受疫情影響，具有約145億人民幣商業(yè)價(jià)值的《第90屆日內(nèi)瓦國(guó)際車展》在開展三天前宣布取消。為彌補(bǔ)大家的遺憾，各大車企都選擇了線上直播發(fā)布的新方式。這其中就包括原計(jì)劃在此次車展亮相的寶馬 i4純電動(dòng)概念車。
根據(jù)寶馬官方介紹，寶馬 i4定位純電動(dòng)中型車，擁有600km的續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)，換算成NEDC 續(xù)航將超過(guò) 660 公里），其量產(chǎn)車型將于明年正式生產(chǎn)，它的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和動(dòng)力水平也會(huì)與概念車看齊。
值得一提的是，在寶馬i4概念車完成首發(fā)之后，不少媒體稱，“寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)明顯提速，寶馬i4不僅進(jìn)一步完善了寶馬的電動(dòng)化產(chǎn)品序列，更鞏固了寶馬集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。”此類贊美之聲不絕于耳，但事實(shí)真的如此嗎？
事實(shí)上，在傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，寶馬算得上是沖在最前面的那朵浪花。對(duì)于新能源汽車的布局，寶馬的嘗試最早可以追溯到1972年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)。當(dāng)時(shí)，BMW 1602 Electric純電動(dòng)汽車作為奧運(yùn)會(huì)馬拉松項(xiàng)目的領(lǐng)跑用車，讓電動(dòng)車從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
這也是寶馬的電動(dòng)車首次在世人面向亮相，這款車型搭載一臺(tái)功率僅為32kW的電動(dòng)機(jī)，前蓋下方塞滿了鉛酸電池。雖然這是一款只能跑60公里且不能充電的電動(dòng)汽車（三年后，改良款BMW LS Electric能夠進(jìn)行充電），但是卻為寶馬早期的電動(dòng)化積累了不少技術(shù)經(jīng)驗(yàn)與開發(fā)思路。
此后，由于電動(dòng)車?yán)m(xù)航主要受到鉛酸電池重量大，能量密度低的制約，寶馬開始尋找新的思路。1987年寶馬與瑞士電池公司ABB達(dá)成了合作（采用鈉硫電池組能量密度是鉛酸電池的3倍），這使得寶馬在1987年推出的新車BMW 325iX單次充電后擁有了150公里的續(xù)航里程。
電動(dòng)化上進(jìn)展的突破給了寶馬繼續(xù)研發(fā)的信心，早在1991年，寶馬就推出了第一款完全面向電動(dòng)化的車型BMW E1，從底盤、車身、座艙等方面，寶馬都對(duì)這款車型進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)。因此毫不夸張地講，電動(dòng)汽車研發(fā)的先行讓寶馬比任何車企都擁有更高的電動(dòng)化起點(diǎn)。
但是遺憾的是，寶馬并沒(méi)有將動(dòng)力電池作為新能源汽車的唯一解決途徑。與此同時(shí)，從1978年開始，寶馬便著手對(duì)氫動(dòng)力單元進(jìn)行研究。2007年，以第四代7系為基礎(chǔ)研發(fā)的，世界上第一款可供日常使用的氫動(dòng)力汽車——Hydrogen 7被推出。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了一圈，意識(shí)到氫燃料電池汽車的發(fā)展前景并不樂(lè)觀，同時(shí)為了應(yīng)對(duì)歐盟愈來(lái)愈嚴(yán)的碳排放環(huán)保要求的寶馬，在2007年，正式啟動(dòng)了“Project i”項(xiàng)目，開始了以量產(chǎn)為目的、以電動(dòng)為主的新能源技術(shù)研發(fā)。
寶馬i曾引領(lǐng)電動(dòng)車風(fēng)潮即便是寶馬再次發(fā)力做新能源汽車的2007年，整個(gè)“新能源汽車賽道”上的對(duì)手也很少。彼時(shí)，當(dāng)下“棒打”傳統(tǒng)車企的特斯拉不過(guò)剛成立三年，馬斯克也還在為Model S如何落地而輾轉(zhuǎn)反側(cè)。
2011 年 2 月 21 日，寶馬正式發(fā)布了旗下第四個(gè)子品牌——i。與勞斯萊斯和 MINI 不同，i 依然沿用了寶馬的標(biāo)志和渠道。而i品牌的目的，則在于“突破”和“新能源”。
當(dāng)然，寶馬i3和i8也的確做到了“突破”。2013 年 7 月 29 日，寶馬 i3 在北京、紐約、倫敦三地同時(shí)發(fā)布。在新能源汽車尚未大舉進(jìn)軍之時(shí)，這家豪華汽車制造商，用一種顛覆性的產(chǎn)品改變?nèi)藗儗?duì)于純電動(dòng)汽車的觀念。
除了外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的“突破”之外，寶馬i3和i8還給我們帶來(lái)了當(dāng)時(shí)超前的體驗(yàn)。比如說(shuō)，100% 回收環(huán)保內(nèi)飾（極星）、懸浮中控屏（Model 3）、增程式結(jié)構(gòu)（理想ONE）、CFRP碳纖維復(fù)合材料輕量化車身設(shè)計(jì)思路（前途K50）等，事實(shí)上都是當(dāng)年寶馬 i 早已推崇的概念。甚至當(dāng)下每個(gè)新勢(shì)力品牌標(biāo)配的手機(jī)APP，寶馬也早在 2011 年，就隨著 i 品牌發(fā)布一并帶到這個(gè)世界上（包括遙控解鎖、空調(diào)預(yù)熱/預(yù)制冷等）。
為此，量產(chǎn)版 i3 甚至獲得了《時(shí)代雜志》2014 年 25 大發(fā)明之一的榮譽(yù)。相比之下，寶馬i4作為寶馬電動(dòng)新紀(jì)元的首款純電動(dòng)車，能不能帶給我們顛覆性的體驗(yàn)？
“油改電”的i4難挑大任寶馬i4的前身是2017年發(fā)布的i Vision Dynamics概念車，量產(chǎn)版本的寶馬i4預(yù)計(jì)將于2021年發(fā)布，屆時(shí)將在德國(guó)慕尼黑工廠生產(chǎn)。值得一提的是，通過(guò)路試諜照分析，量產(chǎn)版的i4車型與3系車身輪廓相似，同時(shí)由于新車基于寶馬CLAR平臺(tái)打造，所以基本可以認(rèn)同為3系coupe的電動(dòng)版，換句話說(shuō)，寶馬i4骨子里算是一臺(tái)“油改電”的純電動(dòng)車，因此在空間布局等方面無(wú)論如何是不可能與MEB、PPE這種純電動(dòng)平臺(tái)的車相比。
為什么當(dāng)年為了力推寶馬i8和i3，打出了"Born Electric"天生電動(dòng)的口號(hào)，強(qiáng)調(diào)i系列電動(dòng)車是圍繞著電池組而打造的全新CFRP車身與傳統(tǒng)鋼鐵車身的巨大差異。而如今寶馬i4卻選擇退而求此次，走回了油改電的老路？甚至還有將旗下最暢銷的汽油車逐漸插電混動(dòng)化甚至純電動(dòng)化的趨勢(shì)呢？這里我們不做過(guò)多分析，簡(jiǎn)單歸納來(lái)說(shuō)，就是寶馬認(rèn)為現(xiàn)在花大價(jià)錢去搞新平臺(tái)的性價(jià)比不高，“油改電”能夠?qū)?dāng)下的收益最大化。
與此同時(shí)，針對(duì)這款從尺寸、性能、續(xù)航全方位對(duì)標(biāo)特斯拉的傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)車型來(lái)說(shuō)，寶馬i4的硬實(shí)力其實(shí)還不足以達(dá)到“突破”。首先從發(fā)布會(huì)給到我們的信息來(lái)看，寶馬i4采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和寶馬logo。
外觀方面，巨大的雙腎進(jìn)氣格柵格外引人注目，對(duì)于這對(duì)沒(méi)有必要存在但是卻更大了的“進(jìn)氣格柵”來(lái)說(shuō)，寶馬的考慮可能是沒(méi)有“雙腎”進(jìn)氣格柵的寶馬bimmer們會(huì)難以接受，但是實(shí)際上大家對(duì)寶馬i4的設(shè)計(jì)態(tài)度可能與寶馬預(yù)期截然相反。
此外，也有不少媒體在吹捧寶馬i4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)多么的有科技感，多么的前衛(wèi)。首先，不要說(shuō)這是一臺(tái)寶馬i4的概念車，根據(jù)量產(chǎn)i4的諜照來(lái)看，在進(jìn)行量產(chǎn)之后，概念車內(nèi)飾的很多設(shè)計(jì)元素被削弱了不少。其次，即便是概念車這樣的設(shè)計(jì)，在當(dāng)下電動(dòng)車領(lǐng)域也不算太顛覆，畢竟幾何A的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和i4似乎也有異曲同工之妙。
除了設(shè)計(jì)之外，在15分鐘發(fā)布會(huì)上我們還了解到了寶馬i4的續(xù)航和性能表現(xiàn)。根據(jù)官方介紹，寶馬i4將用于600km的續(xù)航（WLTP 工況），換算成國(guó)內(nèi)使用的 NEDC 續(xù)航大概率會(huì)超過(guò) 660 公里。如果放在2019年或者2020年上半年，這樣的續(xù)航表現(xiàn)能夠處于第一梯隊(duì)。但是對(duì)于明年才量產(chǎn)上市的車型來(lái)說(shuō)，即時(shí)寶馬i4在續(xù)航方面的實(shí)力可能只是平均偏上的水平。因此，它在續(xù)航方面的表現(xiàn)也算不上突破。
與此同時(shí)，對(duì)于對(duì)標(biāo)特斯拉的車型來(lái)說(shuō)，性能表現(xiàn)也要進(jìn)行對(duì)比的重要一項(xiàng)。寶馬官方給出的寶馬i4的百公里加速時(shí)間是不超過(guò) 4 秒，前后雙電機(jī)總功率達(dá)到了 530 馬力。要知道特斯拉Model 3在2018年推出的高性能版就能夠愛(ài)達(dá)到3.5秒的破百能力。而作為后來(lái)者的寶馬i4，很大幾率也將達(dá)到不Model 3的性能表現(xiàn)。
作為最早開始電動(dòng)汽車研發(fā)并將其投入市場(chǎng)的車企之一，寶馬在電動(dòng)汽車上的布局不可謂不早。不過(guò)從近幾年寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度來(lái)看，這家車企巨頭似乎仍在原地踏步。曾經(jīng)震撼世界的藍(lán)色字母i，如今僅剩一款即將生產(chǎn)的概念車。
當(dāng)然，對(duì)于苦心經(jīng)營(yíng)多年的i品牌，寶馬沒(méi)有選擇放棄，畢竟也是占據(jù)了輿論和品牌知名度的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但是未來(lái)的寶馬i品牌在新的CEO手里，并不會(huì)像雷瑟夫博士當(dāng)年那樣上心去當(dāng)做政績(jī)工程去經(jīng)營(yíng)。而是大概率會(huì)為了股東利益最大化，讓i品牌成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)這一目的只有一條途徑，那就是全部從現(xiàn)有汽油車?yán)飳?dǎo)入產(chǎn)品。只要看穿了這一點(diǎn)，就能明白量產(chǎn)版寶馬i4并不會(huì)像i3、i8那樣給我們帶來(lái)顛覆性的內(nèi)容。因此，實(shí)際上寶馬i4也很有可能成為，眾多從甚囂塵上到無(wú)人問(wèn)津“特斯拉殺手”中的一員。
