策補貼的30萬元以下的Model3。當場問及有意向買車的看客，他們說，還是對有補貼的特斯拉感興趣，畢竟牌子吸引力還在，正如看客自己及所說，此車再怎么簡配或乞丐，開出去面子還是有的。店里工作人員介紹，他們不賣車，只是負責介紹和體驗，指導網上預訂或定制，價格統(tǒng)一，交易透明。相比較，沒有國產的兩款進口車，價格均在80萬元以上，與國產價格形成懸殊對比。
自特斯拉項目獲批，到建廠投產，以及國產上市等過程來看，始終在輿論關注之下并被迅速催生。不過帶有爭議和復雜期待也在發(fā)酵和蔓延。但政府態(tài)度很明確，鼓勵和支持，并賜予優(yōu)厚的投資待遇。這也是繼上海通用項目之后又一個被抬舉的“明星項目”，成了“上海的香餑餑”。但業(yè)界反響并非如此，有不同聲音，對特斯拉引進視作“鯰魚”的有之， 直呼“狼來了”也有之。無論是鯰魚也好，狼來了也罷，特斯拉闖入無疑是“入侵”者，帶有來者不善的威脅。
為何如此警惕？特斯拉與以往的合資不同，它是獨資，有很大的自主權。市場經濟是競爭經濟。按理，一個特斯拉算不了什么，為何怕？尤其特斯拉落戶上海，建造了超級工廠，國產后就更厲害了，無論是出車速度，還是上市價格，尤其應變之策，種種跡象表明，特斯拉不僅找到了它所夢想的市場，還找到了釋放它野心的理想空間。這就意味著不少新能源車企難以存活。
玩汽車，特斯拉并非是內行，無論是專業(yè)還是經驗等，也許不如傳統(tǒng)汽車，現(xiàn)場體驗已略知一二；但在玩電動和智能化等方面可是行家，尤其是擅長運作和營銷等，不可小覷，這也是事實。與其說特斯拉是將汽車電動化落地的先驅，還不如說是催生汽車后現(xiàn)代的先鋒，因偶爾的成功和幸運抓住了機遇，打破傳統(tǒng)行業(yè)的清規(guī)戒律，獲得了顛覆和收割的快感?？梢哉f，特斯拉在中國的幸運超過了以往任何一家來華投資的汽車大佬，被捧為座上賓，得天時地利人和。疫情期間，地方政府尤為關心，與高管連線，希望特斯拉繼續(xù)深耕上海，完善業(yè)務布局，加快上海超級工廠二期建設，加速推進研發(fā)創(chuàng)新中心落地，加快國產化配套，引入更多適應中國市場和需求的新車型、新項目。
小鵬P7叫板特斯拉Model3并非口氣，而是實力。對比數(shù)據(jù)顯示，無論是價格性能和續(xù)航里程，還是配置和功能，以及硬件和軟件等，特斯拉并不占優(yōu)勢，尤其是乞丐版，有些功能干脆沒有（智能輔助駕駛、自動泊車、智能燈語等），做工粗糙常被詬病等，但這并不影響特斯拉銷量。自國產車推出后，迅速升溫，活躍起來，而在營銷上追求效果，不講排場，甚至租廠房低成本直營，開始在走量上迅速形成的沖擊力，就像20年前出現(xiàn)“小別克”（十萬元家轎）現(xiàn)象一樣，達到蝴蝶效應。
今年一季度電動車銷量顯示，特斯拉獨領風騷，拉開了與老牌電動車的距離，新勢力難以比肩。相比較，目前真正能與特斯拉交手和過招的其實不多。故有人說，在市場競爭中不要指望特斯拉有紳士風度，從官降迎合需求，到搶奪補貼調整售價，全然不在乎豪車身價，以銷量為王，大開殺戒，碾壓市場，不僅吃相難看，還露出了猙獰。
從特斯拉實施的競爭戰(zhàn)略來看已不再是單純的產品競爭，而是一場不可回避的強勢文化與弱勢文化的沖突。相對于老牌的比亞迪，包括新勢力在內的蔚來、小鵬、威馬等，特斯拉仗著手里有原創(chuàng)技術和創(chuàng)新思維，無論是產品還是包裝，都自成體系，不受制于人，在產品、體制和文化屬性上占有優(yōu)勢。反觀本土產品，無論是運作和理念，都缺少硬核支撐和制高點，在文化上缺少自信，既放不下，也拿不起，戰(zhàn)略模糊，不是跟隨就是玩機靈，難以把握大勢和規(guī)律。
點評
特斯拉輕易得手只是開始，它的野心也絕不是走量那么簡單，而是謀求更大的利益訴求點和戰(zhàn)略空間。我們所要思考的也不僅僅是競爭上的脆弱，還有在產品、體制、文化屬性上的缺失和不足。歷史經驗表明，汽車競爭從來不是單純的產品競爭，最終都離不開文化競爭，而屬性決定成敗。相信特斯拉的得手只是暫時現(xiàn)象，偌大的電動車市場還剛起步需要探尋和摸索，決不會一支獨秀，只有萬木爭春才會有希望。從這樣的角度看特斯拉還只是一條鯰魚，更何況對汽車電動化的理解并非真誠，售后服務是否能夠跟進等，需要補課的地方很多，這就給競爭對手們提供了機遇和可能。
（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經授權，不得轉載）
