幾天前，比亞迪的一場“出鞘、安天下”的發(fā)布會，基本讓刀片電池打開了局面。這不只是對行業(yè)內(nèi)的，對消費端亦是如此。
《高工新汽車評論》認為，比亞迪的這次亮劍，更有“出鞘爭天下”的意味。
比亞迪在發(fā)布會中抓住電動車自燃的安全命脈，瞄準(zhǔn)三元電池難過針刺實驗的命門，圍繞技術(shù)和安全作為刀片電池的重點來宣傳，非常有王傳福技術(shù)狂人的風(fēng)格。
這無疑于在整個以三元電池為主導(dǎo)的國產(chǎn)動力電池市場點了一炮，甚至還挑動了大部分車企的神經(jīng)，幾乎將自己置于了整個行業(yè)的對立面。
比亞迪這把玩大了。
弗迪電池董事長何龍在發(fā)布會上稱：今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。
◆◆爭天下◆◆
這是一步險棋，但成功了，將獲益無窮。
中國作為全球最大的電動汽車市場，每年的車用動力鋰電池市場規(guī)模巨大，根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示， 去年整個中國市場車用動力電池的裝機量有62.38GWh，同步增長了9%，市值規(guī)模大約650億元。
而寧德時代一家就實現(xiàn)裝機電量32.31GWh，同比增長37%，市場占比達51.8%，完全是一家獨大。
在2019年寧德時代實現(xiàn)總營收為455.46億元，同比增長53.81%;實現(xiàn)凈利潤43.56億元,同比增長28.61%。
這是什么水平？
比亞迪在2019年實現(xiàn)營業(yè)總收入高達1277.39億元，但是凈利潤為16.12億元。這還是包括了汽車、手機配件等等集團所有業(yè)務(wù)在內(nèi)的利潤水平。
去年的電池裝機量排名第二的正是比亞迪，其裝機量高達10.78Gwh。但這里要注意的是，比亞迪的電池絕大多數(shù)都是內(nèi)部消耗了，即便是如此，這個產(chǎn)值也是高得驚人。
單從國產(chǎn)動力電池市場來講，比亞迪也是國內(nèi)唯一一家能與時代抗衡的企業(yè)，并且無論是技術(shù)實力、產(chǎn)能、產(chǎn)品的安全性和成熟度等各方面都具備對外供貨的能力。
目前國內(nèi)的電池市場只是初期上升階段，我國的新能源汽車在整個汽車市場的滲透率遠遠不足10%，未來的動力電池市場規(guī)模是以千億元為單位的。
面對這樣一塊巨大的市場蛋糕，無論是從外部還是內(nèi)部來說，比亞迪放開電池供貨是十分迫切的。
即將上市漢EV絕對是比亞迪今年的旗艦產(chǎn)品，裝配的就是最新的刀片電池，借助漢的這波勢頭，如果上市后的這款車的續(xù)航和電耗有著不俗的表現(xiàn)，比亞迪的刀片電池才算徹底的打響了品牌。
據(jù)《高工新汽車評論》了解，刀片電池大批量出貨后電池組的單價可以控制到0.6元/wh的水平，遠低于三元電池，這也是其優(yōu)勢之一。
不過，一個正常發(fā)展的市場不是非此即彼，而是多種先進技術(shù)齊頭并進的。其實對車企來說，因為補貼退出，競爭的加劇，安全和成本控制一直是首要需求，無論是磷酸鐵鋰還是三元，只要質(zhì)優(yōu)價廉，就是好選擇。
截至目前的消息來看，比亞迪已經(jīng)為國內(nèi)多家車企開始提供電池配套，可以預(yù)見，接下來幾年，電池業(yè)務(wù)將是比亞迪業(yè)績看點之一。
◆◆困局◆◆
忽略磷酸鐵鋰與三元的技術(shù)和市場之爭，其實最值得關(guān)注是比亞迪提到的弗迪系公司，是最不可忽視的一環(huán)。王傳福在發(fā)布會上也表示，比亞迪已經(jīng)完成了從垂直整合的“自力更生”時代向開放共享的“改革開放”的轉(zhuǎn)變。
它們極有可能成為比亞迪第四次起飛的跳板。
2003年以前，比亞迪的主營業(yè)務(wù)是電池生產(chǎn)制造，是當(dāng)時全球第二大電池生產(chǎn)商；隨著收購秦川汽車，比亞迪走上了自主造車之路；2008年，比亞迪涉獵新能源汽車領(lǐng)域，到今天逐漸發(fā)展成為橫跨電子、汽車、新能源、軌道交通四大產(chǎn)業(yè)的集團企業(yè)。
幾次的轉(zhuǎn)型，比亞迪都能準(zhǔn)確的站在風(fēng)口。不過，觀察近兩年比亞迪集團的業(yè)務(wù)板塊，似乎陷入了一種困局。
傳統(tǒng)老業(yè)務(wù)難再有大幅跨越提升，一直賴以發(fā)展的新能源汽車業(yè)務(wù)還完全不足以支撐整個集團的發(fā)展戰(zhàn)略需求，新能源大版圖還處于雛形，新舊業(yè)務(wù)之間出現(xiàn)了青黃不接。這個時刻，比亞迪迫切的需要新業(yè)務(wù)的突破。
比亞迪營收主要分為三大部分：汽車業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)。
在2018年比亞迪營業(yè)收入1300.55億元，凈利潤為27.91億元，同比減少了31.37%。
2018年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為人民幣760.07億元，占集團業(yè)務(wù)比例將近60%。絕對是比亞迪最重要的業(yè)務(wù)板塊。
值得注意的是，雖然新能源車型銷量大增，但傳統(tǒng)汽車銷量下滑再次影響了整體的表現(xiàn)，導(dǎo)致汽車業(yè)務(wù)凈利潤下滑約三成。
而手機部件及組裝業(yè)務(wù)方面，也受行業(yè)需求疲弱及市場競爭加劇影響；比亞迪的光伏業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損并未改善，并且還在繼續(xù)擴大。
可以觀察到，比亞迪的二次充電電池業(yè)務(wù)復(fù)合增長率為10.4%，手機部件及組裝業(yè)務(wù)復(fù)合增長率為4%。并且這兩款業(yè)務(wù)的毛利率也還在進一步壓縮。
這兩大業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展的非常成熟，處于穩(wěn)定增長的狀態(tài)，未來空間有限，只能作為比亞迪集團的基礎(chǔ)支撐。
不管是集團發(fā)展戰(zhàn)略角度、還是盈利角度，該公司發(fā)展重點都放在了汽車及相關(guān)產(chǎn)品上。
到了2019年，新能源汽車依然沒有達到預(yù)期。去年比亞迪乘用車總銷量為45.12萬輛，同比下滑9.8%，全年銷量低于預(yù)期。其中新能源車型銷量達到21.93萬輛，占比達到48.6%。
在去年純電動乘用車成績是最好的，銷量大增41%，但插電混合車型銷量下降了42%；燃油汽車累計銷量是23.19萬輛，同比下降15.02%。
所以說，比亞迪汽車業(yè)務(wù)提振的核心還是在于新能源汽車板塊，但僅憑一年20多萬輛銷量顯然還不足于撐起提振集團業(yè)績的重擔(dān)。
目前國內(nèi)的新能源汽車市場很大程度上還依賴于國家補貼政策和各地方的限購補貼措施，市場大規(guī)模爆發(fā)還有一段距離。
當(dāng)然，比亞迪的新能源版圖并非僅是汽車這一環(huán)，覆蓋了整個地面交通、云軌業(yè)務(wù)、能源板塊等等，但這個版圖還處于構(gòu)建階段，真正爆發(fā)還要假以時日。
這種情況下，將比亞迪已經(jīng)非常成熟的汽車供應(yīng)鏈開放面向市場，是非常好的戰(zhàn)略。
◆◆開放◆◆
弗迪系的亮相，改變了外界對比亞迪是一家汽車尤其是新能源汽車企業(yè)的片面印象，讓資本界和市場對比亞迪的業(yè)務(wù)板塊有了全新的認知。
在去年開始，比亞迪就公開表示調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，加速開放供銷體系?？v觀比亞迪的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，沒有比弗迪系的汽車相關(guān)產(chǎn)品更合適的業(yè)務(wù)了。
宣布成立的弗迪公司共有5家，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。
這五家公司的主營業(yè)務(wù)都是與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)，分別覆蓋動力電池、車用照明、汽車電子和底盤研發(fā)、動力總成和整車車身模具及焊接，幾乎涵蓋了整車產(chǎn)業(yè)的重要零部件。
除了車用鋰電池，比亞迪的汽車相關(guān)配件業(yè)務(wù)也基本具備了開放外部供貨的水平。
例如弗迪視覺有限公司的業(yè)務(wù)主要包括LED車燈的設(shè)計生產(chǎn)。當(dāng)時全新一代唐上市，其全LED大燈的龍眼效果也令國人驚艷了一把，這可是唯一自主設(shè)計生產(chǎn)和制造的LED大燈，甚至有人給出了比亞迪燈廠的稱號。而隨后在秦pro，全新宋pro這幾款車上的應(yīng)用，也看得出比亞迪LED車用燈具的設(shè)計和生產(chǎn)水準(zhǔn)。
比亞迪在電驅(qū)動系統(tǒng)和動力總成方面的技術(shù)和產(chǎn)品也是經(jīng)過多年的產(chǎn)品驗證。
其實在這之前，比亞迪就已經(jīng)明確表示對外開放包括動力電池、驅(qū)動系統(tǒng)（高度集成的電機、電控和變速器）、高壓系統(tǒng)（高度集成的DC-DC、充電器和配電箱），還有Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及全新“e平臺”的所有技術(shù)。
從短期來看，在經(jīng)濟層面上可以盡快實現(xiàn)規(guī)模效益；而通過外零部件市場化，也可以降低其產(chǎn)品的制造成本。
放在更遠的發(fā)展角度來看的，汽車電動化、智能化的趨勢越來越快，不同于傳統(tǒng)汽車的三大件技術(shù)壁壘是核心競爭力，未來智電汽車的競爭力在于大數(shù)據(jù)、模式與平臺構(gòu)架，未來汽車產(chǎn)業(yè)開放與合作才是趨勢。
這也使得做車的門檻大大降低，不過核心三電技術(shù)、動力系統(tǒng)、平臺架構(gòu)等還是牢牢抓在手中，將立于不敗之地。
