中國第一汽車制造廠舊址正門
那個在幾年前還信誓旦旦要成為世界500強(qiáng)的華晨集團(tuán)，突然間就破產(chǎn)了，引得業(yè)界一片嘩然。
這家總部位于沈陽的國企，終究還是難逃資不抵債的厄運，但時間點剛好卡在2020年11月，疫情恐怕是最完美的注解，給了這位東北老大哥沈陽一個還算體面的臺階。
作為一家汽車生產(chǎn)企業(yè)，華晨旗下有幾個人們耳熟能詳?shù)钠嚻放疲顬橹木褪侨A晨寶馬，自主品牌有華晨中華和金杯。實際上，華晨集團(tuán)在進(jìn)入二十一世紀(jì)后，尤其是與德國寶馬集團(tuán)聯(lián)姻合資在沈陽共建寶馬生產(chǎn)線后，寶馬這個本來在國人心中無比高傲的豪華車品牌就一落千丈，雖然華晨寶馬國產(chǎn)化后價格大幅下調(diào)，但地位卻也隨之下跌。
而以微型客車為代表的金杯和市場占有率不斷萎縮的中華，難以支撐越來越龐大的運營成本，當(dāng)銷售額無法覆蓋生產(chǎn)成本時，華晨的破產(chǎn)也就成了一種必然。
但沈陽身為遼寧省省會，更是東北老工業(yè)基地，工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，盡管華晨作為一家大國企的命運不濟(jì)，卻也不會對沈陽造成太大的影響。沈陽有著雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，遼寧省更是海陸空制造業(yè)大省，沈陽不僅有華晨汽車，還有沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，同屬遼寧省的大連更有大連船舶重工，產(chǎn)業(yè)多元且豐富。
華晨集團(tuán)旗下金杯汽車曾經(jīng)占領(lǐng)國內(nèi)微型車市場
說到汽車，東北還有一座不折不扣的汽車城，她是新中國汽車產(chǎn)業(yè)的搖籃，是我國建立的第一家汽車制造廠，她就是總部設(shè)在長春的中國第一汽車集團(tuán)公司，長春人更喜歡稱之為“一汽”或“汽車廠”。
實際上，在長春，一汽是神一般的存在，甚至在這座城市，圍繞一汽專門單設(shè)了一個城區(qū)——汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，這里相當(dāng)于一個小型城市，有自己的醫(yī)院、學(xué)校、商場、公園，在這里居住的人們，幾乎每家每戶都有在汽車廠上班的子弟，他們聊著共同的話題，住在外形和格局幾乎一模一樣的小區(qū)，連大家日常使用的飲用水和冬季供暖，都由汽車廠統(tǒng)一提供。
當(dāng)華晨破產(chǎn)重整事件爆發(fā)后，坊間流傳一些聲音，“一汽可能要遷出長春”、“奔騰賣得不好，一汽日子也不好過”、“紅旗只能在東北有市場”，等等。其實，一汽在長春乃至吉林省的地位，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于華晨在沈陽的地位，這不僅是因為一汽的產(chǎn)值巨大，也因為一汽這個國字號品牌的特殊地位。
僅一汽的年產(chǎn)值就占據(jù)了整座長春城年產(chǎn)值的半壁江山，從這個角度說，一汽支撐著長春絕大多數(shù)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，一旦沒有了一汽，長春的經(jīng)濟(jì)水平也必然受到巨大影響。這是不爭的事實。尤其在當(dāng)前疫情繼續(xù)在全球蔓延，汽車產(chǎn)銷受到嚴(yán)重影響，不僅對華晨，對一汽更是巨大的挑戰(zhàn)。
位于長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的汽車公園
還記得美國密歇根州最大城市底特律嗎？這座為汽車而生，被譽(yù)為“汽車之城”的美國城市因負(fù)債超過180億美元，于2013年7月18日正式申請破產(chǎn)保護(hù)，成為美國迄今為止申請破產(chǎn)保護(hù)的最大城市，在世界上也絕無僅有。
生于汽車，毀于汽車。
美國底特律的破產(chǎn)，主要原因是底特律過度依賴于汽車產(chǎn)業(yè)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工業(yè)產(chǎn)業(yè)逐漸消滅技術(shù)壁壘，越來越多的城市和車企加入到競爭當(dāng)中，但底特律卻無法在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高附加值的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)上有所突破，面對新的市場環(huán)境，底特律汽車產(chǎn)業(yè)逐漸萎縮，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性失業(yè)、城市空城化加劇、服務(wù)業(yè)生態(tài)錯位及文化缺失。加之美國社會長期存在的族群社會關(guān)系混亂問題，漸漸失控的社會，讓大量美國黑人不斷向底特律聚集，導(dǎo)致底特律徹底陷入衰敗。
底特律被遺棄的汽車廠
身為中國的“汽車城”，長春市汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率比重巨大，是長春第一大支柱產(chǎn)業(yè)，可以想象的是，一旦一汽有個三長兩短，整座長春城都將面臨難堪。
其實，經(jīng)濟(jì)界和坊間一直有這樣的聲音：長春市過度依賴于汽車產(chǎn)業(yè)，這是一種病。一旦長春沒有了汽車廠，獨木難支的長春市是否還有活力引領(lǐng)東北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展？沈陽華晨破產(chǎn)的前車之鑒，長春該如何應(yīng)對？在新興汽車品牌大量面市，自主汽車品牌百花齊放的當(dāng)下，長春這座汽車城會遭遇底特律一樣的下場，最終也會走向破產(chǎn)和滅亡？
1、作為國企，一汽在長春的地位相當(dāng)于國宴待遇，代表的是國家汽車工業(yè)的發(fā)展水平，是我國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的縮影。從政策上來說，國家不會允許一汽走向破產(chǎn)或滅亡，甚至當(dāng)一汽面臨生存壓力的時候，國家必然也會出手相救；
2、一汽在1953年奠基時就具有歷史意義，是新中國成立后建設(shè)的第一家汽車制造廠，我國第一輛汽車產(chǎn)自這里。一汽之于長春，之于中國，其意義不僅僅是一座汽車廠，一家生產(chǎn)汽車的企業(yè)，更是歷史教育基地，是國家汽車文化的發(fā)源地；
一汽大眾汽車生產(chǎn)線
3、長春作為東北老工業(yè)基地之一，其產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)正在經(jīng)歷優(yōu)化和改革，原來依托于一汽成立的周邊行業(yè)企業(yè)，也在謀求轉(zhuǎn)型，主動走出本地市場尋找更大的商機(jī)。從這個角度說，隨著汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級優(yōu)化，汽車及零部件企業(yè)已經(jīng)逐漸擁有了自身造血功能，脫離一汽同樣可以生存；
4、一汽大眾、一汽豐田不斷增大研發(fā)生產(chǎn)能力，最近幾年新車型不斷上市，刷新了新車上市的頻率，也為一汽合資品牌贏得了更多的市場認(rèn)可。另外，隨著捷達(dá)品牌遷出長春，一汽在品牌結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，做大強(qiáng)勢品牌，適度轉(zhuǎn)移弱勢品牌，主次分明的銷售戰(zhàn)略，為一汽未來更為深入的改革奠定了基礎(chǔ)；
5、隨著紅旗品牌的崛起，一汽的汽車銷量連創(chuàng)新高，民族品牌紅旗車功不可沒。如果說一汽豐田、一汽大眾、一汽馬自達(dá)是一汽當(dāng)紅明星，解放，奔騰和紅旗就是一汽的根，幾代汽車人拼下的江山，絕不會拱手相讓，就算在技術(shù)和品牌塑造上仍有很大的發(fā)展空間，但一汽人的努力所有人都看得見，紅旗車不斷降低身段，價格走向親民，相信未來會有更多國人選擇紅旗車，到那一天，就是中國汽車業(yè)真正崛起的一天。
