工信部公布了2020年第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，經(jīng)審核共有18家車企共51款車型通過公告，包含37款純電動車型與14款插電式混合動力車型。
本次公告純電動車型600km以上有漢EV、廣汽蔚來HYCAN 007和榮威Ei6，500km以上也都為新推出的車型，像漢EV、廣汽蔚來HYCAN 007、幾何C、江淮嘉悅A5EV、別克VELITE 7和奇瑞eQ5。
EV方面，按照續(xù)駛里程分布如下：
PHEV方面，新車有別克VELITE 6 PHEV、吉利領(lǐng)克06 PHEV、比亞迪漢PHEV、榮威ei6 MAX、名爵eMG6 MAX和大眾探岳GTE。
本次公告主要車型參數(shù)見下表：
純電版的別克VELITE 7車型定位為緊湊型SUV，整體尺寸與昂科拉接近，NEDC純電續(xù)航500km，搭載三元電芯的電池系統(tǒng)能量密度為133Wh/kg。前驅(qū)LG電機最大功率130kW、峰值扭矩360Nm可以支持145km/h的最高車速。
車身尺寸方面長寬高分別為4264mm*1767mm*1616mm，軸距為2675mm，尺寸與昂科拉相仿，與相比昂科拉軸距長了15mm，長度縮短了386mm，整車質(zhì)量為1660kg。
總體來看，上汽通用此次推出的別克VELITE 7相比之前的VELITE 6，無論是動力參數(shù)還是續(xù)航里程，都已經(jīng)跟上了市場主流水平。
這次，SGM開始認(rèn)真了。
幾何C基于帝豪GSe換殼，內(nèi)部代號GE13，號稱全球首款“量產(chǎn)無人駕駛純電SUV”。此前有傳聞稱，該車將命名為“幾何B”，不知為何此次吉利跳過了“B”直接到“C”。
動力系統(tǒng)方面搭載三元鋰電池，NEDC續(xù)駛里程有520km和400km兩個版本。兩個版本的區(qū)別僅在于電池的能量密度與電池容量，動力平臺完全相同。前驅(qū)電機峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm，可以支持150km/h的最大車速。車身尺寸方面長寬高為4432mm*1833mm*1560mm，軸距為2700mm。
此次吉利大膽的放棄“智能輔助駕駛”的說法，而直接宣布“無人駕駛”，不知道最終落地效果如何。值得期待！
比亞迪漢EV和漢DM終于揭開了神秘的面紗。
此次公告，漢EV推出單電機與雙電機兩個版本，其中單電機為前驅(qū)，續(xù)駛里程605km，雙電機為四驅(qū)，續(xù)駛里程550km。比亞迪漢為500km續(xù)航以上車型中首次采用磷酸鐵鋰電池的車型，得益于比亞迪獨有的刀片電池技術(shù)，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg。
漢DM車型動力系統(tǒng)搭載前2.0T發(fā)動機后永磁同步電機，發(fā)動機峰值功率141kW、峰值扭矩320Nm，電機峰值功率180kW、峰值扭矩330Nm，純電可以行駛81km。
作為廣汽蔚來獨立品牌“HYCAN 合創(chuàng)”首款產(chǎn)品，HYCAN 007也是出自廣汽 GEP 純電平臺的產(chǎn)物。這款車集成了同為GEP平臺架構(gòu)的Aion LX與蔚來ES6的風(fēng)格于一體，設(shè)計上充滿了以數(shù)字“7”為核心設(shè)計元素。車身尺寸方面長寬高為4879mm*1937mm*1680mm，軸距為2919mm。除了長度比Aion LX略長93mm以外，其余尺寸參數(shù)均相差無幾。
低配版（BASE）搭載能量密度171Wh/kg三元鋰電池，純電續(xù)航523km，電耗15.9kWh/100km，電機功率135kW。而高配版（PLUS&TOP）搭載能量密度180Wh/kg三元鋰電池，純電續(xù)航643km，電耗16.7Wh/100km，電機功率150kW。目前公布的版本里只有前驅(qū)版本，沒有四驅(qū)。
三個版本的車型的預(yù)售價格早先已經(jīng)公布了，BASE版26萬起，PLUS版28萬，TOP版30萬。雖然通常預(yù)售價格會比實際價格稍微高一點，但反觀特斯拉Model 3低至29.9萬的價格，不知道國產(chǎn)的品牌力還能否頂?shù)米 ?/p>上汽榮威 Ei6/ei6 MAX：
上汽榮威的i6新能源系列此次進(jìn)行了大換代，不論是動力總成還是外觀都有不小的變化。
純電版Ei6首次登上公告，EV版本與燃油及插混版本的外觀有了明顯區(qū)別，前臉直接取消了傳統(tǒng)榮威標(biāo)志，取而代之的是ROEWE英文字母標(biāo)識和布置在前唇的隱藏式進(jìn)氣格柵。
電池采用的是180Wh/kg的三元鋰電池，可以支持NEDC續(xù)航605km。這也是上汽新能源首款續(xù)航突破600km的純電動車型。動力方面采用135kW前驅(qū)電機，最高車速160km/h，電耗低至12.6kWh/100km。
插混版ei6 max也迎來了外觀的大換代，中網(wǎng)依舊為榮威家族的大臉進(jìn)氣格柵設(shè)計，鍍鉻條幅間距增加，最上方的斜面鍍鉻飾條延伸至前大燈，整體造型與燃油版i6 max保持一致，但與純電版Ei6有了明顯區(qū)別。動力方面采用的是第二代EDU混動變速箱搭配1.5T四缸發(fā)動機和100kW電機，總功率達(dá)到224kW，最高車速可以達(dá)到200km/h。B狀態(tài)（純?nèi)加托旭偅┑挠秃牡椭?.9L/100km。
此外ei6 max相比ei6 plus更大的不同在于電池，此次升級換裝磷酸鐵鋰電池，電池容量11.1kWh，可支持純電續(xù)航70km，相比前款又有較大提升。磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在使用上更加安全。
從2020年第二批新能源推薦目錄的數(shù)據(jù)來看，今年主流的純電動汽車將大規(guī)模進(jìn)入500km續(xù)航，部分長續(xù)航大電池車型都將達(dá)到600km，而A00級車將繼續(xù)維持300km左右形成一個穩(wěn)定的細(xì)分市場。
這得益于多年來大量的研發(fā)投入和技術(shù)進(jìn)步，如今純電動汽車的續(xù)航真的能和燃油車一較高下了。
然而，新能源汽車行業(yè)卻正在迎來前所未有的考驗。
據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年1月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量43339輛，同比下降51.3%，環(huán)比19年12月下降67%。其中，比亞迪新能源銷量同比下滑74.93%，北汽新能源銷量同比下滑55.54%。
中國的新能源汽車在19年連續(xù)6個月同比下滑后，在2020年伊始又迎來了當(dāng)頭一棒。近乎“腰斬”的銷量將已經(jīng)跌落谷底汽車市場，繼續(xù)推入至暗深淵。
更可怕的是，由于嚴(yán)峻的“新冠病毒”疫情導(dǎo)致的大規(guī)模停工與交通管制，2月的銷量將注定更加黑暗。無數(shù)的行業(yè)從業(yè)者將迎來有史以來最艱難的時刻。
未來的市場將如何走，誰也不知道。
