前一段時(shí)間，特斯拉Model 3降價(jià)了，從原來35.58萬元的起售價(jià)，直接殺進(jìn)了30萬以內(nèi)，帶來的結(jié)果就是2020年11月份銷量突破2萬。特斯拉的降價(jià)，主要原因就是國產(chǎn)化，導(dǎo)致成本下降，為了爭壓市場份額，降價(jià)是必然。
MODEL 3既然降價(jià)了，那么MODEL Y降價(jià)是遲早的事，只要國產(chǎn)的，成本就得下來，不說別的，光是進(jìn)口的稅費(fèi)，就是一大筆錢。只不過此次MOEDL Y的降價(jià)幅度如此之大，有點(diǎn)意外，不過這也在情理之中，與其一次降一點(diǎn)，被老車主罵一次，還不如一次到位，長痛不如短痛。
與MOEDL 3不同的是，MODEL Y是一款SUV，對于喜歡SUV的車主來說，這是一件好事。要知道，現(xiàn)在的SUV市場的體量，已經(jīng)和轎車相當(dāng)了。把起售價(jià)降到33.99萬元，帶來的一個(gè)問題就是，原來在這個(gè)區(qū)間的電動(dòng)車，影響比較大。
蔚來汽車也算躺著中槍了，以ES6車型為例，起售價(jià)為35.8萬元，70千瓦時(shí)的續(xù)航為420公里。相比MODEL Y 33.99萬元起售價(jià)，594公里的續(xù)航，毫無優(yōu)勢。在這種情況下，很多訂單被退掉了，而與此形成鮮明對比的是，特斯拉迎來銷售熱潮，網(wǎng)站一度癱瘓。
而在幾個(gè)月前，蔚來汽車?yán)畋筮€說，蔚來和特斯拉不在同一細(xì)分市場，平均售價(jià)比特斯拉高出15萬元，言下之意就是蔚來汽車更高端。從目前降價(jià)后的市場反應(yīng)來看，他倆的細(xì)分市場，恐怕都是一樣的，要不然大家訂退做什么，這不是打臉，又是什么。
傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)車和合資車的差距較大，消費(fèi)者認(rèn)可度低。大家一談起這個(gè)事，第一句話就是我們國家的汽車工業(yè)起步晚?，F(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展二三十年了，又有什么變化呢。看看華晨今天的情況，合資這么多年，學(xué)到點(diǎn)什么，除了躺著賺錢，啥也沒干出來。其他的合資企業(yè)，也都那樣，沒什么發(fā)展。韓國的汽車產(chǎn)業(yè)，也是四五十年代起步的，但是到了八九十年代，已經(jīng)是世界第五了。既然能躺著賺錢，誰還愿意站起來。
到了新能源領(lǐng)域，很多專家又站出來，說什么彎道超車。汽車產(chǎn)業(yè)從來都是一步一個(gè)腳印的，哪來的這么多彎道。新能源汽車，它還是汽車。摩托車做得不好，難道電動(dòng)車就能做好了，這不是扯淡么。不說別的，光是外形設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校，這些基礎(chǔ)的事情都做不好，怎么造車。
以往國產(chǎn)車的競爭策略就是，同樣的價(jià)格比配置，同樣的配置比價(jià)格，總之就是比合資車要更低。這是一種悲哀，也是一種無奈，如果價(jià)格與合資車一樣，誰還買國產(chǎn)車，吉利、長城等車企，都是這樣發(fā)展起來的，如果哈弗H6和途觀賣一樣的價(jià)格，結(jié)果會(huì)是怎么樣，用腳都能想得到。
前些日子幾個(gè)電動(dòng)車企的股價(jià)上去了，結(jié)果就有人喊著要打死特斯拉，是人都知道背后有人在推動(dòng)，結(jié)果整得當(dāng)事人飄了，至于后面股價(jià)下挫，就不見有人說啥了。造車就造車，別整那些沒用的，只會(huì)說大話。要是說大話就能把車造好，老賈還用得著去美國。
現(xiàn)在特斯拉降價(jià)了，蔚來也不用死撐，該降還得降，說什么堅(jiān)持走高端路線，堅(jiān)持不降價(jià)。賣得貴固然有一定好處，但是好處再大，賣不動(dòng)有什么用，企業(yè)沒有現(xiàn)金流，就是倒閉一條路。在產(chǎn)品力和口碑沒有做起來之前，還得走低價(jià)這條老路，要不然就是死路一條。
