不論你選擇的是傳統(tǒng)車，還是新能源車，最討厭的事情，莫過于車趴在路上。人在囧途，只能靠拖車來救。
常見的拖車方式有三種，牽引、托舉、平板。前段時間有位朋友問我，純電動汽車到底能不能以牽引的方式進行拖車呢？
有些人說可以，掛空擋就行了唄；有些人說不可以，會傷到電機。那么到底哪一種說法是正確的呢？
其實這個問題主機廠早就幫助我們解答了，在車輛的用戶手冊上，明確規(guī)定，電動車是不可以以牽引的方式進行拖車的。
因為一般純電動汽車沒有空擋。輪端會通過傳動機構和電機直連，車輪轉動時，電機會跟著一起轉動。而且，市面上絕大多數(shù)電動車都采用的是永磁同步電機，根據(jù)法拉第電磁感應定律，導體在磁場里做切割磁感線的運動時，導體中就會產(chǎn)生電流，會產(chǎn)生感生電動勢。
簡單來說永磁同步電機一旦轉動時，會產(chǎn)生電壓很可能使電機控制器損壞。
雖然廠家在出廠時，對電機控制器的設計有冗余的，短時間內(nèi)5公里以下的低速度牽引時產(chǎn)生的電動勢，是不足以損壞電機控制器的。
但是，在整車高壓系統(tǒng)不能正常工作時，長時間的高速牽引，必定會將電機控制器損毀。
但是又有朋友要說，不對呀，不久前有個新聞，有一位特別酷的特斯拉車主，把車開去了西藏，中途車輛電量耗盡沒有補電的條件。
無奈之下選擇用一輛卡車牽引的方式對車輛進行拖拽式發(fā)電，并且車輛成功的充進了幾十度電。那么此時車輛為什么沒有發(fā)生損壞呢？
難道特斯拉更高級嗎？
其實任何的電動車都能做到，前提是你的車輛高壓系統(tǒng)必須正常工作，車輛掛入前進檔。
此時外力牽引車輛產(chǎn)生的動能，會轉換成電能存儲，這就相當于車輛正在模擬能量回收工況。
那我們今天就來盤一盤拖拽式發(fā)電一度電的成本大約是多少？
下圖是某A級電動車，不同等級能量回收隨車速變化情況。我們可以很明顯的看到，能量回收強度，是隨車速變化的。
這里我們做一個假設，是通過合理計算的，符合邏輯的假設。一臺燃油車拖著另一臺相同車型的純電版本，以40km/h的時速勻速行駛，后面的電動車以最強能量回收進行發(fā)電。
此時發(fā)電功率大約為23.6kW。那么此時需要消耗多少燃油才能給電池充一度電呢？
這個時候前車需要克服兩臺車的滑行阻力（包含空氣阻力、機械阻力、道路阻力等）和后車的能量回收造成的阻力。
根據(jù)行駛阻力試驗結果可知，某車型40kph時滑行阻力為231.44N，行駛的消耗功率為2.57kW。
后車能量回收功率為23.6kW，機械效率為95%，電動車電機的工作效率95%，那么前車至少需要輸出的功率為30.3kW。
假設燃油車三檔，速比6.3，發(fā)動機轉速會維持在2100rpm，輸出扭矩為137Nm。查表可知發(fā)動機的BSFC大約為250g/(kw·h)。折算下來，此時發(fā)動機熱效率在31%左右。
汽油熱值為46kJ/kg,汽油密度約為0.7g/mL，即111.8mL汽油含有1kWh的能量。那么，行駛一小時40km后車輛的耗油量為：
111.8/31%*30.3/1000L=10.92L
按5.5元/L計算，10.92L汽油的價格為60.6元。同時，后車以23kW的功率發(fā)電，勻速40kph行駛1小時，可以得到23度電。折合下來，用拖車方式充一度電的成本約2.63元。
假設后方電動車的電耗16kWh/100km，按2.63元/kWh成本，百公里只需要42元。拖車情況下的電動汽車使用成本，和普通燃油車日常的使用成本基本持平，在緊急情況下還是挺合算的。
更令人震驚的是，我們使用了價值60元的汽油，使兩臺車分別行駛了40km，并且電動汽車還回收了23度電，足以使車輛至少再行駛140km。
這么折算下來，每公里花費2毛7，百公里僅花費了27元！拖車增加的負荷，反而倒逼了發(fā)動機，使其效率提高到30%以上。
小編突然發(fā)現(xiàn)了一個全新的商業(yè)模式——順風拖車救援，slogan就是“一根拖車繩 秒變混動車”。電動車廠家是不是也可以增加一個拖車發(fā)電模式，應急情況下使用呢？
各位“天使投資人”，你們心動了嗎？
