1987年8月30日，以色列內(nèi)閣舉行了一次特別表決。表決的議題是究竟是繼續(xù)還是終止正在進(jìn)行的“獅”式戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃。經(jīng)過(guò)表決，內(nèi)閣最終以12票反對(duì)11票贊成決定取消“獅”式戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃。也就是這微弱的一票之差終結(jié)了以色列歷史上最為重大的武器發(fā)展項(xiàng)目。如今“獅”的故事已經(jīng)成為歷史，但是對(duì)于當(dāng)年這一研制計(jì)劃的意義，以及取消該項(xiàng)目所產(chǎn)生的一連串后果，時(shí)隔三十多年后，你仍然可以從以色列的戰(zhàn)略環(huán)境中察覺(jué)到些許痕跡。
“獅”的緣起可以追溯到1967年的“六日戰(zhàn)爭(zhēng)”。那次戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前、進(jìn)行中以及結(jié)束后，以色列軍備的傳統(tǒng)歐洲提供國(guó)都選擇中止向以色列出售武器裝備——那個(gè)時(shí)候美國(guó)和以色列之間還沒(méi)有如此特殊的關(guān)系。當(dāng)時(shí)，來(lái)自法國(guó)的“幻影”戰(zhàn)斗機(jī)和薩爾3導(dǎo)彈艇，以及通過(guò)秘密協(xié)定來(lái)自英國(guó)的“酋長(zhǎng)”主戰(zhàn)坦克，全都中斷。正是這些苦澀的經(jīng)歷促使以色列領(lǐng)導(dǎo)層把自行研發(fā)武器裝備作為重點(diǎn)問(wèn)題。這一做法的好處顯而易見(jiàn)：一方面以色列可以確保未來(lái)戰(zhàn)時(shí)武器裝備及備件供應(yīng)不至中斷，另一方面還可以滿足以色列軍隊(duì)對(duì)武器裝備獨(dú)特的需求。
六日戰(zhàn)爭(zhēng)期間以色列空軍使用的法制幻影III戰(zhàn)斗機(jī)
六日戰(zhàn)爭(zhēng)中的以色列英制百夫長(zhǎng)主戰(zhàn)坦克
正是出于這些原因，以色列先后發(fā)起了“蜻蜓”（Shafrir）、“怪蛇”空空導(dǎo)彈、梅卡瓦主戰(zhàn)坦克以及加伯列反艦導(dǎo)彈等研發(fā)工程，此外還有 “鷹”（Nesher）和后來(lái)的“幼獅”（Kfir）系列戰(zhàn)斗機(jī)。
雖然美國(guó)最終成為以色列的支持者和主要武器提供者，但后來(lái)美制武器裝備的斷供卻讓以色列更加意識(shí)到本國(guó)武器制造能力的巨大價(jià)值。一個(gè)明顯實(shí)例發(fā)生在1975年，當(dāng)時(shí)美國(guó)中止向以色列交付噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，以此在西奈半島西部撤軍問(wèn)題上向其施壓。以色列也發(fā)現(xiàn)，來(lái)自外國(guó)的軍事裝備總是會(huì)以本國(guó)政治問(wèn)題上做出某種讓步為代價(jià)。以色列認(rèn)為本國(guó)現(xiàn)有的武器裝備制造能力無(wú)法讓以色列擺脫未來(lái)武器禁運(yùn)的陰影。正是基于這樣一種考慮，20世紀(jì)70年代后期以色列飛機(jī)工業(yè)公司（IAI）開(kāi)始開(kāi)發(fā)一種新型國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，用以取代更早的“幼獅”。這一工作在1980年2月發(fā)生了蛻變，轉(zhuǎn)為開(kāi)發(fā)“獅”式先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。
哥倫比亞空軍使用的以色列“幼獅”戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)使用美制J79發(fā)動(dòng)機(jī)。
“獅”式戰(zhàn)斗機(jī)在當(dāng)時(shí)具備不錯(cuò)的先進(jìn)性和環(huán)境符合性。
以色列飛機(jī)工業(yè)公司的戰(zhàn)斗機(jī)制造能力隨著1967年武器禁運(yùn)的開(kāi)始和延續(xù)得到了很大發(fā)展；而這一輪禁運(yùn)也給以色列軍事和政治領(lǐng)導(dǎo)層心理上留下了很深的傷疤。但是“獅”式戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃背后，原本還有更重要和更深邃的伏筆。
從60年代后期開(kāi)始，以色列的軍事工業(yè)就開(kāi)始同時(shí)承擔(dān)兩種使命。一方面它需要為以色列軍隊(duì)提供進(jìn)口武器的國(guó)產(chǎn)替代品；另一方面它還需要滿足以色列軍隊(duì)獨(dú)特的需求。雖然大部分時(shí)候以色列軍事工業(yè)的替代品都和進(jìn)口貨具有很高的相似度，但以色列獨(dú)特的戰(zhàn)略地位意味著以色列的決策者們其實(shí)有自己獨(dú)特的需求。這種獨(dú)特的需求直到今天仍然縈繞在以色列軍事和政治決策層心頭。
歷史上只要可能，以色列國(guó)防軍經(jīng)常改造外國(guó)武器系統(tǒng)，使其滿足自己的特別需要。利用那些國(guó)外已有的生產(chǎn)線，無(wú)論是飛機(jī)、戰(zhàn)艦還是潛艇，總比自己開(kāi)發(fā)全新的武器平臺(tái)更為廉價(jià)。只有在無(wú)法利用已有平臺(tái)進(jìn)行改造的時(shí)候，以色列才會(huì)考慮自己研發(fā)生產(chǎn)。60年代，以色列曾與法國(guó)達(dá)索接洽（達(dá)索“幻影”III當(dāng)時(shí)是以色列空軍主力戰(zhàn)機(jī)），要求后者為其制造一批定制款空對(duì)地攻擊機(jī)“幻影”V。該機(jī)的武器掛點(diǎn)從3個(gè)增加到7個(gè)，載彈量從2000磅（910公斤）提升到9260磅（4200公斤），燃油攜帶量也增加了110加侖（420升）。后來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，法國(guó)禁止交付這些戰(zhàn)斗機(jī)給以色列，以色列秘密提出一項(xiàng)方案，購(gòu)買“幻影”使用的“阿塔爾”噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)圖，進(jìn)而在國(guó)內(nèi)以“鷹”的新名字生產(chǎn)“幻影”V及其發(fā)動(dòng)機(jī)。這些制造經(jīng)歷后來(lái)成為了“幼獅”計(jì)劃的基礎(chǔ)，它進(jìn)一步增加了“幻影”的航程和載彈量。與此類似，在“獅”式計(jì)劃開(kāi)始前，以色列政府仍然認(rèn)為改造美制F-16戰(zhàn)斗機(jī)將是滿足八九十年代以色列戰(zhàn)斗轟炸機(jī)需求的一個(gè)好辦法。1977年，以色列政府計(jì)劃獲準(zhǔn)在本國(guó)組裝200架F-16。一旦F-16在以色列生產(chǎn)，以色列就可能改進(jìn)這種飛機(jī)，以滿足本國(guó)攻擊/戰(zhàn)斗機(jī)需求/當(dāng)時(shí)，F(xiàn)-16已經(jīng)在歐洲開(kāi)始合作生產(chǎn)，因此以色列的計(jì)劃并非沒(méi)有先例可循。更有甚者，F(xiàn)-16后來(lái)還在韓國(guó)和土耳其進(jìn)行生產(chǎn)，而日本更是制造了一種F-16的變型機(jī)F-2。然而以色列的算盤還是落了空，以色列兩次向美國(guó)提出本地制造F-16的方案均遭拒絕——一次是1977年，另一次是1980年。也就是在這之后，以色列政府才下定決心，開(kāi)始“獅”計(jì)劃?！蔼{”從一開(kāi)始就不只是F-16的替代品，而是F-16的改造品，其目的是滿足以色列的軍事需要。
在以色列軍事領(lǐng)導(dǎo)層看來(lái)，以色列國(guó)防安全現(xiàn)實(shí)環(huán)境中最為重要的一點(diǎn)就是以色列沒(méi)有戰(zhàn)略縱深，無(wú)論是在疆土還是在人力資源上都是如此。這一苦澀的現(xiàn)狀要求以色列在軍事原則上必須奉行進(jìn)攻戰(zhàn)術(shù)：盡可能快地把戰(zhàn)爭(zhēng)推進(jìn)到敵方一側(cè)，遠(yuǎn)離以色列人口中心。在世界上大多數(shù)國(guó)家仍然把戰(zhàn)斗機(jī)視為空對(duì)空主要工具時(shí)，以色列卻相當(dāng)重視飛機(jī)的航程和載彈能力。當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍仍然如同宗教一樣信仰“不會(huì)浪費(fèi)一磅重量在空對(duì)地上”的格言，以色列工程師們卻在竭力不斷提升“幻影”演化而來(lái)的“鷹”和后來(lái)的“幼獅”的空對(duì)地能力。以色列在人口上缺少“戰(zhàn)略縱深”的事實(shí)，決定了以色列對(duì)于人員傷亡極度敏感。以色列政府對(duì)于士兵的生命給予高度重視，經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的士兵，特別是飛行員，是無(wú)法迅速補(bǔ)充的寶貴資源。
以色列梅卡瓦坦克采用了獨(dú)特的動(dòng)力艙前置設(shè)計(jì)，最大限度保護(hù)乘員。
這樣的人口和兵員現(xiàn)實(shí)深刻影響了以色列的裝備發(fā)展思路。20世紀(jì)70年代，在其他國(guó)家都在努力提高新型主戰(zhàn)坦克的火力和機(jī)動(dòng)性時(shí)，以色列正在研制的“梅卡瓦”主戰(zhàn)坦克卻把乘員防護(hù)性放在了突出地位。當(dāng)時(shí)大部分主戰(zhàn)坦克都把乘員艙置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙前方，以便獲得更好的視野和戰(zhàn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)性。但“梅卡瓦”卻反其道而行之，把動(dòng)力艙放在乘員艙前面。一旦坦克的正面裝甲被擊穿，首先犧牲動(dòng)力艙，以此提高乘員的生存能力。這種坦克設(shè)計(jì)思想一直延續(xù)下來(lái)，以色列在后續(xù)坦克上不斷改進(jìn)裝甲防護(hù)，后來(lái)的“梅卡瓦”Mk IV型上甚至采用了導(dǎo)彈防御系統(tǒng)。
“獅”式戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)中以色列同樣秉承了類似思路。盡管“獅”的空重比F-16更輕，但是其安裝的電子設(shè)備卻比F-16A重80%。增加的電子設(shè)備重量，大部分是以色列開(kāi)發(fā)的先進(jìn)電子對(duì)抗（ECM）系統(tǒng)，其目的是保護(hù)戰(zhàn)斗機(jī)不受敵方地對(duì)空導(dǎo)彈的攻擊。以色列研制團(tuán)隊(duì)素來(lái)在電子戰(zhàn)領(lǐng)域業(yè)務(wù)精湛，自從70年代初美國(guó)提供的ECM系統(tǒng)在1973年第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)中表現(xiàn)不佳，給以軍造成不小損失之后，以色列工程技術(shù)人員就在這一領(lǐng)域下了大氣力。F-16這樣的戰(zhàn)機(jī)如果想擁有電子對(duì)抗能力，通常需要加掛電子戰(zhàn)吊艙。而“獅”卻把整個(gè)ECM系統(tǒng)內(nèi)置，解放出翼下掛點(diǎn)用于攜帶武器彈藥。與美制F-16不同，以色列希望“獅”能夠在需要的時(shí)候深入敵方領(lǐng)土，其在對(duì)地攻擊任務(wù)模式下無(wú)空中加油作戰(zhàn)半徑可達(dá)1150海里（2130公里），比F-16C Block 40大50%。這一部分增加的航程，讓以色列“獅”不僅可以攻擊巴格達(dá)郊外的核反應(yīng)堆，還能攻擊伊朗境內(nèi)的各種目標(biāo)?！蔼{”是針對(duì)以色列獨(dú)特的安全環(huán)境而專門開(kāi)發(fā)的，體現(xiàn)了以色列獨(dú)特的優(yōu)先邏輯。這一項(xiàng)目的取消讓以色列在防務(wù)合作上的地位和話語(yǔ)權(quán)都發(fā)生了變化，其影響是長(zhǎng)期而深遠(yuǎn)的。
“獅”采用了先進(jìn)的一體化整合電子對(duì)抗系統(tǒng)，著重提高戰(zhàn)斗機(jī)生存力。
作為進(jìn)口裝備斷供的保障，“獅”并不是一個(gè)最好的解決方案。該機(jī)近40%的零部件都是來(lái)自美國(guó)。從發(fā)動(dòng)機(jī)到復(fù)合材料機(jī)翼，再到電傳飛控計(jì)算機(jī)，到氣動(dòng)控制面作動(dòng)機(jī)構(gòu)，全部是美國(guó)供應(yīng)商提供。這種研發(fā)舉措讓“獅”可以利用美國(guó)軍事工業(yè)的現(xiàn)成資源，降低研發(fā)成本。在可能的情況下，“獅”都是用了成熟貨架技術(shù)和系統(tǒng)，而不是重新研發(fā)。
與那些“獅”項(xiàng)目反對(duì)者所持觀點(diǎn)不同，“獅”的研發(fā)費(fèi)用相對(duì)于研制目標(biāo)的高性能并不算高昂。美國(guó)當(dāng)時(shí)出具的一份評(píng)估報(bào)告指出，整個(gè)“獅”研發(fā)計(jì)劃（包括設(shè)計(jì)、原型機(jī)制造和飛行試驗(yàn)）總計(jì)不會(huì)超過(guò)19億美元（1985年幣值）。同樣按1985年幣值測(cè)算，美國(guó)海軍F/A-18的研發(fā)花費(fèi)了33.8億美元，而日本F-2戰(zhàn)斗機(jī)耗資也達(dá)23.1億美元。相比之下，“獅”的研制費(fèi)用算是比較實(shí)惠的，研制團(tuán)隊(duì)通過(guò)采用成熟貨架產(chǎn)品和技術(shù)成功地控制了研制費(fèi)用，他們把全新研發(fā)工作都用于那些能夠提升戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)和裝備上。可以這么說(shuō)，錢的確被用在了刀刃上。
“獅”計(jì)劃的痛點(diǎn)并不在該機(jī)的能力方面，甚至也不在于它的研制費(fèi)用上，而是在于相對(duì)于生產(chǎn)數(shù)量相對(duì)高昂的單機(jī)交付價(jià)格。像“獅”戰(zhàn)斗機(jī)這樣的復(fù)雜武器系統(tǒng)，其單價(jià)相對(duì)于產(chǎn)量相當(dāng)敏感。1980年時(shí)，以色列空軍計(jì)劃采購(gòu)300架“獅”，按照美國(guó)評(píng)估報(bào)告，這種情況下“獅”的交付價(jià)格大約為1780萬(wàn)美元（1985年幣值）。這一價(jià)格與裝備電子對(duì)抗系統(tǒng)的F-16C單價(jià)（1690萬(wàn)美元）相比似乎不占優(yōu)勢(shì)，但是“獅”憑借并不算大的價(jià)格差，在航程、載彈量和生存能力都占有了優(yōu)勢(shì)。20世紀(jì)80年代中期以色列國(guó)防預(yù)算的連續(xù)削減中，戰(zhàn)斗機(jī)采購(gòu)數(shù)量也被大幅裁減。如果“獅”的采購(gòu)數(shù)量縮水到150架，其交付價(jià)格將上漲55%。在1987年8月內(nèi)閣就此項(xiàng)目命運(yùn)的專門討論中，反對(duì)者們可能按照更小的采購(gòu)數(shù)量（如80架）來(lái)測(cè)算交付單價(jià)，這樣就能讓“獅”項(xiàng)目看起來(lái)更缺乏吸引力。
以色列高層曾經(jīng)對(duì)“獅”計(jì)劃給與了高度關(guān)注與支持，但一切都隨著1987年那次投票徹底反轉(zhuǎn)。
如果要讓“獅”項(xiàng)目維持必要的生命力，該項(xiàng)目的支持者們本應(yīng)設(shè)法提高該機(jī)的產(chǎn)量，使其至少接近300架原定目標(biāo)。這一數(shù)字水平看來(lái)很難實(shí)現(xiàn)，“獅”大量出口幾乎不存在可能，但是有一個(gè)國(guó)家卻可能成為“獅”的用戶——美國(guó)?！蔼{”接近一半的工作量都是美國(guó)制造商完成的，這也是何以以色列提出利用美國(guó)現(xiàn)有軍援支持“獅”計(jì)劃的請(qǐng)求在1983年11月得到里根總統(tǒng)首肯，并隨后得到美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)的重要原因。一些美國(guó)航空航天企業(yè)直接參與了“獅”計(jì)劃。位于長(zhǎng)島的格魯曼公司（開(kāi)發(fā)過(guò)F-14和A-6海軍飛機(jī)，負(fù)責(zé)“獅”的復(fù)合材料垂尾和機(jī)翼的設(shè)計(jì)制造）甚至同以色列簽署協(xié)議，獲得在美國(guó)同步建立一條總裝線的獨(dú)家授權(quán)，準(zhǔn)備向美國(guó)空軍供貨。當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍正尋求研發(fā)一種輕型攻擊機(jī)——“獅”非常勝任這一角色?！蔼{”計(jì)劃被砍掉后，美國(guó)空軍最終采購(gòu)了271架F-16CJ Block 50/52戰(zhàn)斗機(jī)用于執(zhí)行SEAD任務(wù)（敵方防空壓制）或“野鼬鼠”空地電子戰(zhàn)任務(wù)。美國(guó)空軍要求這些飛機(jī)在1991年到2001年間交付，恰好是“獅”原計(jì)劃投產(chǎn)的時(shí)間。應(yīng)該說(shuō)，曾經(jīng)有一個(gè)美好的機(jī)會(huì)擺在以色列面前，那就是向美國(guó)推銷“獅”，使其生產(chǎn)量擴(kuò)大，交付價(jià)格接近原計(jì)劃水平。但是這一機(jī)會(huì)隨著1987年8月那次投票表決的結(jié)果，被永遠(yuǎn)地丟掉了。
“獅”曾經(jīng)是以色列航空工業(yè)難得的發(fā)展良機(jī)——盡管困難重重，但再堅(jiān)持一下可能就有曙光。
“獅”項(xiàng)目取消讓以色列飛機(jī)工業(yè)公司立即遭受重創(chuàng)，公司解聘了超過(guò)4000名雇員，其中包括超過(guò)1500名工程師。這一數(shù)字聽(tīng)起來(lái)不算大，但是如果把裁員規(guī)模與人口相比，這一比例放在美國(guó)，就相當(dāng)于有220000名航空工業(yè)雇員失業(yè)。這些富有經(jīng)驗(yàn)的雇員的流失，伴隨著以色列防務(wù)預(yù)算的持續(xù)削減，在此后多年一直折磨著以色列航空工業(yè)。IAI在1987年雇員總數(shù)為22000，1994年時(shí)已經(jīng)不到14000人。2013年IAI的雇員才剛剛超過(guò)16000人。直到今天，一些分析人士認(rèn)為以色列航空工業(yè)尚未完全復(fù)蘇。
“獅”項(xiàng)目終結(jié)造成了長(zhǎng)久的影響。以色列不僅失去了國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的制造能力，更重要的是失去了提供滿足以色列獨(dú)特需要的裝備的能力。以色列空軍一直在努力找到一種能夠滿足后30年需求的未來(lái)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。如今以色列是第一個(gè)接收美制F-35戰(zhàn)斗機(jī)的外國(guó)用戶，也是世界上首個(gè)在敵對(duì)空域使用F-35執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的國(guó)家。以色列已經(jīng)接收了首批12架F-35（訂購(gòu)總數(shù)50架）。盡管一切看起來(lái)都不錯(cuò)，但是以色列國(guó)防軍還是準(zhǔn)備另外增購(gòu)20–25架非隱身的F-15I，以彌補(bǔ)F-35載彈量和航程的不足。近幾年，以色列一直希望找到拓展F-35航程的辦法，以便應(yīng)對(duì)可能與伊朗發(fā)生的軍事斗爭(zhēng)。以色列現(xiàn)有的F-15I的不加油作戰(zhàn)半徑正是以色列所需要的，而“獅”式戰(zhàn)斗機(jī)也擁有類似的性能。
以色列空軍F-35戰(zhàn)斗機(jī)。以色列認(rèn)為該機(jī)航程和載彈量不足。
有消息說(shuō)，以色列曾打算為F-35安裝一體化保形油箱，但是遭到美國(guó)方面的反對(duì)。為F-35加裝保形油箱需要在機(jī)身增設(shè)安裝點(diǎn)和管路，如果不想影響飛機(jī)的隱身性能，就需要對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行重大變更。更有甚者，美國(guó)還拒絕以色列在F-35上整合安裝本國(guó)的電子設(shè)備。過(guò)去以色列空軍對(duì)引進(jìn)的美制F-15和F-16戰(zhàn)斗機(jī)都進(jìn)行過(guò)大量改進(jìn)，安裝了以色列國(guó)產(chǎn)的任務(wù)計(jì)算機(jī)、傳感器和導(dǎo)航系統(tǒng)。在F-35項(xiàng)目中，只有彈艙中允許加掛獨(dú)立的電子戰(zhàn)和通信系統(tǒng)。作為F-35的開(kāi)發(fā)商，洛克希德-馬丁公在這一問(wèn)題上沒(méi)有任何主動(dòng)性。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，F(xiàn)-35是以色列唯一的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。側(cè)重空優(yōu)的F-22隱身戰(zhàn)斗機(jī)從未批準(zhǔn)出口，無(wú)論是以色列還是其他國(guó)家都沒(méi)有獲準(zhǔn)購(gòu)買該機(jī)。面對(duì)F-35，以色列只能選擇購(gòu)買或是不買，沒(méi)有其他選項(xiàng)。
以色列打算為F-35采用類似F-16那樣的保形油箱，但遭到美方拒絕。
以色列空軍真正需要的既不是F-35也不是F-15I，而是一種兼具F-35的低可探測(cè)性和F-15I的航程和載荷能力的新式戰(zhàn)機(jī)。不幸的是，目前并沒(méi)有這樣的飛機(jī)可供以色列選擇。開(kāi)發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)這樣的復(fù)雜武器系統(tǒng)需要完善的設(shè)計(jì)技術(shù)和工程經(jīng)驗(yàn)，而這些經(jīng)驗(yàn)恰恰是1987年IAI丟掉的財(cái)富。重建這樣的技能和經(jīng)驗(yàn)需要國(guó)家層面的強(qiáng)有力支持。
30多年前力主取消“獅”項(xiàng)目的以色列政治家和戰(zhàn)略家們，沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到擁有這樣一種設(shè)計(jì)替代方案——即便是從未投產(chǎn)的替代方案的真正價(jià)值。但是其它一些國(guó)家的決策者顯然擁有這種預(yù)見(jiàn)性。例如，90年代英國(guó)政府發(fā)起了一項(xiàng)全尺寸隱身戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃，代號(hào)“復(fù)制品”。這項(xiàng)計(jì)劃不僅為了展示英國(guó)工業(yè)在必要時(shí)有能力制造國(guó)產(chǎn)隱身戰(zhàn)斗機(jī)，更是為了確保英國(guó)在放棄自己的隱身戰(zhàn)斗機(jī)方案轉(zhuǎn)而成為美國(guó)F-35計(jì)劃合作方時(shí)，仍有實(shí)力保有獨(dú)立的技術(shù)能力。迄今為止，英國(guó)是唯一一個(gè)被授權(quán)自行修理F-35隱身涂層等技術(shù)系統(tǒng)的海外用戶。而包括以色列在內(nèi)的所有其他國(guó)家都被要求只能將損壞部件送回美國(guó)修理或更換。
日本的“心神”也許不會(huì)量產(chǎn)，但它給了日本更好的未來(lái)機(jī)遇。
日本近來(lái)一直在進(jìn)行國(guó)產(chǎn)縮小版隱身戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)X-2“心神”的飛行測(cè)試，這架驗(yàn)證機(jī)于2016年4月首飛，其發(fā)起背景應(yīng)該與英國(guó)“復(fù)制品”類似。2019年7月，美國(guó)向日本提供了一個(gè)獨(dú)特機(jī)會(huì)，與洛馬聯(lián)合研制一種F-22/F-35的混合體，該機(jī)采用F-22的衍生機(jī)體和F-35的先進(jìn)電子系統(tǒng)。但是這一合作機(jī)會(huì)是有條件的，即日本取消X-2驗(yàn)證機(jī)的后續(xù)研發(fā)計(jì)劃。以英國(guó)和日本的經(jīng)歷來(lái)看，擁有全部或部分先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)能力讓他們?cè)趨⑴c多國(guó)合作戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目時(shí)具備了獨(dú)特影響力，如果沒(méi)有這種能力，這種影響力是不可能存在的。
“獅”計(jì)劃的取消讓以色列航空工業(yè)喪失了爭(zhēng)取更好未來(lái)的機(jī)會(huì)。
“獅”的故事相當(dāng)復(fù)雜。這個(gè)故事中，許多人勤奮工作讓它成為一項(xiàng)技術(shù)杰作，“獅”是更具生存力的平臺(tái)，作戰(zhàn)半徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其小巧的形體所表征的水平?！蔼{”是回應(yīng)以色列獨(dú)特戰(zhàn)略挑戰(zhàn)的獨(dú)特裝備。這個(gè)故事中，另一些人也頗為努力地致力于該項(xiàng)目的消亡。這些人和飛機(jī)的故事，足以寫滿整整一本書。但是無(wú)論取消該項(xiàng)目的決策是否正確，這一決策所形成的影響及其后續(xù)漣漪，卻是以色列政府和工業(yè)界所必須面對(duì)的。
昔日參加“獅”計(jì)劃的人員們對(duì)這一計(jì)劃的取消大多深表遺憾。
