?力帆把自己給告了，這是什么操作？
近日，重慶力帆乘用車有限公司收到了一份重慶仲裁委員會送達的《仲裁通知書》。
原告重慶盼達汽車有限公司要求力帆乘用車賠償7.98億元，包括資產損失、營收損失、交強險損失、人租賃停車場的租金損失等5項仲裁金額。
這個原告就是去年被傳倒閉的分時租賃平臺盼達用車，這家平臺本身就是力帆自家的公司。
如今盼達將力帆乘用車告上了法庭，公開稱自家的電動車質量太爛，看來是不打算再賣車了。
而力帆現在本身就因為虧損、供應商討債、欠薪停產搞的焦頭爛額了，為何還要給自己“加戲”？
親兄弟明算帳
這兩家的糾紛要從5年前說起。
原告盼達汽車成立于2015年5月，是由力帆控股投資的新能源汽車分時租賃平臺。
而被告力帆乘用車是力帆股份的全資控股子公司，力帆股份和盼達汽車的實控人其實都是力帆控股的尹明善家族。
既然是一家人，盼達汽車分時租賃平臺采用的車當然就來自力帆乘用車了這在仲裁通知書中也提到了。
官方公告稱，盼達平臺主要是定制版的力帆330EV，續(xù)航里程在150-200公里之間，采用分時計費的模式。
2015年6月25日，盼達汽車和力帆乘用車簽了采購協(xié)議，2015年至2018年期間，盼達從力帆乘用車方面購買的車前前后后有近萬臺。
但力帆的車交付后沒多久，車輛在運營過程中就開始掉鏈子了，包括電池嚴重衰減、設計缺陷，導致大部分車輛出現故障、加上維修期間導致損失等等。
雙方在2018年曾簽訂了一份《關于采購新能源汽車的補充協(xié)議》，約定交付車輛出現質量問題需維修造成停運的，每停運一天，力帆乘用車應按110元/車賠償盼達汽車營收損失，同時該補充協(xié)議還制定了包含停運車輛的交強險損失、拖車損失、停車損失等。
據統(tǒng)計，這個賠償共計7.98億元，所以這叫親兄弟明算帳。
早在2019年上半年，盼達用車的問題就陸續(xù)曝光了，包括車型故障問題，后來就是押金不能退還等等，到后來不少城市平臺無車可用，直到傳出破產的消息。
分時租賃平臺業(yè)務本身就是一個坑，還需要大筆資金投入的大坑。盼達用車也不是倒閉的第一家。
當年力帆股份不滿足于造電動車，還將業(yè)務擴張到了分時租賃領域，一方面是集團戰(zhàn)略布局需要，恐怕更重要的因素是為旗下純電動車型找到一個銷量出口。
從上面也看到，這個平臺全部采購的都是力帆乘用車的車型，數量將近上萬臺。
有不少網友留言稱：自己告自己這操作厲害了，通過訴訟申請財產保全，凍結資產7.98億，免得被其他債務人捷足先登。
根據去年7月，力帆股份自己發(fā)布的公告披露，近12個月內力帆累計涉及的訴訟（仲裁）金額合計人民幣已達14億元之多。
這其中有欠供應商貨款的，也有欠經銷商保證金的。
所以，力帆無論是出于什么目的自己告自己，都已經說明自身的情況非常糟糕了，無論是盼達還是其他債務人都要警醒了。
汽車業(yè)務不做了？
盼達方面還稱，多次向力帆乘用車催收，力帆乘用車至今未賠償?？峙虏皇遣幌胭r償，而是的確沒錢了。
其母公司力帆股份的經營情況也非常糟糕 。年初力帆股份發(fā)布稱，預計2019年歸母凈利潤為-49.81億元，同比下降2068.77%。
自2010年上市至2018年，力帆股份9年來累計實現歸母凈利潤27.63億元。而2019年一年虧進去的，接近過去9年凈利潤總和的兩倍。
這可真是一夜回到解放前。
力帆股份稱，虧損的原因是資金緊張、融資困難、財務成本高、計提減值等等。
說白了，其實就是經營出現了問題，業(yè)務和銷量大幅下滑。
首先來看看力帆股份最重要的乘用車業(yè)務，這項業(yè)務的占比在力帆股份整個集團中超過了50%。
在2019年，力帆的傳統(tǒng)乘用車銷量2.25萬臺，同比下降75.52%；新能源汽車銷量3091臺，同比下降69.49%；
再來看看摩托車業(yè)務，去年一年力帆股份摩托車銷量60.85萬臺，同比下降9.95%；還有發(fā)動機業(yè)務，摩托車發(fā)動機銷量81.07萬臺，同比下降24.04%；通用汽油機銷量38.13萬臺，同比下降8.25%。
看了這些，說力帆股份的業(yè)務全線潰敗也不為過。
作為一家車企，年銷量僅有2萬多臺，這幾乎是要被淘汰的水平。而新能源汽車也只有區(qū)區(qū)3000多臺，并且這恐怕大部分還是流入了旗下的租車平臺。
其實在2018年力帆的經營問題就比較嚴重了。
2018年由于力帆品牌乘用車銷量持續(xù)下滑，不少力帆經銷商陸續(xù)申請退網。而今年上半年，力帆經銷商發(fā)起多起維權活動，稱被力帆拖欠保證金以及車輛返利。
當年兩次變賣資產，才讓2018年的財務報表沒有出現赤字。
資料顯示，力帆股份先是將原15萬輛乘用車項目的生產基地作價33.15億元出售；后來的12月又將旗下子公司力帆汽車100%的股權轉讓給了新造車企業(yè)車和家。
所以憑著這兩大進項，力帆股份2018年的業(yè)績一舉扭虧為盈，獲利2.5億元。不過扣非凈利潤依然顯示虧損21.5億元。
到了2019年，什么都阻擋不了力帆股份各板塊業(yè)務的全線下滑。
而近兩三年里，力帆股份控股股東力帆控股曾多次質押公司股權，質押次數多達20多次，質押比例超過90%，看得出力帆股份的資金鏈長期處于緊張狀態(tài)。
去年力帆乘用車停產，經銷商維權、員工討薪，國六車也沒有上市，連大本營重慶的經銷商都大半年沒車賣，再不開工賣車，恐怕要歇菜了。
疫情當前，公司開局不利。1-2月，力帆累計銷售傳統(tǒng)乘用車55臺，新能源車15臺，較上年分別下滑99.47%和96.74%。
力帆也意識到了危機，在去年年中決定緊急掉頭，重新將重心放到舊業(yè)上，那就是當初發(fā)家的摩托車業(yè)務。
2003年，尹明善收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份，并將公司更名為重慶力帆汽車有限公司，正式進軍汽車制造領域。2010年11月，力帆在上交所成功上市，成為中國首家上市的民營車企。十年內完成從生產發(fā)動機、摩托車到汽車廠家的三級跳。
在剛好經歷了一輪自主品牌造車的發(fā)展軌跡之后，力帆成了被淘汰的那一批。
不過，即便是放棄汽車業(yè)務，力帆手中也還有汽車生產資質和上市公司身份這兩張牌。背靠摩托車業(yè)務和發(fā)動機業(yè)務，結局也不至于太凄涼。
