說到緊湊型轎車，十萬元價位的通用入門車型科魯澤是市場的當紅炸子雞，月銷一兩萬的亮眼成績，成功接棒科魯茲，成為通用系的支柱車型。
3月27日，逸動全新一代長安逸動PLUS上市，作為自主品牌里為數(shù)不多的實力派，更加夸張的格柵成為長安新的家族設(shè)計，同時產(chǎn)品力得到進一步提升，有望成為自主品牌轎車極具競爭力的一款產(chǎn)品。
不同于SUV市場的自主品牌林立，轎車市場中國產(chǎn)車的表現(xiàn)一直處在合資品牌的陰影之下。自主品牌陣營里，除了吉利帝豪以外，就只有長安逸動能夠與合資品牌正面剛一剛了。
那么對比這兩款定位和定價都相似的車型，就變得極有意義，同時以此也可以管窺國內(nèi)消費者對于自主和合資品牌轎車的不同態(tài)度。
作為上市時將時尚運動作為標簽來宣傳的車型，科魯澤的外觀注定是犀利的運動風格。而在具體推出的五款車型中，除了最低配的手動版，另外四個版本為兩個RS版和兩個Redline版本。
前臉超大的黑色進氣格柵極具視覺沖擊力，RS和Redline版本大量的熏黑設(shè)計，無不體現(xiàn)出雪佛蘭的賽車血統(tǒng)。同時類似于紳士領(lǐng)結(jié)的車標，讓整車看上去年輕又時尚。
逸動PLUS的外觀分為兩種：鯨星海和高光層云。顯然最吸引人的是“鯨星?！憋L格，如果大家對于前不久上市的長安UNI-T（中文名為引力）有一定印象的話，那么對于逸動PLUS的夸張大嘴并不意外。不過話說回來，這種超級夸張的大嘴造型幾乎成為一種流行，包括但不限于寶馬4系、雷克薩斯、亞洲龍等車型，都是這樣吸眼的設(shè)計。
上圖為“高光層云”前臉
上圖為“鯨星?！鼻澳?/p>
另外一種高光層云，說得通俗一點就是橫幅格柵，這種相對更加常見，沉穩(wěn)的風格，相信更對一些年長消費者的胃口。
逸動前臉的另外一個亮點，是與格柵一體相連的LED大燈組，逸動PLUS的內(nèi)部LED日間行車燈造型成一個特別狹長的F字母，一眼看上去極具辨識度。車尾的設(shè)計也同樣是橫貫式的一體設(shè)計，但需要注意的是中間黑色部分是無法點亮的裝飾板。
小結(jié)：外觀上顯然是科魯澤的RS和Redline套件帶來的外觀加成更多，逸動的新大嘴固然跟了一波主流，但在買買君看來，還是有點流俗了，況且看起來多少有點眼熟（此處某雷車有話說）。
相比外觀的激進，科魯澤的內(nèi)飾就顯得誠意少了很多?？启敐芍锌氐脑O(shè)計沿用雪佛蘭的標致飛翼設(shè)計，內(nèi)嵌式的8英寸屏幕、傳統(tǒng)的物理按鍵、雞腿式的擋等都給人一種十年前的感覺，唯一能帶來心理安慰的大概就是儀表盤上的紅色點綴。
另外在用料上，科魯澤也是典型的美系設(shè)計，粗獷的線條給人略廉價的感覺，而大量的塑料材料，固然能省下一定的成本，但也給人一定的失落感。
新上市的長安逸動PLUS的內(nèi)飾就無疑厚道太多：在造型上，中控臺與主流對稱設(shè)計并不相同，采用的是偏向駕駛員的包圍設(shè)計；此外在同級轎車中絕少采用的全景天窗，也是逸動PLUS車內(nèi)最大的亮點。
而且相比逸動藍鯨版，10.25英寸的中控屏和儀表盤，采用聯(lián)屏一體設(shè)計，搭配錘狀擋把設(shè)計，車內(nèi)的科技氛圍營造還是相當?shù)轿坏摹Ａ硗忾L安逸動PLUS還有一個亮點：內(nèi)置的incall智能車聯(lián)系統(tǒng)，提供五年免費流量，這對于將水、空氣和WIFI視為三大要素的年輕人來說，吸引力杠杠的。
小結(jié)：內(nèi)飾向來是自主車型的強項，長安逸動PLUS自然也是完勝科魯澤，如果是更追求科技感的車迷，選擇長安逸動PLUS肯定錯不了。
科魯澤的尺寸屬于非常常規(guī)的緊湊型車，2640mm的軸距在同級別中并不占優(yōu)，所以后排和后備廂空間表現(xiàn)也是一般，所以并不能指望有太好的乘坐橫向空間。
反觀逸動PLUS的數(shù)據(jù)，4730mm的車身和2700mm的軸距，都是同級別中領(lǐng)先的水準，不少媒體也稱其為大緊湊型車。此外雖然后排地臺有凸起，但面積比較大，踩在上面至少沒有那么難受。
相比前兩代逸動后排無法放倒，新款逸動PLUS可以進行4/6按比例放倒，儲物空間得到進一步提升。因此無論是后排乘坐，還是在實際生活中塞點東西，逸動PLUS的表現(xiàn)更值得依賴。
小結(jié)：逸動PLUS的空間相比科魯澤有一定優(yōu)勢，但要知道現(xiàn)款科魯澤上市時間是2019年3月21日，所以這樣的對比并不太具有實際意義，真正的對比應該是在今年改款科魯澤和逸動PLUS之間。但不得不說，長安逸動2700mm的軸距，恐怕這是即便換代的科魯澤也難以達到的尺寸，因為畢竟它的定位低于沃蘭多，在尺寸上還是會有所保留的。
如果對于科魯澤的動力沒有直觀感受的話，拉個以動力著稱的思域來比比：科魯澤1.3T發(fā)動機，最大馬力163Ps；思域1.5T發(fā)動機，最大馬力則是177Ps，所以二者的差距其實也并沒有想象中那么大。而在動力并沒有拉下大多的情況下，三缸機的油耗表現(xiàn)更出色，科魯澤的百公里5.8L表現(xiàn)，當然也是車主最敏感最關(guān)心的痛點。
在運動的外觀下，科魯澤的底盤調(diào)校更偏向舒適性。另外科魯澤懸架采用的是多連桿獨立懸架，相比同級車型，乘坐舒適性是有過之而無不及的。
逸動PLUS的動力選擇和它的外觀策略相同，1.6L和1.4T兩種動力總成，無論是喜歡自吸的燃油經(jīng)濟性，還是中意渦輪增壓的推背感，逸動PLUS都能雨露均沾。
其中1.4T正是長安招牌的藍鯨發(fā)動機，經(jīng)過幾代技術(shù)更迭，融入最新的350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)使得汽車最大扭矩達到260N·m，而這也是和科魯澤對比中數(shù)據(jù)相差最大的部分；1.6L自然吸氣發(fā)動機則是由上一代的多點電噴升級為缸內(nèi)直噴技術(shù)，相信1.6L版本針對的是更在意油耗的消費者。
小結(jié)：動力上科魯澤和逸動PLUS的差別幾乎不大，但考慮到科魯澤全系標配三缸機，證明通用對于這臺車的發(fā)動機動力壓榨相當出色。不過從消費者的角度來看——特別是對三缸有一定偏見的消費者——逸動PLUS的四缸肯定會是個不錯的加分項。
本文并非要分出誰更好，給“這兩款車誰更好”這個問題找到確切的答案。但我們在看到自主品牌的進步的同時，也應該看到自主品牌與合資之間仍然存在的差距，在換一個賽道重新開始玩的情況下，以前吃的虧，應該成為自主品牌的經(jīng)驗包。
具體到長安逸動PLUS以及雪佛蘭科魯澤，即便在現(xiàn)在日系和德系車當?shù)赖拇蟊尘跋?，美系的雪佛蘭科魯澤有更多故事可講，這就是歷史的沉淀，這就是品牌的力量。
所以如果硬要選的話，喜歡更夸張的造型、更豪華的內(nèi)飾的話，不如選擇逸動PLUS；如果對于賽車文化心有戚戚的車迷，不妨選擇這臺合資品牌的科魯澤。
