誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)東風(fēng)雷諾？不少人將目光看向了神龍汽車(chē)。
在此之前，長(zhǎng)安PSA已經(jīng)正式解散，雙方都將手持合資公司的股份全數(shù)轉(zhuǎn)讓。
東風(fēng)雷諾如今也正式分手，宣告了法系汽車(chē)品牌在華的進(jìn)一步退敗，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)僅剩東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍苦苦支撐。
在東風(fēng)雷諾事件的映射下，PSA在中國(guó)的處境也顯得格外“顯眼”，不知神龍汽車(chē)又能撐多久。
神龍不“神”東風(fēng)雷諾解散的消息一出，媒體上出現(xiàn)了《雪鐵龍全球CEO：推動(dòng)品牌在中國(guó)開(kāi)啟新境》等內(nèi)容的新聞。
主要有幾大宣傳方向：一是東風(fēng)公司和PSA集團(tuán)合資期限延長(zhǎng)至2037年；神龍公司正通過(guò)“元計(jì)劃”的實(shí)施和推進(jìn)，堅(jiān)定走出困境；二是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)雪鐵龍品牌在2020年將推出多款新車(chē)型，2021年還將導(dǎo)入更多的新產(chǎn)品。三是工廠正在有序復(fù)工等等。
許是為了提振市場(chǎng)對(duì)PSA的信心，但PSA在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)，想掩都掩不住。
東風(fēng)與PSA的合資公司神龍汽車(chē)成立于1992年，主要經(jīng)營(yíng)東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大合資品牌。
剛剛過(guò)去的2019年，神龍汽車(chē)兩個(gè)品牌的銷(xiāo)量只有11.36萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)55%；受武漢疫情影響，神龍汽車(chē)今年一季度銷(xiāo)量跌至6385輛，同比下滑81.6%。
神龍汽車(chē)是中國(guó)最早的汽車(chē)合資企業(yè)之一，得益于中國(guó)車(chē)市的快速發(fā)展，神龍汽車(chē)也有一波發(fā)展高潮，2015年銷(xiāo)量攀升至最高點(diǎn)的71萬(wàn)輛。
但到了2016年情況卻突然急轉(zhuǎn)直下，從2016年至今，神龍汽車(chē)連續(xù)4年的銷(xiāo)量遭遇滑鐵盧，成為了合資品牌中落后的那一撥。
這嚴(yán)重“拖累”了神龍汽車(chē)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年神龍汽車(chē)僅上半年就虧損了25.3億元，結(jié)合2018年虧損了近37億元，這表示其一年半的時(shí)間虧損超過(guò)了60億元。
這對(duì)東風(fēng)和PSA都造成了不小的壓力。
面對(duì)2019年業(yè)績(jī)大幅下滑，東風(fēng)集團(tuán)也毫不避諱稱(chēng)，2019年收入減少主要來(lái)自于東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)銷(xiāo)售有限責(zé)任公司銷(xiāo)售收入的下降。
而對(duì)PSA來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)成了難以提及的隱痛，2019年中國(guó)市場(chǎng)虧損了7億歐元，這占據(jù)了整個(gè)PSA集團(tuán)利潤(rùn)逾兩成。2019年的財(cái)報(bào)中對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期也是只字不提。
在中國(guó)，神龍汽車(chē)擁有四大整車(chē)制造廠，三座位于武漢的工廠總產(chǎn)能75萬(wàn)輛，四川成都工廠24萬(wàn)輛，合計(jì)產(chǎn)能達(dá)99萬(wàn)輛。根據(jù)2019年神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)算，其產(chǎn)能利用率僅有11.5%。
為此，神龍汽車(chē)不得不斷臂求生。 有報(bào)道稱(chēng)，神龍公司的武漢一工廠的設(shè)備與生產(chǎn)線將會(huì)搬遷至三工廠，二工廠正在計(jì)劃被出售。
分析指出，PSA旗下標(biāo)致和雪鐵龍作為法系車(chē)的代表，在華全線潰敗不是沒(méi)有原因的。
法系車(chē)并沒(méi)有從中國(guó)用戶(hù)的需求出發(fā)進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整，神龍汽車(chē)的產(chǎn)品引入國(guó)內(nèi)時(shí)都保留了“原汁原味”，法國(guó)品牌在中國(guó)幾乎沒(méi)有“本土化”建設(shè)。
來(lái)看看中國(guó)消費(fèi)者是怎么評(píng)價(jià)PSA的車(chē)吧，設(shè)計(jì)難看、空間小、技術(shù)老舊、油耗高、動(dòng)力弱、萬(wàn)年不變的“4AT變速器”和“后非獨(dú)立懸架”、“小排量發(fā)動(dòng)機(jī)”等。這也可以理解為固執(zhí)和傲慢，
這些都讓法系品牌逐漸失去了市場(chǎng)，成為了邊緣化品牌。
憑啥翻盤(pán)？PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)公開(kāi)強(qiáng)調(diào)，PSA信心堅(jiān)定，要留在中國(guó)市場(chǎng)，絕對(duì)不離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。
2019年，全球市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮低迷的情況之下，PSA卻能實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其歸屬母公司的凈利潤(rùn)則是32.01億歐元，約合人民幣244億元，同比增長(zhǎng)13.2%。
如果不是中國(guó)市場(chǎng)虧損了54億元人民幣，那么PSA的凈利潤(rùn)已經(jīng)接近300億人民幣。
2019年，PSA在中國(guó)及東南亞市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為11.7萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)到了55.4%，而同期PSA在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到了303萬(wàn)輛，同比下滑幅度僅2.5%。形成了強(qiáng)烈的反差。
在去年，PSA與長(zhǎng)安的合作也宣告失敗。長(zhǎng)安PSA合資公司成立于2011年，在中國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售DS品牌高端化的產(chǎn)品。
從進(jìn)入中國(guó)至今，DS品牌一直表現(xiàn)不佳，2018年DS在中國(guó)市場(chǎng)的全年銷(xiāo)量為3355輛，2019年DS在中國(guó)市場(chǎng)的全年銷(xiāo)量為2058輛。
長(zhǎng)安PSA也因此處于持續(xù)的虧損之中。2019年底，長(zhǎng)安出售了合資公司50%的股權(quán)，表示不玩了。
PSA想要在中國(guó)翻盤(pán)，現(xiàn)在就靠神龍汽車(chē)了。2019年9月初，神龍汽車(chē)曾低調(diào)發(fā)布了“元”復(fù)興計(jì)劃，3年內(nèi)要重回40萬(wàn)銷(xiāo)量。
沒(méi)有人懷疑PSA對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的決心，其在歐美市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)良好，資金充足，與東風(fēng)和合作還會(huì)延續(xù)到2037年，絕對(duì)還有機(jī)會(huì)和時(shí)間再努力一把。
只是，雪鐵龍和標(biāo)致兩大品牌想扭轉(zhuǎn)在中國(guó)的頹勢(shì)，談何容易？
作為雪鐵龍旗下銷(xiāo)量最好的SUV天逸系列去年全年的總銷(xiāo)量為16088輛，也就是一些熱門(mén)車(chē)型一個(gè)月的銷(xiāo)量而已。
東風(fēng)標(biāo)致旗下的SUV主力仍然是標(biāo)致4008在勉強(qiáng)支撐，去年的銷(xiāo)量也只有不到2萬(wàn)輛，其次就是標(biāo)致5008，去年全年銷(xiāo)量?jī)H8772臺(tái)，同比下降57.39%。
兩者的轎車(chē)系列也很慘淡，去年除了雪鐵龍愛(ài)麗舍超過(guò)了2萬(wàn)輛；其余包括標(biāo)致508L、408、308等車(chē)型，月均銷(xiāo)量都在幾百臺(tái)上下，還不如雷諾的車(chē)型表現(xiàn)。
按照PSA的計(jì)劃，今年會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出標(biāo)致全新2008、雪鐵龍C3L兩款燃油車(chē)，另外還有標(biāo)致508L、4008、雪鐵龍?zhí)煲萑畈咫娀靹?dòng)車(chē)。以及一款標(biāo)準(zhǔn)e2008的小型純電SUV。
它們是否可以成為PSA翻盤(pán)籌碼？
標(biāo)致2008去年只賣(mài)出了不到1000輛，今年推出升級(jí)版就可以翻盤(pán)的可能性并不大。
去年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致推出了508L，同樣被給予厚望，也是被認(rèn)為一款很有可能翻盤(pán)的法系車(chē)。
從2019年4月上市到年底，該車(chē)的單月最高銷(xiāo)量600多輛，最低僅294輛。在產(chǎn)品力和品牌力都不足的情況下，價(jià)格還是一直端著，比起日系德系沒(méi)啥性?xún)r(jià)比可言。
基本可以斷定，在燃油車(chē)已經(jīng)不是爆款的情況下，推出的PHEV版本基本沒(méi)啥流量。所以對(duì)于標(biāo)致4008PHEV 、天逸PHEV和標(biāo)致508LPHEV的表現(xiàn)，暫時(shí)別抱太高期望。
進(jìn)入2020年，身處疫情核心區(qū)域武漢的神龍工廠一再延期開(kāi)工。加上今年車(chē)市的前路未卜，對(duì)于神龍汽車(chē)而言，2020年會(huì)更為艱難。
