說(shuō)明：汽車年檢采用「雙怠速檢測(cè)法」有很大爭(zhēng)議，大部分缺乏機(jī)械知識(shí)的汽車用戶認(rèn)為高轉(zhuǎn)速傷車，而且日常代步駕駛很少會(huì)5000rpm超車，所以沒(méi)有進(jìn)行雙怠速高轉(zhuǎn)速檢測(cè)的必要性。
事實(shí)情況-這種結(jié)論過(guò)于狹隘了▼不是所有的汽車都是代步買菜車，大量排量≥2.0T的高性能汽車以5000/6000rpm超車加速是常態(tài)；以高速公路通勤為主的汽車也不例外，尤其是一些小排量代步汽車由于動(dòng)力儲(chǔ)備較差，在高車速區(qū)間超車只能以提高轉(zhuǎn)速拉高輸出功率的方式實(shí)現(xiàn)，所以高轉(zhuǎn)速通勤實(shí)際是常態(tài)。只是每一次保持高轉(zhuǎn)的時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，但是架不住基數(shù)大。（下圖為個(gè)人名下登記車輛保有量）
2020年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量接近4億，其中汽油保有量已經(jīng)超過(guò)了三億臺(tái)。這些車中即使只有一半車輛偶爾會(huì)以高轉(zhuǎn)速超車，即使只有很少一部分習(xí)慣于高轉(zhuǎn)速加速，其產(chǎn)生的排放量也是要會(huì)大幅提升的。所以不用以自己的視角（用車習(xí)慣）狹隘的分析整個(gè)領(lǐng)域，只有缺少高速通勤經(jīng)驗(yàn)的新手司機(jī)才會(huì)認(rèn)為高轉(zhuǎn)速只是擺設(shè)。
不否認(rèn)超過(guò)5000rpm后會(huì)增加磨損，量產(chǎn)汽車的健康轉(zhuǎn)速一般在1000~4000rpm之間。但是偶爾拉一拉高轉(zhuǎn)速并不會(huì)真正影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，任何發(fā)動(dòng)機(jī)在量產(chǎn)之前都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的穩(wěn)定性與耐用性測(cè)試。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)會(huì)分為多個(gè)轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)，以無(wú)負(fù)荷與有負(fù)荷的狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試；其中包括數(shù)百小時(shí)的額定轉(zhuǎn)速測(cè)試，也就是以最高轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。整個(gè)測(cè)試流程有1000/1500小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，即使是額定轉(zhuǎn)速測(cè)試也等于連續(xù)運(yùn)行接近半個(gè)月。
活塞往復(fù)循環(huán)式內(nèi)燃機(jī)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的脆弱，正常代步駕駛要十幾萬(wàn)公里才會(huì)出現(xiàn)一定程度的過(guò)量機(jī)油損耗；而且這些車大多數(shù)還是性能不錯(cuò)的中大排量汽車，是會(huì)比較頻繁拉高轉(zhuǎn)的車輛。所以一些性能普通的小排量或NA動(dòng)力汽車并不用為偶爾的高轉(zhuǎn)速糾結(jié)，至于尾氣檢測(cè)方式使用雙怠速法是國(guó)際通行方式，是科學(xué)合理的。
燃油動(dòng)力汽車允許發(fā)動(dòng)機(jī)存在合理的機(jī)油損耗（俗稱燒機(jī)油），國(guó)標(biāo)為「額定功率機(jī)油燃油消耗比≤0.3%」。這一標(biāo)注是在高轉(zhuǎn)速高功率下的機(jī)油消耗標(biāo)準(zhǔn)，日常中低轉(zhuǎn)速代步駕駛的機(jī)油損耗量會(huì)少的多，但數(shù)億臺(tái)機(jī)動(dòng)車都偶爾的拉高轉(zhuǎn)速就會(huì)大幅增加機(jī)油損耗量。燒機(jī)油會(huì)帶來(lái)哪些問(wèn)題呢？如果了解這些問(wèn)題的話，相信對(duì)檢測(cè)并不會(huì)那么排斥了。
常見(jiàn)問(wèn)題：
尾氣排放超標(biāo)積碳增加三元催化器損壞氧傳感器可能損壞按照API標(biāo)準(zhǔn)機(jī)油會(huì)分為SN/L/M等多個(gè)等級(jí)，等級(jí)區(qū)分的是機(jī)油中鋅/磷含量。這兩種物質(zhì)參與燃燒會(huì)增加尾氣排放物質(zhì)，同時(shí)機(jī)油過(guò)量參與燃燒會(huì)造成燃油無(wú)法充分燃燒，游離碳顆粒、碳?xì)浠衔?、氮氧化物以及一氧化碳?huì)過(guò)量出現(xiàn)，對(duì)于空氣質(zhì)量與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的破壞是不能否認(rèn)的。
機(jī)油之所以要區(qū)分等級(jí)控制鋅磷含量，原因是這兩種物質(zhì)會(huì)因反應(yīng)損壞三元催化器中的催化劑：鉑銠鈀，如果這些物質(zhì)損壞則會(huì)造成催化器不可逆的損傷，更換的成本真的是不低。而且積碳會(huì)堵塞催化器濾芯并影響氧傳感器的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓升高、噴油量計(jì)算錯(cuò)誤則必然造成油耗升高、積碳增多以及排放增加等問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)陷入死循環(huán)。
總結(jié)：汽車尾氣檢測(cè)采用雙怠速法是合理的，且海外國(guó)家不論是歐美還是日韓都不例外。不能否認(rèn)曾經(jīng)的年檢漏洞諸多，不論尾氣檢測(cè)還是車況檢測(cè)都是有漏洞可鉆的；但隨著檢測(cè)線社會(huì)化與管理的愈發(fā)嚴(yán)格，現(xiàn)在的車輛檢測(cè)也在和國(guó)際接軌。比如OBD故障碼讀取的加入，以及雙怠速法尾氣檢測(cè)——不規(guī)則要吐槽，規(guī)則了還要吐槽，難道只有放任自流才能滿足嗎？
很多人羨慕全球僅有的美國(guó)十余個(gè)州的汽車不檢測(cè)，但是責(zé)任確定到個(gè)人，車輛因檢測(cè)疏忽造成事故導(dǎo)致車險(xiǎn)拒賠，這種模式有多少人能接受，又有幾個(gè)個(gè)人汽車用戶有檢測(cè)汽車的水平？
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
責(zé)編：天和MCN
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