新酷產(chǎn)品第一時間免費試玩，還有眾多優(yōu)質達人分享獨到生活經(jīng)驗，快來眾測，體驗各領域最前沿、最有趣、最好玩的產(chǎn)品吧~！下載客戶端還能獲得專享福利哦！
本文來自極客公園
在剛剛結束的華為春季新品發(fā)布會上，P40 系列手機、智慧屏占據(jù)絕對的風頭。和它們相比，華為 HiCar 的推出并不算什么大動作。
但這確實是華為第一次完整展示 Hicar 的產(chǎn)品形態(tài)，這意味著，華為在汽車上的產(chǎn)品動作開始有了實質性進展，生態(tài)上的布局也終于顯露頭角。
事實上，華為過去兩年時間在智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場動作不斷，也強調了進入汽車行業(yè)的決心。HiCar 的發(fā)布只是個開頭，華為的野心正慢慢釋放出來。
HiCar，華為上車第一步
HiCar 在車內的演示很明顯在告訴人們：我和別的車機映射方案不一樣。
車機映射方案是把汽車變智能化最簡單的方法，只要車內有屏幕和 USB 接口，就能把手機 App「投射」到車內屏幕上，用戶操作更方便。最知名的車機映射就是蘋果的 CarPlay。
CarPlay 是最早的手機映射方案之一 | 視覺中國
但這種方案只是將手機 App 放在汽車上，能夠做到的功能比較有限，只有導航、音樂等基礎應用。HiCar 除了可以將手機與車機連接，分享多媒體以外，手機 NFC 可以當做車鑰匙，甚至能用手機連接車內攝像頭進行視頻通話，加上華為手機的 AI 能力，還可以判斷駕駛員的疲勞程度提醒駕駛安全。
華為方面表示，HiCar 能夠接入華為在 AI、語音、計算機視覺等方面的能力，利用移動設備的 5G 網(wǎng)絡加強車機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互能力。
華為在 2019 年 8 月發(fā)布的《HUAWEI HiCar 生態(tài)白皮書》中公布了 HiCar 的技術架構，同時強調了 HiCar 的 4S 定位：
·出行安全（Safety）：將出行安全作為基線，在交互設計標準和技術實現(xiàn)中植入安全交互基因，并提供駕駛員異常行為檢測等主動安全能力；
·智能連接（Smart Connection）：無感連接，提供高速、極簡的連接；引流手機用戶到車；
·無縫體驗（Seamless Experience）：車內和車外的一致體驗，分布式核心平臺能力。消費者不需要關注資源是誰提供，只享受提供的服務。舉例：車外的音樂在手機上播放，入車連接后自動無縫接續(xù)到車機，音樂通過車機音響輸出等；
·資源共享（Resource Sharing）：硬件互助，例如手機 AI 算力共享；汽車有更好的通信天線，和手機的通信能力結合；導航的時候綜合使用車機、手機 GPS 數(shù)據(jù)，更精確的導航；語音交互的時候綜合手機和車機各自的優(yōu)勢，在語音喚醒、語音識別等能力上取長補短，達到單設備做不到的更好效果。
HiCar 的技術架構 |《HUAWEI HiCar 生態(tài)白皮書》
根據(jù)現(xiàn)場演示，有消息已經(jīng)確認演示車輛為沃爾沃車型。有趣的是，沃爾沃官方微信在 4 月 9 日推送了一篇文章《你好 @ 華為，我這里也有臺 40》，雖然內容與 HiCar 沒有關系，但標題足夠耐人尋味。隨后沃爾沃也向騰訊汽車確認，之后沃爾沃所有的新車型都會搭載華為 Hicar 車機系統(tǒng)，從 2020 年下半年即將在中國市場亮相的純電版 XC40 開始。此前，新寶駿曾宣布旗下全系車型將搭載 HUAWEI HiCar 解決方案。
不過，HiCar 也并不是萬能的，它還存在一定的局限性。如果說 CarPlay 是通用方案，對汽車要求極低，基本上所有車主都可以上手操作，那么 HiCar 的門檻會相對高一些，如果釋放全部能力的話，需要與車企進行深度合作才能完成。
比亞迪方面曾向極客公園透露稱，公司和華為已經(jīng)在就 HiCar 的合作積極調試，預計三季度會在比亞迪的車上體驗到 HiCar 的服務。
HiCar 在車內可進行視頻通話 | 直播截圖
Carplay 在前，車機映射方案一直是各家入局車聯(lián)網(wǎng)熱衷的領域。Google 的 Android Auto、百度 CarLife，以及博泰的「隨身車聯(lián)網(wǎng)」，從研發(fā)到落地都經(jīng)歷了相當長的時間。HiCar 雖然用一種更「高端」的打法進入，但時機終究是晚了不少。
以百度 CarLife 為例，根據(jù) 2016 年百度方面披露的數(shù)據(jù)，CarLife 車機端的激活總量已經(jīng)達到 20 萬，從這個角度看，也許百度才是華為現(xiàn)在乃至未來一段時間都要去對標的公司。不過，根據(jù)華為過往的動作，其在汽車市場布局的邏輯也不止車機映射這一部分。
對標博世，要做汽車界的新 Tier 1
「華為不造車，聚焦 ICT 技術，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商，幫助車企「造好」車，造「好車」。」華為輪值董事長徐直軍在 2019 年 10 月的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上公開表示。如果說這句話還不足以引起圈內震動的話，那么接下來徐直軍做的詳細解釋，比如要打造智能駕駛、智能座艙和智能電動三大平臺，就像一顆大石頭重重砸在水面上，引得圈內矚目。
「做這三個平臺基本上宣告華為除了不造汽車本身，其他汽車供應鏈上的東西全部涉及?！挂晃粯I(yè)內資深人士向極客公園表示。
國信證券發(fā)布的報告中表示，華為未來將主要集中在芯片、算法、云服務、V2X、操作系統(tǒng)等軟件+硬件領域。「除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術?！?/p>
在徐直軍的演講當中闡述了華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的邏輯。加上上面提到的三個平臺，戰(zhàn)略總共包括五個方面：
·最傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)，這里涉及到智能汽車內部架構的轉變。徐直軍表示，傳統(tǒng)的 E/E 架構是總線加分散控制的架構，智能網(wǎng)聯(lián)應把車做成分布式以太網(wǎng)絡+三個域控制器的架構，實現(xiàn)軟件定義汽車。
·智能駕駛平臺。華為將打造以昇騰芯片為基礎、加上智能駕駛操作系統(tǒng)以及自動駕駛云服務的生態(tài)服務。這里提到了至關重要的一點：華為要在其中打造車載傳感器，包括激光雷達和毫米波雷達。
激光雷達是智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈高附加值所在 | 視覺中國
國信證券報告也提到，智能駕駛業(yè)務中激光雷達和芯片是產(chǎn)業(yè)鏈高附加值所在，由海外企業(yè)壟斷，華為聚焦 L3+智能駕駛，有望在核心環(huán)節(jié)打破外資壟斷?！溉A為傳統(tǒng)強項在于基于自有芯片的算力打造以及基于通信技術優(yōu)勢的物聯(lián)網(wǎng)構建，其智能汽車版圖也基于芯片和網(wǎng)聯(lián)進行延展，拓寬到傳感器、電機電控等高附加值硬件領域?！?/p>
·智能座艙平臺。華為將基于智能手機麒麟芯片加上鴻蒙操作系統(tǒng)來打造智能座艙平臺。從這一點上可見，HiCar 也許只是短期的解決方案。
·智能電動平臺。基于華為自研的 MCU（微控制單元），讓車企在電動上形成差異化的體驗。同時依托能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；央妱踊杀窘迪聛?。
·最后是連接，通過 4G、5G、V2X 技術，把車與路連接起來，把車與車連接起來。同時通過云服務，實現(xiàn)對所有連接的車進行有效的管理，這樣就構建了把所有的車都連接起來的生態(tài)。
總結觀察，華為實際希望用軟件來定義汽車，同時把核心的硬件部分掌握在自己手中。據(jù)極客公園了解，華為是以 Tier 1（一級供應商，產(chǎn)品直接供應整車廠）身份參加 2019 年的上海車展，這樣，華為希望「做汽車界的新 Tier 1」 的定位坐實。一位行業(yè)資深觀察者告訴極客公園，華為的目標很清晰，即做智能汽車時代的博世，后者是目前世界第一大整車廠供應商。
謀定而后動
「華為入局汽車是遲早的事?！挂晃黄嚾荣Y深人士評論道。在他看來，華為進入汽車市場絕對不是玩票，而是認真想做大。
理由也很簡單，目前支撐華為的業(yè)務：運營商業(yè)務和消費者業(yè)務都已經(jīng)遭遇了瓶頸。過去十年，運營商業(yè)務營收額僅翻了一倍，營收占比一路從 80% 降到 34.5%，盡管云計算、5G 時代來臨，通信產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)進入了平緩期，不會再有突破性的增長。
通信行業(yè)過去是華為營收的主要來源 | 視覺中國
消費者業(yè)務是近幾年華為最依賴的增長營收，根據(jù)最新公布的 2019 年財報，華為消費者業(yè)務在 2019 年營收為 4673 億人民幣，占華為年度營收的 54.4%。但問題也同樣顯現(xiàn)，以智能手機市場為主的消費者業(yè)務存在明顯的天花板，2019 年已經(jīng)是全球智能手機市場連續(xù)第三年增速放緩，在中國市場，智能手機出貨量開始下滑。
不管是多大的、多賺錢的公司，核心目標仍是「增長」。華為押注的增長市場是目前體量和變化最大的智能汽車，被看作是手機之后最有可能產(chǎn)生巨變的行業(yè)。
智能汽車被認為是下一個會產(chǎn)生巨變的市場 | 視覺中國
而從行動上看，只要華為涉足了一個新領域，都會被看作是「狠角色」。手機就是一個最典型的例子，從高度依賴運營商的華為手機在幾年時間發(fā)展到離世界第一僅一步之遙。事實證明，只要適應了市場，華為就能形成一套完整的打法，將業(yè)務做到極其強大的地步。在過程中，華為甚至不具備絲毫的先發(fā)者優(yōu)勢。
汽車業(yè)務同樣如此。有人總結到，華為進入新領域后很重要的一個策略是「謀定而后動」。
當習慣于「謀定而后動」，但又在這些年幾乎百戰(zhàn)百勝的華為，進入這個看起來動蕩的市場，毫無疑問他看重的是通向汽車產(chǎn)業(yè)萬億級別綠洲的機會。
這看起來像是華為的業(yè)務擴展。但對這家高度依賴增長性的巨頭，太需要持續(xù)的業(yè)務增長來支撐組織的慣性了。當外部環(huán)境困住他的全球化步伐，橫向的領域擴展，實際上是個關乎生死的關鍵選擇。
