眾所周知，航空工業(yè)尤其是航空發(fā)動機領域一直都是我國的短板，由于早年我國工業(yè)基礎薄弱，而航空發(fā)動機技術復雜，研制成本極高，使得我國在這一領域始終處于停滯不前的狀態(tài)。并在很長的一段時間里通過進口或者某些逆向工程艱難度日。
由于我國對自主生產研發(fā)航空發(fā)動機的需求迫在眉睫，但自主研發(fā)經驗較少，周期較長，成本較高。所以非常時期不得不采取非常手段，通過技術專利收購等方式，逐步獲得航空發(fā)動機的生產制造經驗，進而更好的研發(fā)我們自己的航空發(fā)動機。
1991年蘇聯(lián)解體后，烏克蘭繼承了強大的前蘇聯(lián)航空發(fā)動機巨頭也就是有著動力沙皇之稱的馬達西奇公司。同時還繼承了前蘇聯(lián)部分海陸空精銳，但是畢竟是地主家的傻兒子，烏克蘭自從蘇聯(lián)解體以來，可以說是自斷雙手，把能敗壞的家底都基本敗光。曾經蘇聯(lián)海軍的榮耀如今要靠美國等國贈送巡邏艦度日，令人唏噓。
一個國家衰敗了，他的企業(yè)能好到哪去？
我們先說一說今天的主角馬達西奇公司。這家公司可以稱的上是一段傳奇了，我們所熟知的名字前面帶“卡”，“安”，“米”字樣的軍用飛機幾乎都裝配了馬達西奇的引擎。世界上最大的軍用運輸機安225夢幻的六顆心臟就是由馬達西奇設計制造的，可見動力沙皇的稱號并非空穴來風。
由于烏克蘭的經濟每況日下，馬達西奇公司也好不到哪去，近年來馬達西奇公司入不敷出，資金缺口越來越大，馬達西奇危在旦夕，但其并不想重蹈黑海造船廠的覆轍，決定通過出售專利來挽救這家傳奇企業(yè)。就在馬達西奇生死存亡之際中國向馬達西奇拋出了橄欖枝，中國天驕航空將收購馬達西奇50%的股份，并通過注入大量資金幫助馬達西奇度過難關。
此舉對于中國和烏克蘭來說是雙贏的，一來馬達西奇可以不再有破產的擔憂，再續(xù)昔日動力沙皇的榮耀，同時也為烏克蘭的經濟注入新的動力。對于中國來說收購動力沙皇一舉解決了我國航空發(fā)動機的短板，真正成為了技術的主人，也定會為我國自主研發(fā)航空發(fā)動機打下堅實基礎。
但是好景不長，以美國為首的西方國家又怎么能眼睜睜的看著肥肉送到中國嘴邊。在美國的攪動下烏克蘭反壟斷委員會以及烏克蘭國家安全部門緊急叫停了這一交易。在近日美國總統(tǒng)特朗普也協(xié)調著名的黑水國際負責人普林斯與馬達西奇商談收購事宜。美國這一系列操作使得這一收購整整推遲了三年。特朗普的種種所作所為充分暴露了美國的丑惡嘴臉，其遏制中國發(fā)展的目的從未改變。
事實上中國早已收購了馬達西奇的全部離岸控股公司，并已經準備在中國建造生產研發(fā)基地，而且不光是中國，俄羅斯在本質上也是希望中國收購馬達西奇，而且在整個收購的背后，也有俄羅斯的鼎力相助，畢竟憑借中俄的友好關系，只有中國成功收購才能避免馬達西奇落入美國之手，而一旦落入美國之手后果不堪設想。
隨著時間的推移，留給馬達西奇的時間已經不多了，在筆者看來美國收購馬達西奇的可能性幾乎為零，第一烏克蘭絕對不會傻到將民族工業(yè)雙手奉上給西方資本家，這基本上是斷手又斷腳。其次表面上看烏克蘭與俄羅斯關系緊張誰也不服誰，其實烏克蘭骨子里還是對俄羅斯保持敬畏的，畢竟你大爺永遠是你大爺，將馬達西奇送給美國可以說是觸及了俄羅斯的底線。最后便是烏克蘭和中國的關系實際上是友好而曖昧的，和中國合作這么多年的烏克蘭不會因為這么一點點蠅頭小利就放棄和中國多年來良好的合作基礎。
目前整個收購案只差烏克蘭政府最后的同意，而這只是時間問題。相信在不久的將來，中國的航空工業(yè)將憑借這些基礎和經驗不斷發(fā)展，向前邁進，最終形成一套我們自己的體系，一躍成為航空強國。
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