2020年最可怕的，莫過于疫情帶來的一連串“蝴蝶效應(yīng)”,恐怕身處其中的每一家企業(yè)都不能獨善其身。
隨著歐美疫情的加重，包括寶馬、奔馳、大眾等20多家車企相繼關(guān)閉了100多家工廠。隨之，博世、大陸、麥格納等10多家汽車零部件廠商也開始停工減產(chǎn)。
整個汽車制造和零售環(huán)節(jié)猶如按下暫停鍵。
由于全球疫情蔓延存在不確定性，各大停工車企能否按計劃完全復(fù)工，依然存在不確定性。
你以為只是歐美車市會受到影響，那就錯了。在如今全球經(jīng)濟一體的當(dāng)下，歐洲市場的“停滯”將對全球車市造成不可估量的“重創(chuàng)”，中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場、供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)同樣會受到巨大影響。
例如中國大量的汽車零部件、材料、裝備等需要從國外進口，德國、美國等歐美國家的進口額占比超8成，其中汽車芯片、基礎(chǔ)元器件等更是基本依賴進口；同時中國汽車和零部件出口訂單也會大幅銳減。
一旦進口和出口受阻，都可能使中國車企及零部件企業(yè)二度停工，由此將帶來巨額損失。
零部件中斷危機歐洲超100家工廠停產(chǎn)，導(dǎo)致零部件供應(yīng)出現(xiàn)短缺，目前包括大眾、豐田、特斯拉等海外車企已經(jīng)發(fā)布了供應(yīng)鏈中斷預(yù)警。
大眾集團董事在公開報道中表示，“隨著歐洲疫情的嚴(yán)重，供應(yīng)一天比一天困難，我們預(yù)計下周起會出現(xiàn)供應(yīng)鏈斷裂。”其中，大眾集團俄羅斯分公司已經(jīng)由于歐洲零部件供應(yīng)短缺而停工。
“一輛汽車的零部件數(shù)量高達萬個，哪怕汽車上的一顆螺絲釘不能按時組裝到新車上，這輛車也不能正常出廠?！?/p>
有業(yè)內(nèi)人士表示，目前大部分車企采取的都是趨近于“零庫存”的運作模式，需要零部件時，才會向上游企業(yè)采購?！耙坏┝悴考?yīng)受阻，車企只能停工停產(chǎn)。”
中國大部分車企的供應(yīng)鏈體系都有不少國外的零部件企業(yè)，就算一級供應(yīng)商沒有，二級、三級供應(yīng)商甚至原材料供應(yīng)商也必定有國外零部件企業(yè)參與。
國外車企已經(jīng)出現(xiàn)了零部件中斷危機，不久的將來，國內(nèi)合資品牌和部分自主品牌恐怕也會受到影響。
根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2019年我國汽車零部件進口額為367.11億美元。其中，來自德國、日本、美國、韓國、墨西哥五個國家的零部件占進口額超八成，單從德國進口的零部件規(guī)模達到了102.8億美元。
雖然博世、大陸、采埃孚、偉世通、法雷奧等跨國零部件都在中國成立了本土化工廠，但這些企業(yè)的部分材料和基礎(chǔ)配件仍然需要從國外進口。
總體來看，一旦上游企業(yè)斷供，全球汽車廠商都不得不處于被動狀態(tài)，由此將帶來數(shù)億、百億甚至千億元的巨額損失。
就拿法拉利來說，受疫情和停工影響，短短一個月，市值已經(jīng)蒸發(fā)了670億元。
而此前北京奔馳也公開表示，受中國疫情影響，相關(guān)供應(yīng)商停限產(chǎn)，導(dǎo)致公司僅剩1天安全庫存，如次日不能復(fù)工，公司將面臨停產(chǎn)，屆時每日損失將超過4億元。
出口訂單取消近年來，國內(nèi)汽車及零部件廠商積極響應(yīng)“走出去”戰(zhàn)略，目前不少品牌國外布局甚廣。
隨著海外疫情的加劇，中國車企及零部件廠商的海外訂單銳減，而對于一些海外收入占比較高的零部件企業(yè)來說，短時間會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和商品積壓問題，嚴(yán)重的還將導(dǎo)致二度停工。
其中，有某零部件廠商相關(guān)人員坦言，“我們的產(chǎn)品主要出口到美國和意大利目前國外多家廠商取消訂單，剛復(fù)工，預(yù)計又要放假了?！?/p>
而全球第二大、中國出口量最大的汽車玻璃生產(chǎn)供應(yīng)商——福耀玻璃公開表示，目前公司海外收入占總收入的50%左右，海外車企停產(chǎn)將導(dǎo)致其出口量銳減，業(yè)績大幅下降，隨之公司總市值也會遭受重挫。
“如果海外疫情進一步蔓延，市場需求得不到釋放，零部件企業(yè)的損失只會進一步加大?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，單是產(chǎn)品運輸、通關(guān)受阻，導(dǎo)致出口交付期延遲，就會產(chǎn)生一筆巨額損失。
“牽一發(fā)而動全身”，上游供應(yīng)鏈中斷和出口訂單銳減，每一項都是致命打擊，業(yè)內(nèi)有人預(yù)測，“未來兩個月內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)或出現(xiàn)連鎖倒閉?！?/p>進口豪華車或面臨斷貨
根據(jù)《高工新汽車評論》了解，目前在中國市場，一些庫存較少、供應(yīng)較為緊張的車型，優(yōu)惠幅度已經(jīng)開始收縮，而奧迪Q7、奧迪Q8、保時捷等進口車的售價已經(jīng)上調(diào)。
隨著奔馳、寶馬、奧迪、法拉利等進口豪華車市場產(chǎn)能受阻，不少人擔(dān)心進口豪華車會迎來漲價潮。
對于中國市場來說，進口車型主要是超豪華品牌、豪華品牌，如法拉利、保時捷、奔馳、寶馬等等。
“寶馬進口車源肯定會緊張，即便是4月20日恢復(fù)了生產(chǎn)，新車到店至少也要8月份了。” 有寶馬經(jīng)銷商坦言，進口車庫存一般都不多，目前寶馬熱銷的X5、X7基本上都是需要等車的狀況。
而更為嚴(yán)重的是，受疫情影響以及歐洲進口發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件缺貨，寶馬最大的汽車出口基地——美國南卡羅來納周工廠將于4月3日暫停生產(chǎn)，預(yù)計停產(chǎn)時長至少2周，而中國熱銷的寶馬X5、X3、X7等進口車均產(chǎn)自該工廠。
與此同時，對國內(nèi)影響較大的還有大眾捷克斯洛伐克工廠停產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)奧迪Q7、Q8、保時捷卡宴等。
至于法拉利、蘭博基尼、賓利這樣的超級豪華品牌，由于還未國產(chǎn)，因此國內(nèi)市場的交付必然會受到很大影響。
總體來看，受疫情影響，產(chǎn)自美國、意大利等國家的進口車肯定會受影響，車源會越來越緊張，一些熱銷進口車型加價銷售是必然。
