工信部公布了2020年第4批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，經(jīng)審核共有11家車企共20款車型通過公告，包含13款純電動車型與7款插電式混合動力車型。
純電方面，本次公告共有13款車型。廣汽Aion V純電動續(xù)駛里程達到600km。里程超過500km以上車型有威馬EX5/EX6、比亞迪漢EV、廣汽Aion V和上汽Marvel X。
純電動乘用車型按照續(xù)駛里程分布如下：
插混方面，本次公告共有四款，分別是上汽大通G50 PHEV、領(lǐng)克06 PHEV、理想 ONE和DS9 PHEV。
本次公告主要車型參數(shù)見下表：
此次公告中，上汽榮威更新了Ei5的磷酸鐵鋰電池版本。與在售車型相比，造型外觀沒有任何變化。動力系統(tǒng)方面，采用了動力系統(tǒng)方面升級為峰值功率120kW、峰值扭矩255Nm的大電機，與Ei6一致。相比現(xiàn)款車型85kW電機，動力有了不小的提升。
雖然沒有比亞迪“刀片電池”的噱頭，上汽的磷酸鐵鋰電池也能夠?qū)⒛芰棵芏茸龅?30Wh/kg，相比同批次公告漢EV（506km）“刀片電池”的140Wh/kg，看上去差距也并不大。
比亞迪刀片電池產(chǎn)線
隨著補貼進一步退坡，磷酸鐵鋰電池又開始慢慢進入公眾的視野。低成本、高安全的特性使得LFP電池又得以和三元電池“同臺競技”。未來是否又會出現(xiàn)EV電池技術(shù)路線之爭呢？讓我們拭目以待。
去年9月東風(fēng)啟辰上市了D60 EV 481km續(xù)航里程版，本次公告車型為405km低續(xù)航版本。D60 EV車身造型基于燃油版車型，車身尺寸方面，長寬高分別為4764mm、1803mm、1494mm，軸距2700mm。
動力系統(tǒng)與現(xiàn)款車型保持一致，前置電機峰值功率120kW、峰值扭矩250Nm。本次公告車型相比現(xiàn)款電池能量密度與電池容量都有所下降，其中能量密度由現(xiàn)款的171Wh/kg下降到153Wh/kg。
按照以往的套路，這種低續(xù)航車型一般是為網(wǎng)約車、出租車等運營單位準(zhǔn)備的。
毫無疑問，光看一眼就能看出，這款五菱宏光MINI EV是寶駿E300的“換標(biāo)"版本。
新車有兩款續(xù)駛里程車型分別是120km和170km，對應(yīng)配置9kWh和14kWh的三元鋰電池。動力系統(tǒng)方面則配置了峰值功率20kW、峰值扭矩85Nm的mini電機，最高車速可以達到100km/h。
從性能參數(shù)來看，五菱的這款車是拿不到新能源補貼的。在完全脫離補貼后，這款“宏光小神車”要做到極具性價比，才能在掛著“五菱”標(biāo)的情況下，還能有消費者接受。
你覺得定價多少，才會考慮買這款“五菱E300"呢？
領(lǐng)克06PHEV是今年第二次上公告了，該車定位為緊湊級SUV，尺寸比領(lǐng)克02略小。外觀方面，領(lǐng)克06 PHEV和燃油版造型基本一致。
車身尺寸方面，長寬高為4340mm、1820mm、1625mm，軸距2640mm。動力系統(tǒng)為峰值功率130kW、峰值扭矩265Nm的1.5T三缸發(fā)動機搭配峰值功率60kW、峰值扭矩160Nm的電動機組成P2.5插電混動系統(tǒng)。純電模式下續(xù)航里程為55km。饋電狀態(tài)的油耗為4.8L/100km。
從領(lǐng)克內(nèi)部的產(chǎn)品序列看，基于BMA平臺的領(lǐng)克06定位最低，整車尺寸遠小于CMA平臺打造的01、02。在吉利的產(chǎn)品體系中，領(lǐng)克06定位介于繽越與icon之間。
“非著名”豪華品牌DS又帶來了DS9 PHEV的公告。作為法系車最后的“豪華”，DS先是被PSA寄予厚望，希望能帶領(lǐng)整個品牌向上提升，后來合資公司卻命運多舛，陷入水土不服的困境。被長安和PSA分別拋棄后，工廠低價賣身寶能。在這個時候做產(chǎn)品公告，令人十分意外。
該車動力系統(tǒng)采用峰值功率147kW、峰值扭矩250Nm的1.6T發(fā)動機搭配峰值功率81.2kW、峰值扭矩320Nm的電動機，組成P3結(jié)構(gòu)插電混動系統(tǒng)。純電模式下續(xù)航里程為50km，饋電狀態(tài)的油耗為5.5L/100km。
從之前的公開信息可以看到，這款車計劃于今年下半年上市，只在中國生產(chǎn)并銷往全球。但由于長安PSA公司已名存實亡，未來新車的生產(chǎn)、銷售是由PSA獨立負責(zé)，還是繼續(xù)由合資公司推進，還需等待待進一步的信息。
隨著國內(nèi)疫情逐漸緩解，各地的生產(chǎn)生活秩序也在逐步恢復(fù)，但汽車行業(yè)仍然不容樂觀。從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，3月份乘用車產(chǎn)量同比下降53.4%，盡管大部分車企都已在3月實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但仍然受到產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇緩慢及銷售端萎靡的限制。
近段時間，各級政府部門為促進汽車消費推出紛紛刺激政策，最終收效如何，還有待觀察。但能夠確定是，疫情過后，中國的汽車市場將不可避免地迎來一次“大洗牌”。一些技術(shù)實力不足，現(xiàn)金流短缺的車企，恐怕將難以為繼。
