近日，摩根士丹利分析師凱蒂休伯蒂預(yù)計，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元，作為對比，休伯蒂表示整個汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元。
因為這則消息，再次將市值10萬億（1.38萬億美元）的互聯(lián)網(wǎng)巨頭蘋果推到了輿論的風口浪尖上。實際上，早在2013年的時候蘋果就宣布要造車了，但至今我們看到的還是蘋果那款概念車的設(shè)計圖，好像蘋果造車的速度并不比賈躍亭快。
（庫克介紹蘋果概念車，來源網(wǎng)絡(luò)）
說庫克造車不比“賈會計”快，是因為從2013年提出造車到現(xiàn)在整整7年過去了，還沒有一款真正的蘋果汽車實物出來。但是，到今天，除了摩根斯坦利分析師預(yù)計蘋果今年汽車研發(fā)投入近190億美元外，還有消息稱，蘋果已經(jīng)從傳統(tǒng)汽車商和特斯拉挖了500多人。
據(jù)領(lǐng)英數(shù)據(jù)顯示，截至2109年末，蘋果已經(jīng)從福田汽車挖走170名員工，更是從新能源汽車巨頭特拉斯挖走了超過300人。
當然，造車光有人是不行的，還要有技術(shù)。美國專利商標局顯示，目前已經(jīng)授予了蘋果在汽車領(lǐng)域69項專利，其中包括車用太陽能、自動駕駛、人車互聯(lián)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及車載智能服務(wù)等多項技術(shù)。
從MacBook到智能門的鉸鏈技術(shù)MacBook相信大家都已經(jīng)不陌生了，薄薄的機身設(shè)計，用戶可以輕松的用單手就能開合電腦，如此順暢的操作主要得益于蘋果對鉸鏈技術(shù)的使用。
說到“鉸鏈技術(shù)”，今年2月24日，華為在巴塞羅那發(fā)布的新一代折疊屏手機Mate Xs就使用了鉸鏈技術(shù)，通過鉸鏈將兩塊屏幕無縫鏈接起來。
而蘋果則希望把這種鉸鏈技術(shù)應(yīng)用到汽車上，并申請了專利。開車的人都知道，平常我們在開關(guān)車門的時候經(jīng)常碰到的問題就是：如果車位太窄，距離旁邊的車太近，打開車門就很容易碰到旁邊的車；而如果要在路邊下車，又非常害怕有自行車或者后方車輛來不及剎車撞到車門。
（蘋果智能門鉸鏈專利圖片，來源網(wǎng)絡(luò)）
蘋果將鉸鏈技術(shù)引入智能門就是希望，在車門中加入智能鉸鏈以及觸覺反饋裝置，一旦車外發(fā)現(xiàn)緊急情況，車門就會增大阻力，或者給予震動反饋，這樣人們就能注意到車外可能發(fā)生的情況。同時，蘋果還希望在門把手內(nèi)加入Touch ID或Face ID識別裝置，以讓汽車更加安全。
始終注意車輛安全不僅是一向注意細節(jié)的蘋果對自身的要求，也是美國政府監(jiān)管對汽車制造商的要求。比如，美國《聯(lián)邦電子法規(guī)》第5章的“聯(lián)邦機動車安全標準”中，就極其詳細地列出了汽車制造商在預(yù)售轎車或公共汽車、摩托車時必須遵循的諸多標準。
特斯拉地位不保？前文所提及的摩根斯坦利分析師在被問及蘋果是否會與特斯拉合作時表示，他們很可能仍然是競爭對手，因為最終，蘋果的野心似乎暗示了向特斯拉發(fā)布競爭產(chǎn)品。
從競爭對手的角度來看，特斯拉除了長期以來積累的造車技術(shù)優(yōu)勢外，在資金方面根本無法與資金雄厚的蘋果抗衡。
截至最新季報顯示，蘋果公司目前賬上現(xiàn)金高達940億美元，單季度營收超過1500億美元，實現(xiàn)凈利潤330億美元；特斯拉目前賬上現(xiàn)金只有80億美元，單季度營收更是不到60億美元，利潤方面更是只有6800萬美元。
另一方面，從蘋果內(nèi)部的業(yè)務(wù)來看，作為智能設(shè)備時代的頂級巨頭，到現(xiàn)在智能手機和個人電腦基本已經(jīng)實現(xiàn)普及甚至已經(jīng)達到飽和狀態(tài)，市值10萬億的巨頭蘋果也需要尋找下一個業(yè)務(wù)增長點。
（蘋果財報截圖）
財報數(shù)據(jù)顯示，蘋果Mac和iPad業(yè)務(wù)收入已經(jīng)連續(xù)兩個季度下滑，而收入占比最大的手機業(yè)務(wù)iPhone的營收也開始下滑，而還保持增長的只有穿戴設(shè)備業(yè)務(wù)和服務(wù)業(yè)務(wù)，服務(wù)業(yè)務(wù)是指數(shù)字內(nèi)容商店和流媒體服務(wù)。
但是，相對蘋果目前消費電子業(yè)務(wù)20%利潤率來說，造車的特斯拉的利潤率太低了，僅剛剛超過了1%。再考慮到蘋果目前針對汽車領(lǐng)域的專利都在自動駕駛、人車互聯(lián)、車載智能等方面，我覺得，蘋果的真正意圖并不是一上來就直接造車，更有可能像百度的阿波羅自動駕駛技術(shù)一樣，與傳統(tǒng)汽車廠商合作銷售自動駕駛系統(tǒng)。
不管怎樣，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局新能源汽車的當下，不可否認，新能源汽車已經(jīng)稱為了一大產(chǎn)業(yè)趨勢，我國更是將其與5G并列納入“新基建”范圍。而蘋果的入局，或許說明了這一產(chǎn)業(yè)的好戲才剛剛上演！
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