作為國產(chǎn)大飛機的代表，C919到底實現(xiàn)了多少的國產(chǎn)化？
為了滿足我國航空、國防乃至各個領域的需求，國產(chǎn)大飛機的制造成為了我國這些年十分重視的一個關鍵項目，而在三大項目當中，C919作為唯一的國產(chǎn)大型客機，其意義自然不言而喻。
那么作為國產(chǎn)大飛機的代表，如今我國的C919到底實現(xiàn)了多少的國產(chǎn)化呢？看完才明白。原來，我國大飛機的制造可以說是“從零開始”，如果真的一開始就要求百分百的國產(chǎn)化，那自然是天方夜譚。
在項目一開始時，C919的國產(chǎn)化率可能只有百分之十左右，大量的材料與關鍵的設備需要向國外進口，但是隨著我國國產(chǎn)化研究速度的不斷加快，如今我國的C919超過60%的部件皆已實現(xiàn)完全的國產(chǎn)化，并且這一數(shù)值還在不斷的上升。
首先一架飛機最重要的便是發(fā)動機了，我國C919搭載的發(fā)動機乃是美國通用電氣與法國斯奈克瑪聯(lián)合組成的國際發(fā)動機公司CFM所提供的LEAP-1C發(fā)動機，這種發(fā)動機首次采用了全集成推進系統(tǒng)，在性能方面相當?shù)膬?yōu)越。
而在如今，我國國產(chǎn)的CJ-1000AX發(fā)動機已經(jīng)實現(xiàn)了成功點火，在未來，這款發(fā)動機不但能夠換裝C919，更是有可能成為我國與俄羅斯合研的大型寬體客機CR929的動力核心，所以在發(fā)動機方面，我國很快就能實現(xiàn)國產(chǎn)化。
其次C919輪胎選擇的是世界有名的米其林輪胎，在航電、飛控與燃油系統(tǒng)上，C919暫時選擇的是美國技術，而液壓系統(tǒng)則是由德國所提供。
不過值得注意的是，我國并不是選擇單純的進口，而是十分聰明的與這些企業(yè)成立了合資公司，這樣一來，我國就能夠通過吸收他們的先進技術來逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，無需在供給方面過分擔憂。
最后在機身、內(nèi)部裝飾與起落架方面，我國都已實現(xiàn)了百分百的國產(chǎn)化，總得來說，如今C919的國產(chǎn)化情況還是比較不錯的。
在通過合資的形式積極地吸收了這些先進技術之后，不但C919將受益，我國整體地航空制造水平都將迎來飛躍。那么朋友們，你們對C919的國產(chǎn)化進程滿意嗎？歡迎在下方評論區(qū)留言討論！
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