自2017年爆發(fā)經(jīng)營危機以來，賈躍亭多次對外界表示自己將會償還所有問題債務(wù)，同時會堅定不移的推進FF項目，保證法拉第落地。
三年過去了，賈躍亭還沒回來，中國新能源汽車市場迎來拐點，而那臺FF依然沒有消息，當(dāng)然賈躍亭身上的神話以及FF上的悲劇，依然在繼續(xù)。
孫宏斌、許家印、九城先后與賈躍亭發(fā)生精神互換，如煥發(fā)新生一邊為FF投來資金助其運營，但過去幾年與賈躍亭發(fā)生的超百億資金中，仍然未見相關(guān)產(chǎn)品落地，最讓人難受的是，陷入信任危機的賈躍亭，被不少終端消費者質(zhì)疑頻頻。
畢竟連個工廠沒有，賈躍亭的FF還有多大希望服務(wù)消費市場？
過去一年，國內(nèi)作為最大新能源汽車消費市場迎來兩大危機，一方面補貼滑坡對車企本身財務(wù)考核明顯，另一方面強勢競品紛紛擠入這一市場，競爭進入紅海階段。
某品牌創(chuàng)始人曾表示：中國私家用戶群體選擇新能源數(shù)量，可能僅為10萬級，這意味著刨除大客戶采購之外的用戶群體采購數(shù)量可以說并不多。
那么后來者FF即便是量產(chǎn)，那么機會也遠遠小了很多，關(guān)鍵原因是利好期已經(jīng)過去，而這個利好期存在的價值也并不是為新勢力企業(yè)鋪平道路助其成長，而是為了更好高層在資本市場吸納資金力量。
對于賈躍亭來說，其似乎不用生產(chǎn)FF也達到了某些目的，網(wǎng)友調(diào)侃的“明天回國賈躍亭”，也足以反饋出來FF背后不為所知的一面，或許FF量不量產(chǎn)都不重要，畢竟跌破30萬的特斯拉已經(jīng)進入國內(nèi)市場了，這意味著資本大鱷、技術(shù)大亨雙重優(yōu)勢輔助的強勢企業(yè)，已經(jīng)開始對新能源汽車市場進行洗牌顛覆。
我不認為FF即便進入量產(chǎn)階段，能夠很好的生存在這一市場中，當(dāng)然我們已經(jīng)把門檻放得相當(dāng)?shù)?，用的是“生存”而并非“成功”，畢竟要求賈躍亭成功難度較大。
其實賈躍亭以及其FF已經(jīng)完全不重要，市場之所以仍然心心念念的關(guān)鍵是將其當(dāng)成茶余飯后話題點，中國新能源市場瞬息萬變，即便是能夠快速上車抓住機會的小鵬、蔚來仍然具有諸多不確定性，這些不確定性既來自于行業(yè)的沖擊，也來自于競品的打擊。
