在古代的時候，往往推崇的都是“多生孩子好打架”，孩子作為最廉價的勞動力，往往也是一個家族財富積累的基礎(chǔ)。而這樣的例子，如今同樣映射到了車市上。
按照正常邏輯來說，不同級別、不同價位通常只有一兩款車型就夠了，但下面這些品牌，卻在同一級別價位中推出了幾款車型。在看似反常理之下，這些車企的背后目的是什么？
與其他某些品牌精練簡潔的產(chǎn)品線不同，現(xiàn)代在10萬元以上級別其實劃分還算清晰，A級有菲斯塔、B-級有名圖、B級有索納塔。但10萬元以內(nèi)的價位，卻顯得稍有冗贅，甚至一度還出現(xiàn)“幾代同堂” 的局面。
而 “幾代同堂”的源頭，就是國內(nèi)曾經(jīng)的國民車之一——伊蘭特。作為現(xiàn)代公司在海外銷售業(yè)績最好的車型，北京現(xiàn)代在成立之后，選擇引入的第一款車就是它。而憑借著皮實耐操、售后便宜等特點，伊蘭特在國內(nèi)家用車和出租車市場上混得風(fēng)生水起。
不過，進入國內(nèi)的第三代伊蘭特已經(jīng)是稍顯老態(tài)，而在國內(nèi)10多年的生涯里僅經(jīng)歷過兩次改款。因此，在2008年的時候，北京現(xiàn)代引入了第四代伊蘭特——悅動。而此時伊蘭特月銷量還能達到1萬多輛，因此出現(xiàn)了兩車共存的現(xiàn)象。
而后，現(xiàn)代相繼推出了第四代伊蘭特——悅動，第五代伊蘭特——朗動，第六代伊蘭特——領(lǐng)動，以及同價位的其他附屬車型。而截至到目前為止，現(xiàn)代10萬元級別的家轎有悅納、悅動、領(lǐng)動、逸行，無論是價格還是定位，重疊程度都并不算低。
相比前幾年的情形，其實現(xiàn)代以及意識到了產(chǎn)品線混亂的現(xiàn)象，因此隨著伊蘭特、朗動的停產(chǎn)，如今現(xiàn)代的產(chǎn)品線已經(jīng)得到了進一步精簡。比如A級車里，領(lǐng)動主打家用，菲斯塔主打運動。
而剩下的三款悅納（7.28-10.58萬）、悅動（7.99-11.59萬）、逸行（8.09-11.99萬），悅納和悅動也是如今唯一一對價格定位都更加重疊的車型。但準確來說悅動更適合充當(dāng)一家多口的家庭用車，而悅納更適合年輕人的第一輛車。
雖然多代同堂讓現(xiàn)代的產(chǎn)品線看上去較為混亂，很難讓消費者對現(xiàn)代的車型有一個準確的定位，無法誕生出一款強勢的產(chǎn)品。但不可否認的是，多種選擇的提供，讓現(xiàn)代通過篩選發(fā)展出了如今定位更清晰的車型脈絡(luò)。
如今現(xiàn)代的車型，很多也是從那時候優(yōu)勝劣汰篩選出來的，比如停產(chǎn)了朗動留下了平臺更先進的領(lǐng)動。停產(chǎn)了伊蘭特留下主打家用性價比的悅動。而后上市的悅納、菲斯塔，其實也就是在這條主線了填補空缺。從目前來看，現(xiàn)代已經(jīng)有了一條明確的發(fā)展思路。
談到SUV，繞不開的一個品牌就是哈弗了，與其他自主品牌不同，在嘗試過長城C30失敗之后，長城汽車也把業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到了SUV領(lǐng)域。
如果是按常理來理解，一個好的車企一般都是要均衡發(fā)展才能支撐得起銷量。但哈弗僅靠著造SUV，同樣沖進了國內(nèi)銷量前十，這靠的并不是多點開花，而是把一條路子做到精通。
深耕SUV領(lǐng)域的哈弗，如今留給人們的產(chǎn)品并不少，但從小型SUV到中大型SUV哈弗都有所踏足。比如在緊湊型SUV領(lǐng)域，有哈弗H4、哈弗H5、哈弗M6、哈弗H6、哈弗H6 Coupe、哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x這8款SUV。
而往隔壁品牌對比之下，長安只有4款緊湊型SUV；奇瑞+捷途+星途才只有2款緊湊型SUV?？梢哉f，在競爭最激烈、消費群體最多的緊湊型SUV級別，只要你想得到了的，哈弗基本都填補上了。
但級別相同、價格相似、甚至動力、內(nèi)飾都相差無幾的前提下，如此多車型自然容易引發(fā)一個問題——“自相殘殺”。在SUV市場有限，同時又不斷有新產(chǎn)品擠壓入局的情況下，如何劃分好各產(chǎn)品之間的定位和職責(zé)便成了重中之重。
與其他品牌轎車+SUV雙線發(fā)展不同，90%以上銷量都在SUV領(lǐng)域的長城品牌，本身路子就比別人窄上一半。因此，如何在這弱肉強食的市場中搶得更多的市場份額，就只能靠把這市場的每一寸角落都填補擴充到極限。
因此，從編號上也不難看出從H2到H9，其實也是級別從低向高的遞增式發(fā)展，為的就是在不同價位都有自己產(chǎn)品佇立其中。而哈弗H4、哈弗H5、哈弗M6雖然是同一級別，但實際上無論是尺寸、配置、還是設(shè)計，哈弗都有刻意地作出區(qū)分。
如今，連續(xù)多年SUV銷量王的哈弗H6，在哈弗系列中還有著無可取代的地位。在確定以哈弗H6為主的基礎(chǔ)上，其他產(chǎn)品也是圍繞他填補空缺，從實際上來看，也確實如此。
在哈弗H6往下級別里，哈弗H2、哈弗H4并未達到預(yù)期的水平。在這種情況下，哈弗M6這么一款緊湊型SUV級別，通過小型SUV的價格打造出超高性價比打造的越級表現(xiàn)，也因此成功賣爆了。
而這之后哈弗F5、哈弗F7，以及F7x這三款產(chǎn)品，則作為哈弗精品化系列填補哈弗H6往上級別的空白。從效果來看，上市僅兩個月就銷量破萬的哈弗F7，也已經(jīng)達到了當(dāng)初的預(yù)期值。
有著成熟SUV生產(chǎn)經(jīng)驗的哈弗，也意味著有著更小的試錯成本和更多試錯機會。因此在一款車型表現(xiàn)不佳的情況下，哈弗也可以通過推出其他車型替代。
而如今哈弗M6、哈弗F7這樣的熱銷產(chǎn)品誕生，也是在多產(chǎn)品布局之下，慢慢探索、演化出來的車型。如今新車型在取得成果之后，哈弗H4、哈弗H5之類不被市場認可的，未來恐怕也將慢慢停產(chǎn)。
進入中國30多年來，大眾早已把中國市場，以及我們的消費心理所研究透了，因此，在如何布局產(chǎn)品上，大眾也有著更為成熟的考慮和方案。從大眾停產(chǎn)的車型上不難看出，因為犯錯所導(dǎo)致銷量不佳而停產(chǎn)的車型并不算多。
但被譽為沒太大辨識度的大眾，其實并沒有把產(chǎn)品明顯差異化，其旗下的A級車就有朗逸、寶來、速騰、凌渡等多款車型，而這些車型在價位上基本都在15萬元級別浮動。
與其他品牌一個級別中只脫穎一款車型，而家族內(nèi)其他車型被擠兌死的情況不同。雖然大眾的這一級別的產(chǎn)品眾多，但如今寶來、速騰、朗逸的銷量都能穩(wěn)定前十，實現(xiàn)了完美共存。
統(tǒng)一化設(shè)計的外觀內(nèi)飾，讓大眾車在辨識度上一直都讓人臉盲，并且動力總成也是大家所熟悉的那兩套，不是1.5L+6AT，就是1.4T+DSG。但實際上，大眾卻通過巧妙的方式避免了一家獨大。
兩家合資公司的出現(xiàn)，既意味著資源的爭奪，也意味著網(wǎng)點的擴充。從如今看來，“南朗逸、北寶來”已經(jīng)成為了大眾車主的共識，在上汽大眾網(wǎng)點更多南方，自然也更利于朗逸的開枝散葉，而北方則反之更適合一汽-大眾。
除了網(wǎng)點以外，大眾在配置的設(shè)定上同樣非常巧妙，比如更偏向于北方地區(qū)的寶來中配已經(jīng)配備了座椅加熱功能。
除此之外，速騰、凌派的定位則要更清晰一點，其中速騰可以看作是級別更高的朗逸，無論是用料、配置還是調(diào)校，都要更趨向于一輛B級車。而凌渡雖然小眾，但卻具有個性，也更符合年輕人的口味。
從結(jié)果出發(fā)，盡管大眾在15萬元A級車市場上有著數(shù)款產(chǎn)品，但除了定位較為小眾的凌渡以外，其他車型均有著非常不錯的銷量表現(xiàn)。而這也是大眾通過地區(qū)、價格、配置上的劃分，所取得的成果，如今途觀、途岳、探岳等多SUV戰(zhàn)略，其實也是借鑒了此前的方法。
其實這三個品牌代表的也是三個模式，現(xiàn)代——換代不停產(chǎn)；哈弗——多產(chǎn)品填補市場；大眾——雙車企共同發(fā)力。從結(jié)果上看，哈弗和大眾如今的已經(jīng)取得了顯著的成就，這也代表這種方式是行得通的。而作為消費者，能夠有更多的選擇，總歸是件好事。
