現(xiàn)在，隨著我國(guó)科技水平的不斷提高，以至于趕上了發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，甚至在某些領(lǐng)域引領(lǐng)著世界。在西方國(guó)家對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)圍堵的情況下，我們通過(guò)自力更生，不斷奮斗，不斷創(chuàng)新，在很多領(lǐng)域，別人有的，我們都有了，并且更加先進(jìn)，人家沒(méi)有的，我們也有了。這就讓我們想起美國(guó)人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的一句話“中國(guó)人盜取了我們明天的技術(shù)”，這句話正是證明了我國(guó)的科技領(lǐng)先世界憑證。我國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái)，在短短的40年間，能夠達(dá)到這樣的水平著實(shí)不易，且讓整個(gè)世界為之驚嘆，而在這背后則是無(wú)數(shù)人的辛勞汗水，無(wú)數(shù)人的智慧結(jié)晶的付出，為了什么，為了中華民族的偉大復(fù)興，為了實(shí)現(xiàn)---“中國(guó)夢(mèng)”。
殲-20
在這樣的環(huán)境下，我們的軍工科技呈“井噴式”發(fā)展，以前我們的軍工產(chǎn)品是以仿制著稱，產(chǎn)品偽劣，質(zhì)量低下成為了我國(guó)科技產(chǎn)品的代名詞，反觀現(xiàn)在，我們不但結(jié)束了仿制的歷史，而且還創(chuàng)造出了西方科技強(qiáng)國(guó)沒(méi)有的東西，比如，第5代戰(zhàn)斗機(jī)殲-20、萬(wàn)噸級(jí)驅(qū)逐艦055、東風(fēng)-17超高音速導(dǎo)彈、電磁炮等先進(jìn)科技。如果說(shuō)殲-20只是解決了有無(wú)的問(wèn)題，那么，055則真的是西方?jīng)]有的東西。對(duì)于未來(lái)的創(chuàng)造，一般是要打破傳統(tǒng)，就在前幾天，我國(guó)又一科技獲得重大成果，那就是翼身融合技術(shù)。
東風(fēng)-17高超音速導(dǎo)彈
翼身融合也叫翼身合一，英文縮寫為BWB，是一種飛機(jī)設(shè)計(jì)概念，就像它的名字一樣，將傳統(tǒng)的機(jī)身與機(jī)翼結(jié)構(gòu)融合，變成類似飛行翼的外型。在我國(guó)，這個(gè)技術(shù)是由西北工業(yè)大學(xué)牽頭，組建了“翼身融合民機(jī)技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)”，并且在相關(guān)項(xiàng)目的支持下，經(jīng)過(guò)十余年潛心研究，在翼身融合布局民機(jī)總體綜合設(shè)計(jì)技術(shù)方面取得重大原創(chuàng)性研究成果，而且部分核心技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。在民航機(jī)領(lǐng)域，眾所周知，所有的民航機(jī)，不管是波音系列還是空客系列，其布局都是大同小異，都為“筒身--機(jī)翼型”的傳統(tǒng)布局，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是由一個(gè)圓柱形機(jī)身、加上機(jī)翼、尾翼和發(fā)動(dòng)機(jī)所構(gòu)成。這種設(shè)計(jì)，機(jī)身和機(jī)翼之間的界限比較明顯。但也有其好處，筒體是承載的主體，機(jī)翼是產(chǎn)生升力的主體，兩者各司其職。
美國(guó)的X-48B也采用了翼身融合技術(shù)
在生產(chǎn)中，傳統(tǒng)飛機(jī)的筒體便于分段制造，可以根據(jù)需求，加長(zhǎng)或縮短筒體。其缺點(diǎn)也很明顯，筒體在飛行中只產(chǎn)生很少甚至不產(chǎn)生升力，機(jī)翼只承受很少甚至不承受載荷，機(jī)翼與筒體結(jié)合的翼根處應(yīng)力集中，必須極大地加強(qiáng)局部結(jié)構(gòu)，帶來(lái)重量增加。而經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，這種傳統(tǒng)布局的飛機(jī)，氣動(dòng)效率發(fā)揮已到達(dá)極限，最終導(dǎo)致其油耗、噪聲、排放等環(huán)保指標(biāo)無(wú)法進(jìn)一步降低。且裝在空間有限。比如，和最大載客量500-600人的波音747-400相比，采用翼身融合技術(shù)的飛機(jī)載客量為800人的飛翼尺寸大大減小，阻力也減小，油耗更低。
NPU-300概念機(jī)
這種“翼身融合技術(shù)”就連世界民航組織、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局、歐洲航空安全局均認(rèn)為有望實(shí)現(xiàn)未來(lái)綠色航空“經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、舒適、安全”要求的民機(jī)革命性技術(shù)之一。也正因?yàn)槿绱?，翼身融合布局技術(shù)，多年來(lái)也是國(guó)際航空界爭(zhēng)相研究的領(lǐng)域。
NPU-300概念機(jī)內(nèi)部示意圖
在“翼身融合技術(shù)”中，最重要的核心問(wèn)題有兩點(diǎn)，第一，是設(shè)計(jì)方案的應(yīng)用可行性問(wèn)題，需要重點(diǎn)解決如何在突出高氣動(dòng)效率的同時(shí)，滿足起降、噪聲、應(yīng)急疏散、舒適性等要求；第二則是在應(yīng)用這種技術(shù)時(shí)，增壓客艙的結(jié)構(gòu)和減重的問(wèn)題。而我國(guó)西北大學(xué)設(shè)計(jì)的“NPU-300”的概念方案，有效的解決了這類問(wèn)題，從圖片上看，機(jī)翼與機(jī)身已經(jīng)融合在一起，沒(méi)有明顯界限，客艙內(nèi)部客容量明顯增大，貨物倉(cāng)也變得更大。這個(gè)方案匯集了航空院所、相關(guān)高校的優(yōu)勢(shì)力量，其結(jié)果表明，該方案具有優(yōu)異的高速巡航性能，起降性能顯著提高，升阻比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)民用飛機(jī)20左右的升阻比極限。而且這個(gè)方案還具有強(qiáng)大的裝載能力，載客300名或載重40噸、航程13000公里。
采用翼身融合技術(shù)的我國(guó)未來(lái)運(yùn)輸機(jī)想象圖
這個(gè)方案，在國(guó)內(nèi)外同類型飛機(jī)公開(kāi)的數(shù)據(jù)中，在諸多性能上已具備明顯優(yōu)勢(shì)，比目前的“筒體---機(jī)翼”構(gòu)型的傳統(tǒng)飛機(jī)有質(zhì)的飛越。據(jù)說(shuō)，現(xiàn)在翼身融合中的一些關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)展開(kāi)了地面試驗(yàn)驗(yàn)證，并將進(jìn)入關(guān)鍵技術(shù)的集成驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證階段。這種布局我個(gè)人認(rèn)為也可以用在我國(guó)軍事化領(lǐng)域，這種外形設(shè)計(jì)也比傳統(tǒng)飛機(jī)有更好的隱身性能，提高了戰(zhàn)場(chǎng)生存率，還可以用作未來(lái)的預(yù)警機(jī)，寬大的貨倉(cāng)可以容納更多的電子雷達(dá)設(shè)備，電子戰(zhàn)能力得到加強(qiáng)，如果當(dāng)做運(yùn)輸機(jī)來(lái)使用也能夠裝載更多的主戰(zhàn)裝備，運(yùn)輸性能提高，這款技術(shù)還可以應(yīng)用在多個(gè)機(jī)型，比如反潛機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、加油機(jī)等。我相信用不了多久，我們就將看到新一代國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)以及國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)的升空，畢竟國(guó)家已經(jīng)給了我們太多的驚喜，再多一個(gè)也不足為奇了。
所以，在現(xiàn)階段我國(guó)科技的發(fā)展已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自身創(chuàng)造中的能力，讓更多的中國(guó)產(chǎn)品由“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊?guó)創(chuàng)造”。
