作者：劉澤然
近日，德國(guó)巴伐利亞州首府慕尼黑的法院作出判定，特斯拉使用的Autopilot（AP，自動(dòng)駕駛）一詞用以描述其旗下車(chē)型的自動(dòng)駕駛功能，會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)。
該裁定是慕尼黑地區(qū)法院根據(jù)德國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)辦公室的投訴所作出。法院發(fā)現(xiàn)，特斯拉旗下車(chē)型即使裝配了特斯拉的AP功能和選配的“完全自動(dòng)駕駛功能”軟件包，無(wú)法在沒(méi)有人工干預(yù)的情況下完成行車(chē)。
法院表示，他們發(fā)現(xiàn)特斯拉在營(yíng)銷(xiāo)文本和銷(xiāo)售手冊(cè)中使用這些術(shù)語(yǔ)時(shí)，宣稱(chēng)其產(chǎn)品“在技術(shù)上能夠完全自動(dòng)駕駛”，但仍然需要駕駛員時(shí)刻保持警惕，并在緊急情況下進(jìn)行干預(yù)。
時(shí)間回到2019年7月，這家位于加州的電動(dòng)車(chē)品牌向德國(guó)消費(fèi)者承諾到年底將解放“自動(dòng)駕駛的全部潛力”。事實(shí)上，這些功能已經(jīng)在包括美國(guó)在內(nèi)的一些市場(chǎng)中部署，功能包括交通信號(hào)燈識(shí)別以及在城市地區(qū)的自動(dòng)剎停和起步。
現(xiàn)實(shí)是，特斯拉在德國(guó)已被禁止使用這種宣傳話術(shù)，此外，雖然特斯拉保有上訴的權(quán)利，但車(chē)輛在公共道路上自動(dòng)駕駛?cè)匀皇潜唤沟摹?/p>
著名車(chē)輛測(cè)試機(jī)構(gòu)Thatcham，同時(shí)也是歐洲NCAP安全機(jī)構(gòu)的重要成員，其研究主管Matthew Avery表示：“我們很早就對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在隱患做出過(guò)警告，特斯拉看似出色的輔助駕駛性能會(huì)鼓勵(lì)駕駛員將過(guò)多的控制權(quán)移交給車(chē)輛，從而導(dǎo)致忽略了他們?cè)诜较虮P(pán)后的職責(zé)。” “盡管這種情況是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，它開(kāi)始于特斯拉向消費(fèi)者大力推薦自動(dòng)駕駛功能?！彼f(shuō)到。
“自動(dòng)駕駛功能不能概括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，盡管它能夠?qū)︸{駛員提供幫助，但至少現(xiàn)在它還不足以成為隱形司機(jī)。我們支持德國(guó)法院的裁決。如何稱(chēng)呼和命名是非常關(guān)鍵的事情，而自動(dòng)駕駛是一個(gè)特別容易引人誤解的術(shù)語(yǔ)。”
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在得知這條消息后顯然不會(huì)開(kāi)心。他在推特上稱(chēng)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“是基于航空術(shù)語(yǔ)而命名”，這與德語(yǔ)詞高速公路（Autobahn）成詞邏輯一致：Auto（車(chē)）Bahn（列車(chē)般的）。
特斯拉的AP功能由以色列技術(shù)公司Mobileye幫助開(kāi)發(fā)，而在2016年發(fā)生全球首例因自動(dòng)駕駛引發(fā)的死亡事故后雙方分道揚(yáng)鑣。此外，英國(guó)市場(chǎng)于2018年已經(jīng)移除了在該市場(chǎng)銷(xiāo)售的特斯拉車(chē)型上的AP功能，該決策源于Euro NCAP再經(jīng)過(guò)研究后對(duì)該系統(tǒng)名稱(chēng)可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者被誤導(dǎo)。
