近期，受海外汽車供應鏈企業(yè)大面積停工等因素疊加影響，一批零部件企業(yè)已經(jīng)上調(diào)了產(chǎn)品售價，漲幅最高達到2倍以上。
業(yè)內(nèi)人士表示，接下來，國內(nèi)汽車零部件將迎來大規(guī)模漲價潮。
電子元器件普漲30%-80%
海外工廠大面積停擺，首先受影響的就是高度依賴進口的車用電子元器件。
《高工新汽車評論》獲悉，目前MLCC、MCU芯片、電阻等車用電子元器件漲幅普遍在30%-80%左右。其中MLCC漲幅最高達到2倍以上，成為歷年來最大漲幅，后續(xù)還不排除再次出現(xiàn)漲價的可能性。
根據(jù)相關(guān)人士透露，年初開始，MLCC、汽車芯片等元器件已經(jīng)連續(xù)調(diào)漲了2次價格，漲價的不僅是海外供應商，國巨電子等國內(nèi)汽車電子元器件廠商也進行了漲價。
數(shù)據(jù)顯示，雖然我國汽車零部件企業(yè)有1.3萬家，汽車用零部件80%可以自主生產(chǎn)，但類似芯片、汽車半導體等高精尖的產(chǎn)品和產(chǎn)品原材料仍然高度依賴進口，貿(mào)易逆差高達上千億美元。
目前，MLCC主要由日本村田、韓國三星電子等日韓廠商供貨，單是日本村田就占據(jù)了全球40%以上的份額。但受疫情影響，日本村田、韓國三星電子旗下工廠均被迫停產(chǎn)，供應趨于緊張，由此加劇了漲價趨勢。
數(shù)據(jù)顯示，MLCC、芯片等汽車電子器件占一臺傳統(tǒng)緊湊車型成本的比例是15%，而中高端車型則在28%左右，純電動車型則占到65%以上。一旦這些電子元器件漲價，汽車的制造成本將普遍上漲。
以MLCC(片式多層陶瓷電容)為例，其是汽車電子線路中必不可少的基礎(chǔ)電子元件，傳統(tǒng)燃油車每輛車大約需要3000-4000顆MLCC，而插電混動車則需要1萬顆，純電動車型達到1.8萬顆。
去年日本村田公開報價顯示，單個MLCC半導體的價格約為0.1元，據(jù)此計算，一輛傳統(tǒng)緊湊車型在MLCC上的成本大約在300-400元，而一輛電動汽車在MLCC上的成本大約是1800元。如今單價上漲30%-200%，意味著一輛電動汽車單是MLCC的采購成本就上漲了500-1800元。
輪胎漲價5%-10%
疫情肆虐下，美國、歐洲等地因疫情導致封城封廠，東南亞等輪胎原材料產(chǎn)地封鎖港口，以及國外各大輪胎企業(yè)停工停產(chǎn)，輪胎價格也出現(xiàn)了普遍上漲。
《高工新汽車評論》了解到，受橡膠、炭黑等上游原材料供應商停工導致供應不足影響，包括米其林、固特異、住友橡膠、倍耐力等在內(nèi)的10多家輪胎品牌均已經(jīng)發(fā)布了漲價聲明，漲幅在5%-10%左右。
除了國際輪胎廠商，建大橡膠、遠星橡膠等國內(nèi)企業(yè)也相繼發(fā)布輪胎漲價通知，最高漲幅突破10%。
業(yè)內(nèi)人士表示，由于輪胎制造工藝的特殊性，橡膠、炭黑等原材料價格對于輪胎價格有著延遲的作用。因此，受上游原材料影響，在接來下的一段時間內(nèi)，或?qū)⒃斐奢喬r格持續(xù)上漲。
據(jù)悉，馬來西亞是全球重要的天然橡膠出口國。2017-2019年中國自馬來西亞平均月進口量在6.5萬噸左右，馬來西亞暫時“封城”兩周或?qū)⒅苯釉斐芍袊择R來西亞進口量縮減3-3.5萬噸左右。這在一定程度上會進一步導致國內(nèi)輪胎原材料短缺、價格上漲的情況。
除此之外，國內(nèi)輪胎企業(yè)尚未完全復工。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，國內(nèi)橡膠輪胎外胎產(chǎn)量8086.5萬條，同比減少27.2%。而受輸入型疫情影響，截止目前國內(nèi)全鋼和半鋼輪胎開工率僅恢復至63.72%和62.09%。
一批零部件漲價還在路上
諸多業(yè)內(nèi)人士表示，涉及漲價的汽車零部件遠遠不止于這些，一些進口比例較高的汽車零部件，包括變速箱、電噴系統(tǒng)、發(fā)動機、渦輪增壓器等等都可能因為供應緊張、原材料價格上漲而提價。
目前合資品牌零部件國產(chǎn)化率最高只有80%，即便自主品牌車型也很難做到零部件100%國產(chǎn)。例如不少自主品牌雖然配備的是國產(chǎn)發(fā)動機，但發(fā)動機所需的噴油系統(tǒng)、渦輪等仍需海外采購，單是海外運輸就需要14-30天。
有江鈴汽車相關(guān)人士表示：“江鈴與福特合資的撼路者、途睿歐用的變速箱總成均由國外進口，而我們自己生產(chǎn)的領(lǐng)界發(fā)動機雖然來自國產(chǎn)，但有些模塊仍然需要國外進口。”
其中，變速箱是汽車行業(yè)技術(shù)含量及單車配套價值最高的零部件之一，目前國內(nèi)車企使用的變速箱90%源于進口。自動變速箱單車配套價值近萬元，一旦漲價整車成本將大幅提升。
據(jù)悉，變速器最關(guān)鍵的技術(shù)就是電子控制單元及相應的控制軟件，主要由日立、大陸、博世、愛信、電裝等公司提供，目前電子元器件漲價，不排除有廠商迫于零配件漲價的壓力進行提價。
此外，《高工新汽車評論》還了解到，目前博世、美國德爾福、日本電裝這幾家?guī)缀鯄艛嗔怂兄袊妵娤到y(tǒng)的市場份額，但這幾家都有發(fā)布停工停產(chǎn)公告，復工時間還存在不確定性。
車企成本壓力劇增
總體來看，《高工新汽車評論》了解到，海外疫情導致零部件漲價、斷貨，合資品牌車企將率先受到影響，部分合資車型或出現(xiàn)缺貨、漲價的問題，特別是一些高端車型。
據(jù)悉，不少合資品牌的大部分零部件都需要依賴進口，以豐田熱銷SUV車型漢蘭達為例，該車型發(fā)動機在2012年以前均為整機進口，此后則是從國外進口零配件在國內(nèi)組裝。目前，豐田在日本的工廠已經(jīng)停工，購買漢蘭達不僅要加價，還需要等待。如果短期內(nèi)供應鏈還不能恢復，加價提車的情況還會加劇。
同時，零部件漲價，一定程度上會增加車企的造車成本，從而對利潤造成影響，這對于單車利潤較少的自主品牌車型來說，壓力將更明顯。
從各大車企公布的2019年財報核算可知，賣一部車，合資品牌單車利潤普遍在7000-10000元，自主品牌大多在5000元以下，個別車企的單車利潤僅有1000-2000元，甚至為虧損狀態(tài)。
汽車的定價主要由稅收、原材料采購及制造成本、利潤三部分組成，占比分別是40%、40%和20%，其中20%的利潤還有一般是銷售和運營成本，剩下的才是廠家到手的利潤。
根據(jù)公開資料顯示，如果一輛傳統(tǒng)汽車標價10萬，制造成本大約是4萬元。其中最貴的部件應該就是它的發(fā)動機了，真實成本大約占整車的15%，大約是6000元，而汽車電子系統(tǒng)成本大約是6000元。
“疫情導致運營成本上升，一輛標價10萬的傳統(tǒng)汽車，單車利潤很難超過7000元?！庇熊嚻笕耸客嘎叮?strong>一旦車企的直接供應商迫于壓力漲價，車企的利潤壓力將劇增。
如今，電子元器件以及輪胎等零配件的漲價，必然會對整車制造商的利潤有所影響。但由于汽車市場競爭越來越激烈，自主品牌廠商并不會上提汽車的終端售價。
這樣一來，車企必然壓縮經(jīng)營成本，并對一級零部件供應商進行壓價，壓力傳導下，中游零部件將面臨著雙重擠壓的生存壓力。
