哈嘍大家好，如今在海洋開發(fā)領域，中國被譽為當之無愧的霸主。從國際救援到資源開發(fā)再到工程建設，我國都有與之相配的海上設備。不過在幾十年前，我國還落后西方國家一大截。那會兒，發(fā)達國家根本不帶中國玩，因為我們實在太窮了，要技術沒技術，要設備沒設備，甚至連遠洋航行都做不到。與眾多領域一樣，近些年我國海洋設備從落后完成了趕超，再到如今的世界領先。今天我們就來講講，海上油氣田開發(fā)的必備設備——海上鉆井平臺。
在2017年可燃冰資源開采中，藍鯨一號的面世引起不少國家高度關注，它代表了當今世界海洋鉆井平臺的最高水平，將中國有水器勘探開發(fā)帶入世界先進行列。往后兩年里，沒有任何國家能夠超越藍鯨一號，而中國卻完成了自我超越——藍鯨2號順利面世。
今年9月26日，藍鯨2號正式舉行命名儀式，作為藍鯨1號的姊妹船，藍鯨2號在建造工藝方面具有重大創(chuàng)新突破，該鉆井平臺長117米，寬92.7米，高118米，相當于30層樓高，最大作業(yè)水深3658米，最大鉆井深度15250米，可以在全球95%的海域進行作業(yè)，相比于傳統(tǒng)單塔鉆井平臺而言，藍鯨2號配置了高效的液壓雙鉆塔。全球領先的DP3閉環(huán)動力管理系統(tǒng)，可以提升30%的作業(yè)效率，同時節(jié)省10%的燃料消耗。目前藍鯨2號正在進行動力推進器安裝檢查，全平臺共設有8個推進器，它們的存在足以讓藍鯨2號在15級臺風下屹立不倒。
設計人員介紹，藍鯨2號是按照抵抗16級臺風標準建造，除了推進器外，還有兩個巨大優(yōu)點。
第一：船體結構橋在建造中首次采用100毫米NVF690型超厚鋼板。
第二：配備強勁的DP3動力定位系統(tǒng)，這是一種閉環(huán)控制系統(tǒng)，通過推進器來提供抗風浪能力，使平臺能夠盡可能保持在海平面上。藍鯨2號在12級臺風下平臺位移不超過11米，精度不超過2度，此外藍鯨2號各種零件高達2萬多臺，涉及到液壓、燃油、防凍、清洗等系統(tǒng)管道。此前國產鉆井平臺管道清洗都是請挪威商家來，一天的費用高達幾千萬。而如今藍鯨2號不僅使用國產管道清洗設備，而且維護和保養(yǎng)都是國內相關企業(yè)，無論在清洗費還是溝通方面都簡單得多，這些背后都是藍鯨2號高度國產化的結果。
在藍鯨1號之前，國產鉆井平臺均是總包給國外企業(yè)，成本占總工程投資的40%。藍鯨1號在建設時，只使用了10%的國產化設備。而藍鯨2號國產化率達到60%，該平臺也體現(xiàn)了我國工業(yè)的整體實力，從技術落后到世界領先。
國產鉆井平臺研發(fā)可謂舉步維艱，以平臺穩(wěn)定系統(tǒng)為例，要想在幾千米深的茫茫大海中，固定一座如此龐大的鉆井平臺，可不是一件易事，此時就要用到系泊鏈。
系泊鏈是平臺穩(wěn)定系統(tǒng)核心所在，由12根世界頂尖超高強度的鏈條組成，這些鏈條的單根長度達到1700米，總重量超過3000噸。它們會在深海2000以下扎根，承載著鉆井平臺的靜荷載實驗，確保平臺在海中巍然不動。由于鏈條長期扎根在海底，會受到海水微生物腐蝕和電化學作用，從而產生鏈條疲勞，影響鉆井平臺安全。
2011年4月12日，墨西哥灣發(fā)生一起平臺傾斜入水事故，原因是鏈條發(fā)生氫脆問題而失效，系泊鏈在上世紀一直被日本、瑞典、西班牙等少數(shù)海洋強國壟斷，中國系泊鏈在90年代中期才開始研發(fā)，經(jīng)過十多年努力，我國目前已掌握R5級國際強度最高系泊鏈，它的抗拉強度和屈服度分別達到1000兆帕和760兆帕，意味著一個指甲蓋大小的鋼材可以承受10噸拉力，從而保證國產海洋鉆井平臺的安全與穩(wěn)定性。
在今年4月份，我國鋼鐵企業(yè)還自主研發(fā)了R6級極限限能系泊鏈，順利通過國際船舶社驗證，成為世界首家獲得R6級系泊鏈認證國家，并具備批量生產的國家級企業(yè)，填補了該產品在系泊鏈上的空白。
隨著世界各國對能源需求不斷增加，海上油氣資源的重要性也慢慢開始凸顯出來，目前海洋油氣開發(fā)正以前所未有的速度增長，而我國是第一個突破R6級系泊鏈的國家，未來必將為中國遠洋資源探索提供有力支撐，甚至引領世界。
