3月10日，長(zhǎng)安汽車旗下新車UNI-T在公開道路進(jìn)行了一場(chǎng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)直播，并且長(zhǎng)安汽車掌門人朱華榮還親自出鏡擔(dān)當(dāng)主播。
雖然說這次L3級(jí)自動(dòng)駕駛“含金量”受到了不少媒體的質(zhì)疑，他們認(rèn)為長(zhǎng)安UNI-T的這次自動(dòng)駕駛體驗(yàn)算不上中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)L3車型。但是從另一個(gè)角度來說，長(zhǎng)安的這次秀已經(jīng)拉開了2020年L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的帷幕。
除了長(zhǎng)安汽車之外，根據(jù)目前各大車企公布的自動(dòng)駕駛規(guī)劃和調(diào)研，2020年或是各大車企L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)的元年。
實(shí)際上，在L3甚至更高級(jí)的無人駕駛過程中，除了需要硬件的支持之外，還有一座大山是注定繞不過去的，它就是高精度地圖。甚至在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有這樣一個(gè)說法：關(guān)注自動(dòng)駕駛的進(jìn)展，就看高精地圖的動(dòng)態(tài)，因?yàn)樗麄儾攀羌铀僮詣?dòng)駕駛汽車落地的幕后推手。
高精地圖和傳統(tǒng)地圖有什么不同？高精度地圖，通俗來講就是精度更高、數(shù)據(jù)維度更多的電子地圖。精度更高體現(xiàn)在精確到厘米級(jí)別，數(shù)據(jù)維度更多體現(xiàn)在其包括了除道路信息之外的與交通相關(guān)的周圍靜態(tài)信息。
不同于傳統(tǒng)的導(dǎo)航地圖，高精地圖除了對(duì)于車道、道路和周邊建筑物的測(cè)量外，還需要能夠精確獲取到各類交通標(biāo)志以及地面的標(biāo)志線，包括車道線、車道中心線、車道屬性變化。此外還需要將道路的曲率、坡度、航向、橫坡等數(shù)學(xué)參數(shù)一并進(jìn)行測(cè)量，這樣自動(dòng)駕駛的汽車才可以對(duì)于什么區(qū)域可以變道、什么區(qū)域可以停車、什么彎道可以高速過彎等作出一個(gè)明確的判斷。
高精度地圖采集測(cè)繪數(shù)據(jù)的方式，全球主要有兩大技術(shù)路線。一種是通過自己的測(cè)繪車來采集數(shù)據(jù)（比如谷歌和HERE）；另一種是利用已經(jīng)在路上跑的汽車，把測(cè)繪任務(wù)“眾包”給它們，并通過云技術(shù)上傳到中央數(shù)據(jù)庫，最終每一輛車都是地圖數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者（比如特斯拉的“車隊(duì)學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)”）。第二種方法相對(duì)來說成本叫低許多，并且它還彌補(bǔ)了由于測(cè)繪車數(shù)量不足，而造成的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新緩慢的缺點(diǎn)。
高精地圖目前的競(jìng)爭(zhēng)格局對(duì)于國(guó)外來說，高精地圖的供應(yīng)商被幾家寡頭壟斷，主要的玩家有Here和Waymo。其中Waymo的前身便是谷歌地圖，主要用于谷歌自己的無人駕駛項(xiàng)目。Here則來源于諾基亞，目前Here的地圖數(shù)據(jù)覆蓋200個(gè)國(guó)家，累計(jì)里程超過4600萬公里。無論是在北美大陸還是在歐洲市場(chǎng)，Here地圖都是導(dǎo)航功能車型的首選。
對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說，由于地圖行業(yè)涉及國(guó)家機(jī)密，政策壁壘將各類國(guó)外圖商擋于門外，為國(guó)內(nèi)高精地圖企業(yè)創(chuàng)造了穩(wěn)定發(fā)展的契機(jī)（禁止外資企業(yè)開展地圖采集工作；針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和信息服務(wù)業(yè)務(wù)，外資比例必須低于50%）。與此同時(shí)，國(guó)家越來越重視地圖產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，制定嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，對(duì)圖商資質(zhì)進(jìn)行審查，并將不符合資質(zhì)的圖商踢出市場(chǎng)。
根據(jù)國(guó)家測(cè)繪地理信息局在2016年發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)自動(dòng)駕駛地圖生產(chǎn)測(cè)試與應(yīng)用管理的通知》：自動(dòng)駕駛地圖（高精地圖）屬于導(dǎo)航電子地圖的新型種類和重要組成部分，其數(shù)據(jù)采集、編輯加工和生產(chǎn)制作必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測(cè)繪資質(zhì)的單位承擔(dān)。因此在我國(guó)，只有獲得導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)的廠商，才能夠制作并且售賣高精度地圖，該項(xiàng)測(cè)繪資質(zhì)成為含金量最高的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)之一。
截止目前，共有四維圖新、高德、靈圖、長(zhǎng)地萬方、凱立德、易圖通、國(guó)家基礎(chǔ)地理信息中心、立得空間、騰訊大地通途、江蘇省測(cè)繪工程院、浙江省第一測(cè)繪院、江蘇省基礎(chǔ)地理信息中心、武漢光庭、滴圖科技、武漢中海庭、貴州寬凳、北京初速度、江蘇晶眾、江蘇智途、華為、順豐等21家單位獲得了這個(gè)資質(zhì)。
高精地圖實(shí)則BAT的新戰(zhàn)場(chǎng)需要強(qiáng)調(diào)的是，高精地圖涉及的工作都需要非常高的技術(shù)含量，尤其是采集數(shù)據(jù)處理方面，需要利用深度學(xué)習(xí)，把路燈、車道線、路牌、限速標(biāo)志等等數(shù)據(jù)自動(dòng)化提取；數(shù)據(jù)采集和處理以及地圖的生產(chǎn)，都需要耗費(fèi)巨大的資金，動(dòng)輒數(shù)億甚至數(shù)十億元的投入。
所以放眼全局，覬覦這個(gè)賽道的絕非僅是初創(chuàng)公司，除了滴滴、京東、美團(tuán)等掌握?qǐng)鼍暗男【揞^，以及地圖行業(yè)客戶的主機(jī)廠以外，老資格的一派當(dāng)屬百度、高德、四維圖新三大公司。
百度地圖不用說，細(xì)數(shù)高德地圖和四維圖新背后的資本我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，高精地圖實(shí)際上是互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT的另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。
三種當(dāng)中最早涉足高精地圖的是百度，早在2013年，百度就開始了高精地圖的自研之路。當(dāng)年百度做了兩件大事，一是宣布百度地圖手機(jī)版永久免費(fèi)；另一件事是收購了老牌圖商長(zhǎng)地萬方，啟動(dòng)高精地圖的數(shù)據(jù)采集。
實(shí)際上，除了百度地圖具有互聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)之外，高德地圖與四維圖新等傳統(tǒng)圖商，在2009年之前的主營(yíng)業(yè)務(wù)是給車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供車載電子導(dǎo)航地圖和PC端地圖，彼時(shí)的地圖圈和互聯(lián)網(wǎng)圈一度井水不犯河水。
但是這短暫的寧靜被2013年百度地圖的“永久免費(fèi)”打破了，在這個(gè)沖擊下，高德、四維圖新等一眾傳統(tǒng)圖商們呈現(xiàn)出哀鴻遍野的慘淡業(yè)績(jī)。一年后的2014年，阿里以15億美元的價(jià)格收購了虧損嚴(yán)重的高德，同年，騰訊以超過11億元的價(jià)格收購了四維圖新11.28%的股份。至此，對(duì)于2025年市場(chǎng)預(yù)估將達(dá)到 94億美元的高精地圖，BAT已經(jīng)完成了搶先布局。
高德、百度完成“搶跑”與導(dǎo)航地圖時(shí)代不同的是，高德率先打響高精地圖量產(chǎn)落地的第一槍。2016年8月，高德宣布拿下第一張高精地圖商業(yè)化訂單，當(dāng)時(shí)高德宣布將為通用旗下搭載超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)（Super CruiseTM）的凱迪拉克CT6 40T鉑金版車型提供高精地圖數(shù)據(jù)和后續(xù)的技術(shù)升級(jí)、云端更新服務(wù)。
第二個(gè)宣布獲得高精地圖量產(chǎn)訂單的是百度，2018年8月，百度宣布與長(zhǎng)城汽車達(dá)成合作協(xié)議，百度的高精地圖方案將在2020年下半年通過長(zhǎng)城的WEY品牌落地。為了與高德的落地成果有所區(qū)分，百度在當(dāng)時(shí)的新聞稿中特別標(biāo)注，“是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛高精地圖商業(yè)化量產(chǎn)的地圖提供商”。
然而世事難料，原本將在WEY品牌上落地的“國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛高精地圖”，卻被人搶先一步。今年3月4日，廣汽新能源官微發(fā)布消息稱，Aion LX將成為全球首個(gè)搭載高精地圖并實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的可交付車型。3月10日，長(zhǎng)安汽車緊接著進(jìn)行了中國(guó)首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)。
值得一提的是，這兩者的背后有百度Apollo的身影。廣汽新能源Aion LX搭載的自動(dòng)駕駛功能正是百度Apollo和廣汽新能源合作的最新成果；而長(zhǎng)安L3自動(dòng)駕駛體驗(yàn)直播的背后，也離不開百度Apollo高精地圖的賦能。
雖然說，去年7月，四維圖新與寶馬中國(guó)共同宣布雙方達(dá)成合作，四維圖新將為寶馬中國(guó)提供用于自動(dòng)駕駛的高精度地圖服務(wù)。量產(chǎn)落地的時(shí)間是2021年（四維圖新還特別強(qiáng)調(diào)這是“國(guó)內(nèi)第一個(gè)L3及以上自動(dòng)駕駛地圖量產(chǎn)訂單”）。但是相比之下，四維圖新的速度似乎已經(jīng)滯后于其他兩者。
無論是傳統(tǒng)車載導(dǎo)航還是無人駕駛時(shí)代的高精地圖，都是整車不可獲取的重要組成部分。因此不管是OEM、零部件公司還是科技互聯(lián)網(wǎng)公司，都愈發(fā)認(rèn)識(shí)到高精度地圖在自動(dòng)駕駛中扮演的重要角色。目前來看，絕大多數(shù)所謂的具備“L3自動(dòng)駕駛高精地圖”的車企都是依托百度、高德這樣的高精地圖寡頭。
當(dāng)然，除了與圖商開展合作外，部分主機(jī)廠已有了自己的布局，比如吉利呼吁政府授予一部分車廠地圖測(cè)繪資質(zhì)；上汽集團(tuán)收購中海庭這樣的圖商。但是對(duì)于技術(shù)要求和工作量巨大的高精地圖來說，它并不是一家圖商或者幾家公司就能完成的大命題，而是需要行業(yè)內(nèi)的各大玩家抱團(tuán)一起來推動(dòng)向前發(fā)展。
