獲取《動力電池成本系列報告之三：固態(tài)電池：搶占下一代鋰電技術(shù)制高點》完整版，請關(guān)注綠信公號：vrsina，后臺回復(fù)“綜合報告4”，該報告編號為20bg0064。
[研究報告內(nèi)容摘要]
固態(tài)電池有望成為下一代高性能鋰離子電池。
（1）固態(tài)電池將液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，安全性高，大大降低了電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險；
（2）固態(tài)電池電化學(xué)窗口可達(dá)5V以上，允許匹配高能正極，電池負(fù)極可以采用金屬鋰，提升理論能量密度，有望解決新能源汽車?yán)锍探箲]問題；
（3）固態(tài)電池可簡化封裝、冷卻系統(tǒng)，電芯內(nèi)部為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，在有限空間內(nèi)進(jìn)一步縮減電池重量，體積能量密度較液態(tài)鋰離子電池（石墨負(fù)極）可提升70%以上。目前，
（1）聚合物固態(tài)電解質(zhì)率先實現(xiàn)應(yīng)用，但存在高成本和低電導(dǎo)率兩個致命問題；
（2）氧化物固態(tài)電解質(zhì)綜合性能好，LiPON薄膜型全固態(tài)電池已小批量生產(chǎn)，非薄膜型已嘗試打開消費電子市場；
（3）硫化物固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率最高，研究難度最高，開發(fā)潛力最大，如何保持高穩(wěn)定性是一大難題。
固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)入“軍備競賽”階段，各企業(yè)期望搶占先機(jī)以贏得市場份額。固態(tài)電池領(lǐng)域市場參與者眾多，車企、電池企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)等在資本、技術(shù)、人才三方面進(jìn)行博弈。隨著越來越多的企業(yè)加入，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加速：
（1）中國企業(yè)縱向聯(lián)合，高校及研究機(jī)構(gòu)科技成果初嘗產(chǎn)業(yè)化；
（2）歐美多國政府撥款助力固態(tài)電池研發(fā)，科研機(jī)構(gòu)及固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)是主力，各大車企紛紛投資；
（3）日本電池領(lǐng)域底蘊深厚，企業(yè)依靠自身優(yōu)勢組建研發(fā)團(tuán)隊攻克技術(shù)難關(guān)，同時車企橫向聯(lián)合共同開發(fā)電池技術(shù)，科研機(jī)構(gòu)、車企、電池和材料企業(yè)等多行業(yè)抱團(tuán)共同參與研究；
（4）韓國電池企業(yè)選擇縱向聯(lián)合，共同開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。
固態(tài)電池的工藝路線尚不成熟，降本仍需過程，全面產(chǎn)業(yè)化預(yù)計需要5-10年。2020年3月初，三星高等研究院（SAIT）與三星日本研究中心（SRJ）在《自然-能源》介紹了其在固態(tài)電池領(lǐng)域的最新進(jìn)展，銀碳基全固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)900Wh/L高能量密度、1000圈以上長循環(huán)壽命及99.8%極高充放電效率，電池一次充電后可驅(qū)動汽車行駛800公里。但生產(chǎn)環(huán)境要求苛刻，銀碳層大規(guī)模生產(chǎn)所需的貴金屬納米銀成本較高；
短期產(chǎn)業(yè)化并不現(xiàn)實；目前，各家對固態(tài)電池的而研究仍在過程中，簡單將液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)并不能大幅提升電池能量密度，只有匹配高能電極材料才能實現(xiàn)能量密度的跨越。我們認(rèn)為降本需要：
（1）更低的物料價格；
（2）穩(wěn)定完善的供應(yīng)體系（高質(zhì)量鋰箔供應(yīng)）；
（3）工藝改進(jìn)（bipolarstack工藝）。
投資建議：我們認(rèn)為，向全固態(tài)鋰電池過渡是鋰電技術(shù)進(jìn)步的重要趨勢；
目前，全球都在加快固態(tài)電池的研發(fā)，雖然距離產(chǎn)業(yè)化尚需時間，但如電解質(zhì)或負(fù)極材料選擇與改性、電池工藝革新都應(yīng)是一步一步探索的過程；
我們建議持續(xù)關(guān)注企業(yè)與科研單位的創(chuàng)新技術(shù)成果的發(fā)布、并持續(xù)關(guān)注龍頭公司的鋰電產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)展。
