現(xiàn)在，隨著我國科技水平的不斷提高，以至于趕上了發(fā)達國家的水平，甚至在某些領(lǐng)域引領(lǐng)著世界。在西方國家對中國進行技術(shù)圍堵的情況下，我們通過自力更生，不斷奮斗，不斷創(chuàng)新，在很多領(lǐng)域，別人有的，我們都有了，并且更加先進，人家沒有的，我們也有了。這就讓我們想起美國人曾經(jīng)說過的一句話“中國人盜取了我們明天的技術(shù)”，這句話正是證明了我國的科技領(lǐng)先世界憑證。我國自改革開放以來，在短短的40年間，能夠達到這樣的水平著實不易，且讓整個世界為之驚嘆，而在這背后則是無數(shù)人的辛勞汗水，無數(shù)人的智慧結(jié)晶的付出，為了什么，為了中華民族的偉大復(fù)興，為了實現(xiàn)---“中國夢”。
殲-20
在這樣的環(huán)境下，我們的軍工科技呈“井噴式”發(fā)展，以前我們的軍工產(chǎn)品是以仿制著稱，產(chǎn)品偽劣，質(zhì)量低下成為了我國科技產(chǎn)品的代名詞，反觀現(xiàn)在，我們不但結(jié)束了仿制的歷史，而且還創(chuàng)造出了西方科技強國沒有的東西，比如，第5代戰(zhàn)斗機殲-20、萬噸級驅(qū)逐艦055、東風(fēng)-17超高音速導(dǎo)彈、電磁炮等先進科技。如果說殲-20只是解決了有無的問題，那么，055則真的是西方?jīng)]有的東西。對于未來的創(chuàng)造，一般是要打破傳統(tǒng)，就在前幾天，我國又一科技獲得重大成果，那就是翼身融合技術(shù)。
東風(fēng)-17高超音速導(dǎo)彈
翼身融合也叫翼身合一，英文縮寫為BWB，是一種飛機設(shè)計概念，就像它的名字一樣，將傳統(tǒng)的機身與機翼結(jié)構(gòu)融合，變成類似飛行翼的外型。在我國，這個技術(shù)是由西北工業(yè)大學(xué)牽頭，組建了“翼身融合民機技術(shù)研究團隊”，并且在相關(guān)項目的支持下，經(jīng)過十余年潛心研究，在翼身融合布局民機總體綜合設(shè)計技術(shù)方面取得重大原創(chuàng)性研究成果，而且部分核心技術(shù)指標達到了國際領(lǐng)先水平。在民航機領(lǐng)域，眾所周知，所有的民航機，不管是波音系列還是空客系列，其布局都是大同小異，都為“筒身--機翼型”的傳統(tǒng)布局，說簡單點就是由一個圓柱形機身、加上機翼、尾翼和發(fā)動機所構(gòu)成。這種設(shè)計，機身和機翼之間的界限比較明顯。但也有其好處，筒體是承載的主體，機翼是產(chǎn)生升力的主體，兩者各司其職。
美國的X-48B也采用了翼身融合技術(shù)
在生產(chǎn)中，傳統(tǒng)飛機的筒體便于分段制造，可以根據(jù)需求，加長或縮短筒體。其缺點也很明顯，筒體在飛行中只產(chǎn)生很少甚至不產(chǎn)生升力，機翼只承受很少甚至不承受載荷，機翼與筒體結(jié)合的翼根處應(yīng)力集中，必須極大地加強局部結(jié)構(gòu)，帶來重量增加。而經(jīng)過長時間的發(fā)展，這種傳統(tǒng)布局的飛機，氣動效率發(fā)揮已到達極限，最終導(dǎo)致其油耗、噪聲、排放等環(huán)保指標無法進一步降低。且裝在空間有限。比如，和最大載客量500-600人的波音747-400相比，采用翼身融合技術(shù)的飛機載客量為800人的飛翼尺寸大大減小，阻力也減小，油耗更低。
NPU-300概念機
這種“翼身融合技術(shù)”就連世界民航組織、美國聯(lián)邦航空管理局、歐洲航空安全局均認為有望實現(xiàn)未來綠色航空“經(jīng)濟、環(huán)保、舒適、安全”要求的民機革命性技術(shù)之一。也正因為如此，翼身融合布局技術(shù)，多年來也是國際航空界爭相研究的領(lǐng)域。
NPU-300概念機內(nèi)部示意圖
在“翼身融合技術(shù)”中，最重要的核心問題有兩點，第一，是設(shè)計方案的應(yīng)用可行性問題，需要重點解決如何在突出高氣動效率的同時，滿足起降、噪聲、應(yīng)急疏散、舒適性等要求；第二則是在應(yīng)用這種技術(shù)時，增壓客艙的結(jié)構(gòu)和減重的問題。而我國西北大學(xué)設(shè)計的“NPU-300”的概念方案，有效的解決了這類問題，從圖片上看，機翼與機身已經(jīng)融合在一起，沒有明顯界限，客艙內(nèi)部客容量明顯增大，貨物倉也變得更大。這個方案匯集了航空院所、相關(guān)高校的優(yōu)勢力量，其結(jié)果表明，該方案具有優(yōu)異的高速巡航性能，起降性能顯著提高，升阻比遠遠高于傳統(tǒng)民用飛機20左右的升阻比極限。而且這個方案還具有強大的裝載能力，載客300名或載重40噸、航程13000公里。
采用翼身融合技術(shù)的我國未來運輸機想象圖
這個方案，在國內(nèi)外同類型飛機公開的數(shù)據(jù)中，在諸多性能上已具備明顯優(yōu)勢，比目前的“筒體---機翼”構(gòu)型的傳統(tǒng)飛機有質(zhì)的飛越。據(jù)說，現(xiàn)在翼身融合中的一些關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)展開了地面試驗驗證，并將進入關(guān)鍵技術(shù)的集成驗證和試飛驗證階段。這種布局我個人認為也可以用在我國軍事化領(lǐng)域，這種外形設(shè)計也比傳統(tǒng)飛機有更好的隱身性能，提高了戰(zhàn)場生存率，還可以用作未來的預(yù)警機，寬大的貨倉可以容納更多的電子雷達設(shè)備，電子戰(zhàn)能力得到加強，如果當做運輸機來使用也能夠裝載更多的主戰(zhàn)裝備，運輸性能提高，這款技術(shù)還可以應(yīng)用在多個機型，比如反潛機、電子戰(zhàn)飛機、加油機等。我相信用不了多久，我們就將看到新一代國產(chǎn)大飛機以及國產(chǎn)大型運輸機的升空，畢竟國家已經(jīng)給了我們太多的驚喜，再多一個也不足為奇了。
所以，在現(xiàn)階段我國科技的發(fā)展已經(jīng)實現(xiàn)自身創(chuàng)造中的能力，讓更多的中國產(chǎn)品由“中國制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊鴦?chuàng)造”。
