說到“國民車”，德國有甲殼蟲，英國有Mini，意大利有菲亞特500，那么中國的“國民車”是什么?當(dāng)然是夏利。
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很多家庭購買的第一輛車也是夏利，很多城市的出租車也是夏利，很多人在駕校學(xué)車也是用夏利……可以說，夏利開創(chuàng)了中國消費(fèi)者真正意義的家用轎車歷史。
1986年9月，以“全散裝件方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛夏利下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價(jià)10萬元，成為極少數(shù)消費(fèi)者才能擁有的“奢侈品”，大家都為能買到夏利而自豪。
曾經(jīng)的夏利，連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座，稱得上是“國民轎車”的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷量達(dá)25.3萬輛巔峰。2000年前后，夏利在出租車市場的份額高達(dá)40%左右，在北京更是高達(dá)70%。2004年，夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線。但此后，夏利快速隕落，街上已經(jīng)難覓蹤影。
令人唏噓的是，十多年過去，再一次看到有關(guān)夏利的新聞，居然是其背后的上市公司一汽夏利(000927.SZ)即將退市，中鐵物晟將取而代之。
就在今天(12月23日)，復(fù)牌后的一汽夏利一字漲停，報(bào)收3.98元/股，最新總市值為63億元。
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一汽夏利重組落地
22日晚間，天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽夏利”)披露了重大資產(chǎn)重組預(yù)案，此次交易由公司股份無償劃轉(zhuǎn)、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)及募集配套資金四部分組成。
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在股份無償劃轉(zhuǎn)方面，中國第一汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽股份”)擬將其持有的上市公司6.97億股股份，占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%，無償劃轉(zhuǎn)至中國鐵路物資股份有限公司(以下簡稱“鐵物股份”)。
重大資產(chǎn)出售方面，一汽夏利擬向一汽股份出售其截至評估基準(zhǔn)日的全部資產(chǎn)及負(fù)債，一汽股份可以指定其子公司為擬出售資產(chǎn)承接主體，或者一汽夏利將全部擬出售資產(chǎn)由其特定的全資子公司承接，并向一汽股份或其指定的子公司出售該特定全資子公司的100%股權(quán)。
發(fā)行股份購買資產(chǎn)方面，一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發(fā)行股份購買中鐵物晟98.11%股權(quán)，股份發(fā)行價(jià)格為3.15元/股(12月5日停牌價(jià)為每股3.62元)，但截至目前擬購買資產(chǎn)的作價(jià)尚未確定。
募集配套資金方面，一汽夏利上市公司擬向包括鐵物股份或其關(guān)聯(lián)方在內(nèi)的不超過10名符合條件的特定投資者非公開發(fā)行股份募集配套資金，募集配套資金總額不超過本次交易中以發(fā)行股份方式購買資產(chǎn)的交易價(jià)格的100%。
交易不構(gòu)成重組上市
值得一提的是，盡管本次重大資產(chǎn)重組控股股東由一汽股份變更為鐵物股份，但本次交易并不構(gòu)成重組上市。
圖片來源：一汽夏利公告
公告稱，本次交易實(shí)施前，一汽股份及其一致行動人一汽財(cái)務(wù)公司合計(jì)持有上市公司總股本的47.92%，一汽股份為上市公司控股股東，國務(wù)院國資委通過其全資子公司中國一汽及間接全資子公司一汽資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司合計(jì)持有一汽股份100%股份，國務(wù)院國資委為一汽夏利實(shí)際控制人。
根據(jù)公告內(nèi)容，交易完成后，中鐵物晟科技將成為上市公司的子公司，上市公司主營業(yè)務(wù)將由汽車整車制造、銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路物資供應(yīng)服務(wù)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)，上市公司的主營業(yè)務(wù)、經(jīng)營規(guī)模、資產(chǎn)和人員等都較重組前有較大變化。
一汽夏利在《關(guān)于本次交易是否構(gòu)成重組上市的說明》里表示，本次交易前三十六個(gè)月內(nèi)，上市公司的控股股東和實(shí)際控制人均未發(fā)生變更。本次交易屬于國有資產(chǎn)監(jiān)督管理的整體性調(diào)整，根據(jù)重組方案，本次交易完成后，上市公司的實(shí)際控制人仍為國務(wù)院國資委，故本次交易不會導(dǎo)致上市公司實(shí)際控制人發(fā)生變更。
2013年以來連續(xù)虧損
一汽夏利曾被稱為“國民神車”，在上世紀(jì)末家用轎車崛起的年代也曾風(fēng)光無限。
因經(jīng)營不善等原因，2014年起，一汽夏利的銷量遭遇滑鐵盧。數(shù)據(jù)顯示，2012年至2013年，其年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛;然而2014年至2018年，一汽夏利的年銷量分別跌破10萬和5萬關(guān)口。
與此同時(shí)，企業(yè)利潤出現(xiàn)大幅跳水并陷入了連年虧損，2013年到2018年6年間，一汽夏利扣非凈利累虧超80億元。其中2013年和2014年，一汽夏利分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年的扣非凈利潤為-11.82億元，2016年的扣非凈利潤為-16.76億元，同比下降41.86%，2017年繼續(xù)大虧16.66億元，2018年虧12.63億元。
圖片來源：Wind
