導讀：美國波音公司是世界上最古老的飛機制造商，其在航空領(lǐng)域的壟斷地位已有54年，直到其主要競爭對手歐洲空客公司（Airbus）在1970年誕生，本文主要基于航空航天技術(shù)及產(chǎn)品來比較了這兩個航空航天巨頭，并試圖從產(chǎn)品的角度來展望它們的未來。
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起點
波音公司在1916年推出了其首架飛機B&W Seaplane，從而涉足了商用航空業(yè)，并在隨后的20年中繼續(xù)開發(fā)了幾架小型客機和軍用飛機，成為全金屬飛機制造領(lǐng)域的領(lǐng)先者。
波音公司于1958年推出了其首架商用客機波音707，1970年波音747長途客機的推出，讓其擁有了比其他商用飛機要大得多載客能力，這進一步鞏固了波音公司在商用航空業(yè)務中的地位。
另一方面，波音的主要競爭對手歐洲空客公司是基于A300寬體客機起步的，最初市場表現(xiàn)平平。1969年，歐洲兩個大國法國和德國在巴黎航展上簽署了A300寬體客機的合作協(xié)議。一年之后，空客公司收到了法國航空公司的第一筆訂單——改進型的空客A300B客機。
直到上世紀90年代，空客公司才開始成為波音公司的重要競爭對手，當時它開始推出幾種非常有競爭力的客機產(chǎn)品，如空客A330客機和空客A340客機。
市場份額：空客的得，波音的失
商用客機市場是航空航天公司主要的收入驅(qū)動力，而波音和空客公司則幾乎完全占據(jù)了這個市場，兩家公司共同擁有的市場份額高達99%。
然而，就在全球航空市場的蓬勃發(fā)展過程中，空客公司迅速擴大規(guī)模，逐漸蠶食了波音在大型商用客機市場中的份額。
自1968年推出以來，波音公司已經(jīng)交付了超過10,000架最暢銷的波音737系列飛機，而晚于其20年，于1988年才投放市場的空客A320客機，到2018年也銷售了8,000多架。
波音公司的波音737客機達到8000架的時間是在2014年，這是在該型客機推出46年后。而空客公司達到同樣的壯舉在短短30年里就實現(xiàn)了。盡管空客公司直到上世紀90年代才成為重要的競爭對手，但它逐漸動搖了波音公司在大型商用飛機市場中的地位。
此外，空客公司還以54%的市場份額占據(jù)著民用直升機市場。波音公司在民用直升機領(lǐng)域則沒有產(chǎn)品，但它是軍事攻擊和運輸直升機領(lǐng)域的市場領(lǐng)導者。
空客VS波音：誰擁有更好的地域多元化？
空客公司的收入多元化程度更高，來自具有高增長潛力的市場，例如亞太地區(qū)，尤其是中國。該公司在亞太地區(qū)的收入（36.6%）比歐洲本土（27.9%）還多，并且這兩個地區(qū)的總收入約占其整體收入的65%。
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盡管波音也從美國（44.2%）和亞太地區(qū)（25.6%）這兩個地理區(qū)域獲得了比較可觀的收入（70%），但與空客公司不同，它的收入更集中在美國。
因此，從兩家業(yè)務比較來看，空客公司具有更好的地域多元化，它在亞太地區(qū)也獲得了更高的營收，這一地區(qū)也被波音公司認為是其未來航空增長的關(guān)鍵市場。
國家利益的反應：兩家公司營收的地域集中度
盡管空客公司的快速增長部分可以歸因于民航業(yè)的蓬勃發(fā)展，但如果沒有美國聲稱不公平的國家利益支持，這種壯舉是不可能實現(xiàn)的。
兩家公司收入的地理分布證明了空客公司從國家支持中受益了多少。
長期以來，波音公司一直在北美地區(qū)占主導地位，波音公司的大部分收入來自美國航空公司（44.2%），而空客公司在北美的收入僅占17.5%。
反過來，在歐洲則是另外一番景象，空客公司在歐洲的收入貢獻了27.9%，是波音公司12.8%的2倍多。
財務業(yè)績：波音力壓空客
空客公司在過去5年中一直在努力增加收入，自2014年以來的復合年增長率為0.97%，而其競爭對手波音同期卻增長了三倍，達到2.74%。
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而且，波音公司的這種增長并不是以利潤為代價的，與空客公司7.92%的營業(yè)利潤相比，波音公司的營業(yè)利潤率反而高出50%，2018年為11.85%，這也證明了波音公司的增長是真正的增長。
收入多元化：波音風險較小
空客公司的收入更加依賴民用飛機，其商用和直升機（主要是民用飛機）部門合計占其總收入的80%以上，而波音公司的民用類飛機僅占總收入的60%，此外，波音公司不提供民用直升機。
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這在一定程度上解釋了為什么波音公司在可以吸收可能影響銷售的多次停飛事故而引起的潛在財務沖擊，包括最近兩次致命航空事故對其最暢銷客機波音737MAX的影響。
波音公司擁有比空客公司更好的多元化細分市場，并獲得更高的利潤率。
可靠性：波音是否輸給了空客？
鑒于客機產(chǎn)品成本高昂和安全問題，產(chǎn)品可靠性是航空制造商和客戶的頭等大事，尤其是在商用航空中，這也是兩家公司最大的業(yè)務領(lǐng)域。
由于嚴重的技術(shù)問題而導致的諸如停飛之類的事件可能損害商用飛機制造商的聲譽和銷售。
盡管由于2018年普惠新型齒輪渦扇GTF發(fā)動機故障，空客飛機在印度暫時停飛了14架空客A320 Neo飛機，但沒有遇到重大停飛問題，但波音公司不得不處理的是兩個主要的停飛問題。
在兩次致命的飛機失事后，波音的整個737 Max客機機隊在全球范圍內(nèi)于2019年3月停飛。在停飛之際，該公司擁有4,636架737 Max系列飛機訂單，價值高達6,000億美元，目前面臨著多家航空公司取消訂單的威脅。
2013年1月早些時候，由于飛機上鋰電池的問題，波音787客機機隊也曾遭遇停飛。不過，該次停飛對波音787的訂單和交付沒有重大影響，因為在2013年4月對電池系統(tǒng)進行了必要的更改后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）允許美國航空公司繼續(xù)運營波音787客機。
波音公司盯著其737 Max系列客機的訂單被取消的威脅，該系列客機在停飛時的訂單額為6000億美元。
導致貿(mào)易戰(zhàn)的國家支持：誰更公平？
查看波音公司的遺留情況表明，強大的國家可以帶來明顯的好處，而空客公司也是如此?？湛凸镜母丛谟趪依?，該公司繼續(xù)得到了歐盟國家的支持，德國，法國和西班牙政府目前分別持有11.04%，11.06%和4.16%的股份。
競爭最終導致各國政府為維護各自的商業(yè)利益進行法律斗爭。
美國政府于2006年就向世界貿(mào)易組織（WTO）提起訴訟，反對歐盟向空客公司提供220億美元的補貼，用于開發(fā)新產(chǎn)品。世貿(mào)組織在2010年的裁決證實，空客公司至少獲得了180億美元的非法補貼，其中包括與空客公司有直接利益關(guān)系的德國，法國和西班牙政府提供的150億美元的發(fā)射援助。
為響應世界貿(mào)易組織反對歐洲向空客公司提供補貼的呼吁，歐盟提起反訴，要求美國停止對波音公司提供230億美元的間接補貼。2011年3月，世界貿(mào)易組織排除了歐盟指控的主要內(nèi)容，指出80%的補貼被認為是公平的。
歐盟于2012年再次提起訴訟，稱美國未能遵守針對它的調(diào)查結(jié)果。2017年6月，世界貿(mào)易組織成立了一個評估上訴的合規(guī)小組，駁回了歐盟提出的29項申訴中的28項。
為了報復，美國要求世界貿(mào)易組織采取每年約110億美元的反措施，以抵消空客公司享受的補貼對貿(mào)易的破壞性影響。
產(chǎn)品組合：空客與波音
波音和空客公司提供許多常見類別的產(chǎn)品，包括商用飛機，無人飛機，軍用飛機和太空系統(tǒng)。
兩家公司生產(chǎn)的大多數(shù)商用飛機模型都是緊密的競爭者，最受歡迎的是波音737系列和空中客車A320系列客機。
空客的產(chǎn)品組合以民用直升機為特色，其中包括從輕型單引擎到雙渦輪發(fā)動機重型起重旋翼飛機的模型，而波音公司則沒有相應的產(chǎn)品。
下表比較了兩家公司的產(chǎn)品組合：
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空客公司則在波音公司的導彈系統(tǒng)類別中輸給了波音公司，盡管它持有歐洲導彈開發(fā)商和制造商MBDA公司 37.5%的股份，但該公司沒有直接產(chǎn)品，波音在彈道導彈領(lǐng)域也具有競爭優(yōu)勢。
創(chuàng)新：空客不輸波音
盡管空客的業(yè)務規(guī)模相對較小，但它一直在努力將其研發(fā)支出與波音公司相匹配。在過去的五年中，與波音公司相比，空客公司在研發(fā)方面的投入更多。
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兩家公司都在利用不同的應用來開拓潛在的大眾市場。
空客公司通過其在線直升機預訂平臺Voom瞄準城市通勤業(yè)務，該平臺將旅行者與空中出租車公司聯(lián)系起來，為以e-VTOL車輛提供動力的城市空中交通奠定了基礎。
另一方面，波音公司的目標是占領(lǐng)按需航空運輸市場，并且已經(jīng)開發(fā)了一種名為Horizo??nX的演示貨運飛機。
空客公司通過建立容納初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新中心，并在自主性，電氣化和安全性等特定領(lǐng)域為初創(chuàng)企業(yè)提供技術(shù)和資金支持，從而使初創(chuàng)企業(yè)更多地依靠其基礎上的創(chuàng)新努力。
兩家公司都已意識到來??自中國等國家的潛在競爭威脅，并在中國建立了創(chuàng)新中心?？湛椭袊鴦?chuàng)新中心主要專注于公司的全球工廠，而波音中國創(chuàng)新中心則專注于創(chuàng)新和改善亞太市場的獨家準入。中國為波音公司貢獻的收入超過亞太其他地區(qū)。
軍用航空：誰贏了比賽？
波音公司提供獨特而先進的軍用旋翼機產(chǎn)品，例如AH-64阿帕奇，CH-47F，V-22魚鷹和AH-6直升機。
盡管空客公司在這個空間的產(chǎn)品上雖然并不空，但它提供的八架軍用旋翼機中有六架是基于民用直升機平臺的。其他兩種平臺的虎式攻擊直升機和NH-90多用途直升機在其各自類別中可與波音公司的產(chǎn)品相媲美，但銷售額卻低于其競爭對手。虎式攻擊直升機和NH-90多用途直升機主要服務于波音也參與競爭的歐盟國家，但在北美的銷售量為零。
與波音公司不同，空客公司在戰(zhàn)斗機領(lǐng)域也只有一種產(chǎn)品，波音公司擁有先進的戰(zhàn)斗機，例如F-15 Strike Eagle和F / A-18 Hornet，有多種變體?？湛凸疚ㄒ惶峁┑膽?zhàn)斗機是“歐洲戰(zhàn)斗機”臺風，它沒有滿足客戶特定任務要求的變種。
因此，波音公司在軍事產(chǎn)品方面比空客公司具有明顯的競爭優(yōu)勢，后者完全錯過了導彈，部分錯過了直升機和戰(zhàn)斗機。
未來是什么樣子的
波音和空客公司的近期前景同樣不確定，因為它們都需要克服一系列挑戰(zhàn)。
對于波音公司而言，直接威脅是波音737 Max客機的進一步墜毀或故障，這可能導致訂單取消和訴訟，這可能會減少收入，并導致關(guān)鍵業(yè)務領(lǐng)域的市場份額損失。
對于空客公司而言，迫在眉睫的威脅是美國針對涉嫌不正當交易提出的每年110億美元的對策，如果施加這些措施，將造成嚴重的財務壓力并大大降低其競爭地位。
如果兩者都安全地擺脫了丑聞，空客公司將繼續(xù)與波音的商用飛機以及太空業(yè)務競爭?？湛凸緦嵙^弱的國防和安全業(yè)務可以部分抵消波音公司的影響，但沒有完全類似的抵消額。
此外，在高度可擴展的新業(yè)務中取得成功或以其他方式取得成功（例如城市空中通勤和本地航空貨運）可能會改變他們的立場。
