前一段時(shí)間,特斯拉Model 3降價(jià)了,從原來35.58萬元的起售價(jià),直接殺進(jìn)了30萬以內(nèi),帶來的結(jié)果就是2020年11月份銷量突破2萬。特斯拉的降價(jià),主要原因就是國產(chǎn)化,導(dǎo)致成本下降,為了爭壓市場份額,降價(jià)是必然。
MODEL 3既然降價(jià)了,那么MODEL Y降價(jià)是遲早的事,只要國產(chǎn)的,成本就得下來,不說別的,光是進(jìn)口的稅費(fèi),就是一大筆錢。只不過此次MOEDL Y的降價(jià)幅度如此之大,有點(diǎn)意外,不過這也在情理之中,與其一次降一點(diǎn),被老車主罵一次,還不如一次到位,長痛不如短痛。
與MOEDL 3不同的是,MODEL Y是一款SUV,對于喜歡SUV的車主來說,這是一件好事。要知道,現(xiàn)在的SUV市場的體量,已經(jīng)和轎車相當(dāng)了。把起售價(jià)降到33.99萬元,帶來的一個(gè)問題就是,原來在這個(gè)區(qū)間的電動(dòng)車,影響比較大。
蔚來汽車也算躺著中槍了,以ES6車型為例,起售價(jià)為35.8萬元,70千瓦時(shí)的續(xù)航為420公里。相比MODEL Y 33.99萬元起售價(jià),594公里的續(xù)航,毫無優(yōu)勢。在這種情況下,很多訂單被退掉了,而與此形成鮮明對比的是,特斯拉迎來銷售熱潮,網(wǎng)站一度癱瘓。
而在幾個(gè)月前,蔚來汽車?yán)畋筮€說,蔚來和特斯拉不在同一細(xì)分市場,平均售價(jià)比特斯拉高出15萬元,言下之意就是蔚來汽車更高端。從目前降價(jià)后的市場反應(yīng)來看,他倆的細(xì)分市場,恐怕都是一樣的,要不然大家訂退做什么,這不是打臉,又是什么。
傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,國產(chǎn)車和合資車的差距較大,消費(fèi)者認(rèn)可度低。大家一談起這個(gè)事,第一句話就是我們國家的汽車工業(yè)起步晚?,F(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展二三十年了,又有什么變化呢。看看華晨今天的情況,合資這么多年,學(xué)到點(diǎn)什么,除了躺著賺錢,啥也沒干出來。其他的合資企業(yè),也都那樣,沒什么發(fā)展。韓國的汽車產(chǎn)業(yè),也是四五十年代起步的,但是到了八九十年代,已經(jīng)是世界第五了。既然能躺著賺錢,誰還愿意站起來。
到了新能源領(lǐng)域,很多專家又站出來,說什么彎道超車。汽車產(chǎn)業(yè)從來都是一步一個(gè)腳印的,哪來的這么多彎道。新能源汽車,它還是汽車。摩托車做得不好,難道電動(dòng)車就能做好了,這不是扯淡么。不說別的,光是外形設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校,這些基礎(chǔ)的事情都做不好,怎么造車。
以往國產(chǎn)車的競爭策略就是,同樣的價(jià)格比配置,同樣的配置比價(jià)格,總之就是比合資車要更低。這是一種悲哀,也是一種無奈,如果價(jià)格與合資車一樣,誰還買國產(chǎn)車,吉利、長城等車企,都是這樣發(fā)展起來的,如果哈弗H6和途觀賣一樣的價(jià)格,結(jié)果會(huì)是怎么樣,用腳都能想得到。
前些日子幾個(gè)電動(dòng)車企的股價(jià)上去了,結(jié)果就有人喊著要打死特斯拉,是人都知道背后有人在推動(dòng),結(jié)果整得當(dāng)事人飄了,至于后面股價(jià)下挫,就不見有人說啥了。造車就造車,別整那些沒用的,只會(huì)說大話。要是說大話就能把車造好,老賈還用得著去美國。
現(xiàn)在特斯拉降價(jià)了,蔚來也不用死撐,該降還得降,說什么堅(jiān)持走高端路線,堅(jiān)持不降價(jià)。賣得貴固然有一定好處,但是好處再大,賣不動(dòng)有什么用,企業(yè)沒有現(xiàn)金流,就是倒閉一條路。在產(chǎn)品力和口碑沒有做起來之前,還得走低價(jià)這條老路,要不然就是死路一條。