安-225運輸機隸屬于烏克蘭，是目前世界上最大的戰(zhàn)略運輸機。安-225全機身長達84米，翼展更是接近90米，飛機的空重就有175噸。但最大起飛重量更是高達640噸。
2020年，疫情以掩耳不及迅雷之勢席卷全球，使得各國的物資都進入告急的狀態(tài)。但在2020年3月27日，因疫情需要，升級后的安-225出山。該機油箱儲備365噸燃料，有13個獨立的郵箱，最多可以使用70輛加油車對其進行加油，這樣32分鐘便可加滿整個郵箱，但如果是兩到三輛的加油車不慌不忙進行加油，加滿則需要36小時！
此外，安-225還可以在空中停留18個小時，飛行超過1.5萬公里。其兩個雙垂尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，并配備6臺渦輪風扇發(fā)動機。在安-225面前，什么樣的飛機汽車都非常小兒科。
在汽車當中，我們通常將在相同平臺上研發(fā)出的較為高端型號的汽車稱為“大表哥”，而型號較為低端的則稱之為“小表弟”。如果“安-225”算是運輸飛機當中的“大表哥”的話，那么“安-124魯斯蘭”運輸機就可以算得上是他的“小表弟”。
為什么這么說呢？因為背負“暴風雪”號航天飛機的將是安-124運輸機，而不是安-225運輸機。安-225運輸機在軍用運輸機的歷史當中，相當于是非主流與功能性的存在，安-115運輸機也是在安-124運輸機的基礎之上增加了兩臺D18T高涵道比渦扇發(fā)動機罷了。安-225運輸機的尾翼實際上也是在安-124運輸機的基礎上將單垂尾改造成了雙垂尾，此外，安-225運輸機的機身也在安-124運輸機的基礎上延長了15米，尾翼也增加了15.1米，最大的起飛重量增加了235噸，但是安-225運輸機相較于安-124運輸機而言，飛機的基本截面并沒有多大的改變。
由此可見，盡管安225的最大起飛重量比安124增大了235噸，但其機身長度僅長了15米，貨倉長度僅長了7米（43/36），而且起飛滑跑距離長了1000米（3500/2500），這使得安225相比安124增加的常規(guī)運輸能力相當有限，而且效率低下。因為增加的7米長貨倉僅能很勉強的裝下1輛主戰(zhàn)坦克，而目前現(xiàn)役最重的主戰(zhàn)坦克僅為72噸。這預示若將安225作為常規(guī)運輸機使用，其相比安124至少將有163噸的運力將被浪費。
對我們國家而言，目前確實比較需要重型戰(zhàn)略的運輸機，但是體積過大、消費比過低、技術門檻過高的安-225絕對不是我國的首選。這并不是對安-225的批判，而是對其性能的夸贊，因為安-225確實能夠承載起更大的貨物，從而使得疫情期間的物資能夠得到快速的聚合，安-225完全能夠滿足疫情期間所有貨物運輸?shù)闹厝巍?/p>
因為安-225運輸機的體積、容積都比普通的運輸機更大，因此，其他飛機在疫情期間可能會“失業(yè)”哦。
