【每點新防務（1000期）·1月18日】：上世紀九十年代，我軍為了能夠快速提升空軍裝備的先進性，拉近與世界空軍強國的差距，向俄羅斯提出了引進其最先進的蘇-27戰(zhàn)斗機的要求。但在沈飛按照俄方協(xié)議組裝了100架后發(fā)現(xiàn)，這批我國命名為殲-11的重型空優(yōu)戰(zhàn)機，已經(jīng)無法滿足我國空軍的使用需求，主要是其落后的航電系統(tǒng)和無法執(zhí)行對地、對海打擊任務。所以我國立即停止了后續(xù)100架組裝，開始研制殲-11的多用途升級型。之后隨著大推力的“太行”發(fā)動機研發(fā)成功，以及國產(chǎn)雷達、電子戰(zhàn)及武器系統(tǒng)的逐漸成熟，2006年換裝了國產(chǎn)設備及系統(tǒng)的殲-11改進型完成測試，被稱為殲-11B。
雖然我國自行研制蘇-27SK的升級版殲-11B，有嫌其性能落后、無多用途能力的因素，但更主要的則是，我國雖然引進了蘇-27SK戰(zhàn)斗機生產(chǎn)線并可以按照許可證生產(chǎn)，但是中、俄簽訂的蘇-27SK戰(zhàn)機技術轉讓協(xié)議中并未包括航電和動力系統(tǒng)等核心技術。因此，中方在生產(chǎn)的殲-11戰(zhàn)斗機時，還需要向俄羅斯進口諸多航電系統(tǒng)和AL-31發(fā)動機。
另外，俄制的火控雷達和火控系統(tǒng)也無法兼容中國國產(chǎn)的空空導彈，從而導致了解放軍空軍在向俄羅斯不停進口組裝部件的同時，還要向俄羅斯大批量采購俄制R-27（AA-10)和R-73(AA-11)空空導彈，以滿足其龐大的蘇-27和殲-11機隊的作戰(zhàn)訓練需求。所以我國這才決定自行研制殲-11的升級版，而沈飛歷時7年就拿出了全國產(chǎn)化的殲-11B，徹底擺脫了俄羅斯的箝制（發(fā)動機后來還繼續(xù)被卡了幾年才由WS-10徹底替代）。
但在殲-11B于2006年公開后不到1年，2007年沈飛又推出了一款殲-11的新改型。這款戰(zhàn)機外形與殲-11B幾乎相同，但卻擁有一個串聯(lián)雙人駕駛艙，當時就有猜測是沈飛為訓練蘇-27SK和殲-11、殲-11B飛行員而研制的訓練過渡機型。之所以有這樣的猜測，是因為我國從1992年從俄羅斯購買的第一批24架蘇-27中，就有6架雙座訓練型蘇-27UBK；而第二批24架飛機中也包括了6架蘇-27UBK。等到1999年12月，中國又從俄羅斯引進了28架蘇-27UBK。但這40架蘇-27UBK在我國空軍大強度訓練多年后，其壽命已經(jīng)耗損嚴重，所以大家在看到殲-11的這款“新丁”后，第一反應認為它是國產(chǎn)殲-11的訓練型，也是正常的。
殲-11BS可不是為了“訓練”而生其實當時第一眼看到殲-11BS這款“殲-11家族”的新成員后，它顯眼的串聯(lián)雙座造型，簡直讓人除了“教練機”外而不做他想！因為即便不說我國從引進蘇-27SK的時候，就先后引進了40架蘇-27UBK雙座訓練機，就連美國空軍在同時代的單座F-16A/D型飛行員，都是被“老鳥”帶著駕駛雙座型F-16B/D訓練出來的；而F-15A/C單座型，也同樣擁有雙座型F-15B/D提供訓練。從這里可以看出，使用同型號戰(zhàn)斗機來可以讓飛行員很好地進行過渡換飛新機型。
但如果也這樣看雙座型殲-11BS的話，恐怕就不太合適了。首先，我國空軍即便在21世紀初期經(jīng)費較為寬松，開始逐步提升機隊中三代機的數(shù)量，但還遠未寬松到可以專門研制一款同型號雙座教練機的地步。雙座教練機雖然也擁有作戰(zhàn)能力，可畢竟其設計之初主要還是偏重于教學，作戰(zhàn)性能是高不成低不就，單獨研制和使用是極不劃算的，并且我國當時已經(jīng)擁有了高級教練機可用，所以殲-11BS的“雙座”就不會是給換飛的飛行員使用的。
其次，在2016年的空軍開放日上，空軍首次對觀眾開放參觀了殲-11BS。并首次明確地指出，殲-11BS并不是教練機，而是在殲-11B基礎上開發(fā)的多用途戰(zhàn)斗機，在保留空戰(zhàn)能力的同時，大大加強了對地、對海攻擊能力。這樣一來，殲-11BS的定位就清晰了：它的作戰(zhàn)定位就是類似美國F-15E“攻擊鷹”、蘇-30和殲-16一樣的存在，偏重于多用途，以兩名飛行員來應對現(xiàn)代空戰(zhàn)中瞬息萬變戰(zhàn)場形勢與操作大量功能各異設備的保障！
殲-11BS的重要性在沈飛研制出殲-11BS之前，我國無論是引進的蘇-27SK，還是國產(chǎn)化的殲-11，都只是空優(yōu)戰(zhàn)機，無力執(zhí)行對地、對海打擊任務，充其量也就是打打火箭彈。這對于現(xiàn)代化空軍已經(jīng)擔負起對地、對海打擊重任的國際水平來說，我國的空軍實力依舊太弱。而在殲-11B出現(xiàn)后，雖然可以使用國產(chǎn)彈藥了，但在執(zhí)行對地、對海打擊任務時，飛行員不但要操作飛機和接收大量戰(zhàn)場態(tài)勢信息，還要操作很多搜索、制導、攻擊設備，特別是在遠距離突襲時，單名飛行員已經(jīng)很難應付了。
所以，這時候殲-11BS多出的后座飛行員就凸顯出重要性了。他的出現(xiàn)，可以讓前座飛行員專心于飛行，而將復雜的電子對抗、傳感器信息、武器操作都交給后座飛行員，讓“壓力山大”的打擊任務變得輕松不少。可以說，殲-11BS的出現(xiàn)，讓我們空軍在打造攻防兼?zhèn)涞目罩辛α繒r，變得事半功倍，意義十分重大！而且在殲-11BS出現(xiàn)后，我國在保證常規(guī)單座型戰(zhàn)機的產(chǎn)量時，也在不斷加大雙座型戰(zhàn)機的研制和量產(chǎn)。
但由于我國在引進蘇-27SK時，也曾覬覦蘇-27UBK的生產(chǎn)線。想同時將這條雙座型的生產(chǎn)線也買下來，可無奈俄羅斯堅決不肯。他們當時的想法很簡單：以后還可以憑借雙座型的UBK再多賺些外匯。雖然后來他們也實現(xiàn)了這種理想，我們最后一次買蘇-27系列就是28架蘇-27UBK，而且還有后來根據(jù)蘇-27UBK繼續(xù)改進的蘇-30MKK和蘇-30MK2。
可以說，當初俄羅斯從答應賣給我們蘇-27UBK和蘇-30開始，妄想繼續(xù)把持生產(chǎn)線而繼續(xù)賣給我們雙座多用途戰(zhàn)機的設想，就已經(jīng)開始破滅了。在搞出了殲-11BS后，經(jīng)過不斷完善和參考之后購買的蘇-30MKK和蘇-30MK2的設計思路，沈飛終于搞出了完全趕超蘇霍伊多用途戰(zhàn)機的殲-16！
殲-11BS的發(fā)動機是用WS-10還是AL-31？由于殲-11BS是沈飛繼續(xù)深化全國產(chǎn)零部件的產(chǎn)品，所以在殲-11B上依舊還在使用的俄制AL-31系列發(fā)動機，就成了殲-11BS從設計時就計劃“拋棄”的重頭戲。而能夠替代殲-11BS的國產(chǎn)發(fā)動機，在當時只有我國已經(jīng)研制多年的WS-10“太行”發(fā)動機了。但由于眾所周知的原因，“太行”發(fā)動機我國研制并不順利，在殲-11BS研制期間的2006-2008年，WS-10“太行”發(fā)動機曾接連爆出多起事故，甚至連早期批次的殲-11B也不得不吃起了回頭草、用回了AL-31，這也使得我國在那幾年被迫又被俄羅斯“卡”了脖子。
WS-10“太行”發(fā)動機在研制初期，我們甚至連數(shù)字電調都不懂，技術儲備接近零（直到2002年才在一架戰(zhàn)機上驗證了渦噴的數(shù)字電調技術）。2005年3月，WS-10設計定型動員誓師大會召開，經(jīng)過半年多努力，12月28日，WS-10終于通過設計定型。2006年3月，某戰(zhàn)機原型機改裝WS-10進行試飛，但試飛中突然出現(xiàn)葉片斷裂、復合材料調節(jié)板故障等重大事故。不得已，該戰(zhàn)機首批生產(chǎn)型只能換裝俄羅斯的發(fā)動機。研發(fā)團隊沒有氣餒，他們重新對每一個細節(jié)進行反復測試，攻克了一道道技術難題。又經(jīng)過兩年的努力，殲-11B使用WS-10終于獲得成功。2010年5月，殲-11BS完成設計定型并服役。
但在殲-11BS研制成功并逐漸優(yōu)化的幾年里，WS-10“太行”發(fā)動機也在同步成熟中，所以殲-11BS就成了我國空軍序列中，那個時候唯一全部采用WS-10“太行”發(fā)動機的機型，而沒有混用過AL-31。這從空軍在2014和2015年之后多次公布的殲-11BS圖片中就可以發(fā)現(xiàn)，不管是開放日還是日常訓練的鏡頭里，殲-11BS裝備的都是清一色的WS-10“太行”發(fā)動機。而從此之后，WS-10“太行”發(fā)動機繼續(xù)深度優(yōu)化，使得我國殲-10C、殲-15、殲-16、殲-20都用上了后續(xù)改進版，可以說殲-11BS成了第一個“成功”吃到螃蟹的機型！
?殲-11BS的雷達是脈沖還是相控陣？而說到另一個殲-11BS的先進之處，就是其采用的相控陣雷達了。我們知道在引進蘇-27SK的同時，我們也引進了俄羅斯為其配備的N001脈沖多普勒雷達。這種雷達雖然探測距離遠，但畢竟已經(jīng)落后于時代，而且俄羅斯當時電子技術落后，造成該型雷達不僅重量大，而且在信號處理、抗干擾性、精度方面都存在著非常大的不足。甚至蘇-27SK在鎖定一個目標后，會因為自身信號和數(shù)據(jù)處理性能的限制，不得不將其余發(fā)現(xiàn)的目標拋開不管。而且由于該型雷達研制較早，還不支持后來出現(xiàn)的精確制導彈藥，導致我軍對地攻擊還只能用火箭彈等極為有限的手段。
于是，在我國海軍艦艇已經(jīng)開始安裝大型相控陣雷達的后，空軍戰(zhàn)機也對這種高性能雷達十分眼饞。但由于當時沈飛國搞殲-11B的時候時間緊、任務重，沒能等到配套的機載相控陣雷達成熟，依舊采用了脈沖多普勒雷達，使用平板縫隙天線。但同時，國產(chǎn)雷達整體技術水平要比蘇-27SK使用的雷達要強得多，不僅為殲-11B加強了數(shù)據(jù)處理能力、態(tài)勢感知能力和電子戰(zhàn)能力；還可以讓據(jù)殲111B具備可同時打擊兩個空中目標、可以發(fā)射空對面精確制導武器、并具備抗電子干擾能力。
但比殲-11B晚了數(shù)年才“誕生”的殲-11BS，到底用的是老式脈沖多普勒雷達，還是新式的相控陣雷達呢？答案在2016年在空軍開放日上被公布了：殲-11BS安裝的是相控陣雷達。這個答案應該沒有出乎大家的意料，因為殲-11BS相較于殲-11B幾乎是重新設計的機體，這就使得安裝相控陣雷達所需要的大量電力供應、散熱設備，可以更好地被考慮到設計方案中，使得殲-11BS的相控陣雷達可以“原生”擁有，而無需“后天”再費勁硬塞進去。
而安裝相控陣雷達之后的殲-11BS，不僅具備了比蘇-27SK和殲-11B更遠的探測距離、更好的探測精度；甚至還對隱身飛機的探測能力也得到了進一步提高。并且，根據(jù)公開資料顯示，我軍裝備的相控陣雷達還具備更先進的“合成孔徑繪圖”等多種模式，可以制導多枚國產(chǎn)霹靂-12主動雷達制導空空導彈攻擊，真正具備了多目標交戰(zhàn)能力。并且比殲-11B其完善的空對地、海打擊模式，還可以為地空導彈、投放激光制導炸彈提供高精度的數(shù)據(jù)支持，使殲-1BS真正成為多用途戰(zhàn)斗機！
