CarPlay確實好用，但原廠車現(xiàn)在裝得反而變少了，是因為車企不想把賺錢的機會拱手讓給蘋果公司。
就好比：自己家種的楊梅，肯定不希望外人隨便地去摘了把它給吃掉，對不對？
以前大家搶著用，現(xiàn)在反而不支持了以前都做不好車機，搶著用CarPlayCarPlay是2014年發(fā)布的，當時的車機很少是有聯(lián)網功能的，而且普遍都做得不太好，所以說：那個時候，很多車企是搶著用CarPlay的。
比如說：2017年，大部分的凱迪拉克、雪佛蘭都支持CarPlay的；奧迪是在推出每款車型的時候都會在車型介紹上提及“我們有CarPlay的”。
福特則是承諾在2017款的SYNC 3車機系統(tǒng)上面搭載CarPlay；大眾除了途銳和EOS之外，基本上也都是支持CarPlay了。
現(xiàn)在不支持了，以前沒用的更不會加但是隨著車機系統(tǒng)的發(fā)展，挺多車企紛紛取消掉了CarPlay功能。
比如說：福特銳界，16到18款都是支持CarPlay的，但是到了20款之后，車機用SYNC+系統(tǒng)，已經自己就能搞定車聯(lián)網了，同時把CarPlay也取消掉了。
有些廠家甚至是搞區(qū)別對待的，在國內取消CarPlay，在國外依舊是支持的。
比如：在美國，除了陸巡之外的2020款豐田全系車型基本上都支持CarPlay的；在中國，基本上都不支持的。
除了豐田，本田、大眾也是存在類似的情況的。
車載系統(tǒng)的盈利要把握在自己手里之所以CarPlay用得越來越少，是因為車企都開始意識到：車聯(lián)網是能夠為自己帶來盈利的，而利益是需要掌握在自己的手里。
不然的話，小米為什么要自己掏錢造自己的汽車呢？自己的車子，自己的地盤，自己說了算嘛，對吧？
姜星宇在《汽車與配件》期刊上面發(fā)表的一篇論文，《車聯(lián)網市場之爭，合作才能共贏》，上面講。
車聯(lián)網是現(xiàn)在市場上的主流，它的商業(yè)潛力幾乎是無限的，非常地大，導致汽車廠商們紛紛投資打造自己的智能車機。
至于賺錢的潛力有多大，我們參考新華網和賽迪顧問聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展報告（2019）》，上面說。
2018年，蠻早了，車聯(lián)網市場規(guī)模就已經達到486億了。
在2020年的時候，增長速度超過60%，而且在2021年超過千億元，我們現(xiàn)在看看他們當初說得對不對。
講人話就是：這種賺大錢的項目，車企是不會拱手讓人的，畢竟人家是車門上面一根膠條給你省省掉也想省個幾百萬的車企，對不對？
比如說：很多車機要上網，對不對？那么簡單個事。流量套餐要付錢買的，哪怕前2年送你，后面是不是要付錢買的？
如果給車子裝個CarPlay，手機本來就是能聯(lián)網、能上網的，電話費也正常交的，誰買車聯(lián)網套餐？
手機直接就跳過車機了，車企不是難受了嗎？對不對？
同理的，車機上的廣告、推廣、服務等等收入都被手機帶走了。
比如說：蔚來汽車的車機自帶的導航是能導航到最近的換電站的，還會自動下單換電，長途還能給車主推薦點補能點，而且是附帶顯示車輛續(xù)航功能的。
這種附加服務，CarPlay也沒有，而且有了之后，給車企還能創(chuàng)造價值、帶來收益，利益。
車企給原廠車裝CarPlay也有限制給原廠車裝CarPlay要交錢，更不愿裝除了少了賺錢的機會，想給原廠車子裝CarPlay，車企其實要給蘋果公司錢的，好了，就讓它們更加不想用CarPlay了。
就好比說：自家種了楊梅，我不去摘來吃，還要跑到超市去買個楊梅吃，聽起來就很難受，對不對？
武漢理工大學彭飛的碩士論文，分享給你，《基于CarLife協(xié)議的車機手機互聯(lián)方案研究與實現(xiàn)》，上面講。
想要使用CarPlay，必須通過蘋果的MFI認證以及購買使用蘋果的MFI芯片。
說人話就是：不算其他的軟、硬件成本的情況下，車企裝CarPlay，就需要給蘋果公司交授權費用。
具體是多少？我們不得而知，但是從蘋果充電線上，大概能推測出費用真的是不低的。
沒有MFI認證的充電線，9塊9包郵的一大堆。
但是有MFI認證的線，光一枚MFI芯片，成本大概就是21塊錢去了，最后成品線的價格要貴出好幾倍甚至是十幾倍了。
部分車企讓車主承擔費用，造成負面影響還有部分的車企雖然給車子原廠適配了CarPlay，但是想把使用費轉嫁到車主身上，反而就會給品牌造成負面影響。
比如說：2019年12月4日之前，寶馬原車CarPlay需要激活互聯(lián)駕駛之后才可以用，只有3年的免費使用期限，時間到了就要交錢續(xù)費了，不然就不給你用。
經過廣大消費者的抱怨之后，2020年之后，寶馬車型都已經能夠免費使用了。
但是之前的“續(xù)費才能用”的事情，已經引起了廣大消費者和車主的反感，反而是影響車企形象。
重新要去花錢做廣告，把美譽度搞回來，就是花錢的，是要成本的，不是“吃力不討好”了嗎？
主要是因為車聯(lián)網市場盈利空間很大所以總得來講，原廠車上很少有CarPlay，主要是因為車聯(lián)網市場現(xiàn)在越來越能夠給主機廠或者做的人帶來很大的盈利。
這么大的一塊“蛋糕”，車企怎么會拱手讓人？
另外，原廠車子想要裝CarPlay，就是要給蘋果一筆費用的。
一進一出，自己做能賺錢，用別人的還付錢，何苦何苦？對不對？對車企來說的話，叫“重大損失”了。
手機、平板好用，為啥車機還很垃圾其實大部分朋友喜歡用CarPlay，是因為車機的體驗太差了，又卡又難用，要的東西還沒有，而且現(xiàn)在的手機、平板也都是非常高級了，對不對？
手機和平板都那么高級，為什么車機還是那么垃圾？
“人家不是也有說過的嗎？1個沙發(fā)4個輪子就能變成車子，我把平板直接拿過來放在我的中控臺。”車廠會想不到這個事情嗎？為什么還是做不好呢？
還有些朋友不喜歡用車機，是因為自帶的導航就是不如高德、百度這種導航來得好用，請問：高德和百度哪個更好用？
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關鍵詞：導航只要
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參考文獻
[1] 姜星宇.車聯(lián)網市場之爭,合作才能共贏[J].汽車與配件,2014.
[2] 車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展報告（2019）.新華網,賽迪顧問
[3] 彭飛.基于CarLife協(xié)議的車機手機互聯(lián)方案研究與實現(xiàn)[D].武漢理工大學,2018.
