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都是塑料懸架,特斯拉用了廣受好評,國產(chǎn)用了

時間:2020-04-08 15:02來源:網(wǎng)絡整理 瀏覽:
一直以來都有消費者對國內(nèi)外品牌實施差異化對待,其中最明顯的案例就是減配,哪款價格超過5萬國產(chǎn)車敢不配ESP,網(wǎng)上就有一堆人敲鍵盤聲討,但10

一直以來都有消費者對國內(nèi)外品牌實施差異化對待,其中最明顯的案例就是減配,哪款價格超過5萬國產(chǎn)車敢不配ESP,網(wǎng)上就有一堆人敲鍵盤聲討,但10萬以內(nèi)的合資車不配ESP好像什么都沒發(fā)生過!


都是塑料懸架,特斯拉用了廣受好評,國產(chǎn)用了就是偷工減料?


配置這種東西因人而異,但是材料就不一樣了,稍微有點常識的人都知道鋼材硬塑料軟,國產(chǎn)車把防撞梁換成復合材料,網(wǎng)上就一片偷工減料的言論,但是海外品牌在車身上使用同樣的材料,就成了輕量化設計。


都是塑料懸架,特斯拉用了廣受好評,國產(chǎn)用了就是偷工減料?


打心里講,自主品牌實在是太難了,最近理想ONE因為前懸架下擺臂是塑料的事件又引起了爭議,但是讓人感覺納悶的是,首先在懸架上使用塑料的廠家并不是理想,同為新能源車,特斯拉的懸架也用塑料,但是市場反應并沒有理想這樣激烈!


很顯然理想與特斯拉的目標群體需求不太一樣,前者是實用務實為主,后者大多是一種嘗鮮的心態(tài)。對于理想這樣的自主品牌而言,使用新技術往往會有很大的風險,特別是材料這塊,作為一個比較有代表性的造車新勢力,理想還是邁出了這一步。但是很多人也會提出質(zhì)疑,塑料真的能替代傳統(tǒng)金屬部件,特別是懸架這種高強度材料?


無處不在的塑料


塑料是一個很籠統(tǒng)的詞,汽車上使用的塑料通常不是我們常見的那種樹脂而是多種材料合成。玻璃纖維就是汽車上應用比較廣的材料,比如消音器里面就是玻璃纖維織物(長得像雞毛),能用到消音器里面也說明它耐高溫且強度不錯。


都是塑料懸架,特斯拉用了廣受好評,國產(chǎn)用了就是偷工減料?

(塑料水箱框架)


玻璃纖維因為拉伸強度高,所以慢慢的開始成為車身乃至底盤上的部件,玻璃纖維與樹脂合成物就叫做玻璃纖維增強塑料。前面說過它伸強度好,也就說輕微的變形可以自己復原,于是就被用來生產(chǎn)尾箱蓋和防撞梁,它的優(yōu)勢很顯著,首先輕微碰撞可以不用更換總成,因為沒有變形,其次它的重量輕不生銹,當然成本也低一些,于是很多車尾箱蓋和防撞梁都換成了塑料(玻璃纖維增強)。


都是塑料懸架,特斯拉用了廣受好評,國產(chǎn)用了就是偷工減料?


又因為玻璃纖維剛性好,所以它可以用于底盤,之前我們就在采埃孚的展品看到過玻璃纖維防傾桿。


都是塑料懸架,特斯拉用了廣受好評,國產(chǎn)用了就是偷工減料?


既然剛性好可以用作防傾桿,那當然可以把它當作彈簧來用,某豪華品牌的后懸架的葉片彈簧,就是由玻璃纖維和尼龍以及樹脂材料合成。為什么要加入尼龍?因為尼龍耐磨且硬度高,這點剛好能彌補玻璃纖維的不足。


都是塑料懸架,特斯拉用了廣受好評,國產(chǎn)用了就是偷工減料?


尼龍用途也很廣,比如它可以用來當發(fā)動機懸架(機腳),奔馳GL的6缸柴油發(fā)動機就使用了尼龍制成的塑料機腳。不管什么樣的發(fā)動機都有抖動何況是柴油機,塑料機腳的機械強度肯定要好,另外機腳是將發(fā)動機與車身連接的部件,由于塑料的機械阻尼大,所以它比鋁質(zhì)機腳降噪性能更好。


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復合材料本身五花八門,美系車比較熱衷于使用碳纖維加強塑料,比如某些美式皮卡的尾箱就是塑料做的??偠灾?,復合材料優(yōu)勢很多,特別是把不同的材料合成以后整體性能有很大提升。


都是塑料懸架,特斯拉用了廣受好評,國產(chǎn)用了就是偷工減料?


在懸架上使用塑料,聽起來有些不靠譜,但此塑料非彼塑料,準確的說用在車身和底盤上的塑料都屬于復合材料,也就是由多種性能優(yōu)異的材料合成而來,比起純金屬部件,它們的優(yōu)勢很明顯。


輕是一種本事


汽車變輕的好處不言而喻,舉個例子,某車整備質(zhì)量1噸,假設百公里油耗為5升,那么它的重量每提高100公斤,油耗就會增加0.25升,在技術沒有很大進步的前提下,怎樣才能降低油耗?最有效的辦法當然是減重。比如很多車就使用了全鋁車身,但是鋁質(zhì)車身真的比鋼制車身輕很多?從實車整備質(zhì)量看并非這樣。


都是塑料懸架,特斯拉用了廣受好評,國產(chǎn)用了就是偷工減料?


由于鋁材和鋼材不同的材料特性,要保證車身強度和剛性,就必須要針對性的加強,但同樣的車身扭轉(zhuǎn)強度,似乎全鋁車身并沒有體現(xiàn)出輕量化的優(yōu)勢,反而為了保證車身強度全鋁車身不得不大量堆料,于是要達到相同的車身性能,全鋁車身反而很重!所以這幾年全鋁車身 很少提了,反倒是鋼鋁混合車身出現(xiàn)的頻率越來越高。


都是塑料懸架,特斯拉用了廣受好評,國產(chǎn)用了就是偷工減料?


比起鋁合金,塑料顯然更有吸引力,特別是復合材料,不但重量輕材料性能也跟普通鋼材有的一比,所以我們看到很多重要部件都開始用塑料了,比如發(fā)動機進氣歧管和氣門室蓋,就一個氣門室蓋來說,塑料要比鋁合金輕30%而且成本低20%。如果輕量化的步子再邁大一點,油底殼也會變成塑料。


都是塑料懸架,特斯拉用了廣受好評,國產(chǎn)用了就是偷工減料?


現(xiàn)在有些棘手的問題擺在汽車工程師面前,車身重量雖然有了一定下降,但是動力系統(tǒng)的重量會提高,因為以后的混動乃至純電動車的需要更大的電池,但電池塊頭大力氣小。更讓人頭痛的是,各地區(qū)都在制定油耗限值,歐盟要求是4.1升/百公里,國內(nèi)是5.0升/百公里,但是發(fā)動機效率并沒有大的進步,所以減重很迫切,因此車身上的塑料件占比越來越多,而且還延伸到了底盤上。


塑料除了輕之外,它自身還有很多優(yōu)點,比如聲學性能好于鋁質(zhì)部件,不會生銹且價格便宜。這些優(yōu)點足以讓它替代一些傳統(tǒng)金屬部件,另外像玻璃纖維與尼龍合成的塑料,它的材料性能也相當好,在鋁合金面前優(yōu)勢很明顯。


教授總結(jié)


塑料是個籠統(tǒng)的稱呼,普通的樹脂也叫塑料,尼龍樹脂也叫塑料,而很多種材料合成的復合材料,也可以叫塑料,但參入不同材料后的塑料性能就完全不一樣了,用在汽車上的塑料件非常多,不管是發(fā)動機、底盤還是車身,到處都有塑料的影子,但是這些材料并不是什么新鮮東西,反倒都是一些技術很成熟的材料。

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