4月10日，廣汽集團(tuán)對(duì)旗下自主品牌廣汽乘用車增資27.98億元，注冊(cè)資本由原先127.18億元增加至155.17億元，變動(dòng)幅度達(dá)22%。
廣汽乘用車是廣汽集團(tuán)旗下自主品牌，自去年以來(lái)產(chǎn)銷與營(yíng)收都出現(xiàn)較大降幅。根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的最新業(yè)績(jī)，3月廣汽乘用車銷售2.11萬(wàn)輛，第一季度累計(jì)銷售6.25萬(wàn)輛，同比減少29.04%。
2019年，廣汽乘用車?yán)塾?jì)銷量38.46萬(wàn)輛，同比下降28.14%，營(yíng)收360.39億元，也同比下降28.46%。
廣汽集團(tuán)此時(shí)對(duì)廣汽乘用車進(jìn)行增資，業(yè)界普遍認(rèn)為是，廣汽乘用車遇到經(jīng)營(yíng)瓶頸，集團(tuán)內(nèi)部予以扶持。
廣汽集團(tuán)整車板塊主要包括旗下子公司廣汽乘用車，以及合資公司廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱。
在去年的銷量情況中，廣汽乘用車在總銷量的占比只有18.65%，而廣汽本田和廣汽豐田的占比則分別達(dá)37.34%、33.07%，并且和廣汽乘用車下跌近30%不同，廣汽本田和廣汽豐田在2019年的銷量分別同比增長(zhǎng)4%和17.59%。
一方面是占比高、漲勢(shì)迅速；一方面是低占比，跌近三成，這種合資品牌與自主品牌的強(qiáng)弱懸殊，顯然讓廣汽集團(tuán)看到了發(fā)展后者的必要。
此外，數(shù)據(jù)顯示，廣汽乘用車與廣汽本田、廣汽豐田在產(chǎn)能利用率上也存在較大差距。財(cái)報(bào)顯示2019年廣汽乘用車的產(chǎn)能利用率約55.92%，較上年腰斬，而同期廣汽本田和廣汽豐田則實(shí)現(xiàn)超產(chǎn)。這也說(shuō)明廣汽乘用車已面臨巨大壓力，如果廣汽集團(tuán)不出手扶持，其在未來(lái)的狀況將愈加不樂觀。
廣汽自主乘用車品牌，目前包括廣汽傳祺和廣汽新能源。
廣汽傳祺在去年清庫(kù)存促銷導(dǎo)致銷售費(fèi)用增加和售后服務(wù)費(fèi)用增加，同時(shí)促銷也致使產(chǎn)品實(shí)際售價(jià)一降再降，這都影響了品牌盈利；而廣汽新能源，在去年雖然突破了4.22萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)了110.6%的高增長(zhǎng)，但銷量基本來(lái)自一款車型（AionS），并且其在總銷量中的占比也不大，對(duì)大盤的影響有限。
這種情況下，廣汽集團(tuán)豪氣拿出28億，相當(dāng)于廣汽集團(tuán)2019年66.16億凈利的42%投給廣汽乘用車，相信其未來(lái)在研發(fā)投入、新品投放等方面也會(huì)加重。
根據(jù)規(guī)劃，廣汽乘用車在2020年計(jì)劃推出8款全新車型和改款產(chǎn)品。
在新能源汽車板塊，據(jù)悉，隨著廣汽新能源智能生態(tài)工廠正式投產(chǎn)以及ADiGO生態(tài)系統(tǒng)搭載至量產(chǎn)車型，廣汽還已宣布了“e-TIME行動(dòng)”計(jì)劃，通過科技創(chuàng)新、智能網(wǎng)聯(lián)、智能制造和電氣化完善顧客體驗(yàn)。
