前言：中國艦載戰(zhàn)斗機(jī)并非一帆風(fēng)順，經(jīng)過一番折騰后終于研制了殲15艦載戰(zhàn)斗機(jī)，殲15艦載戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)、試飛引發(fā)了國際航空界的幾乎所有專家的莫大
一：胎死腹中的J10雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)
早在2006年，成飛、沈飛同時(shí)競爭艦載戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃，成飛以殲10雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)投標(biāo)，最終敗給了沈飛提出的殲15艦載戰(zhàn)斗機(jī)，殲-10戰(zhàn)斗機(jī)是比較先進(jìn)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，但腹部進(jìn)氣結(jié)構(gòu)對艦載航空兵來說是個(gè)問題，全世界都沒有采用機(jī)腹進(jìn)氣道的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，海軍決策機(jī)關(guān)經(jīng)受不起失敗的風(fēng)險(xiǎn)，不敢嘗鮮，另外體積較小的殲-10戰(zhàn)斗機(jī)在載荷和航程上也無法和蘇-33重型戰(zhàn)斗機(jī)相比，
沈飛的計(jì)劃中最為引人注目的理由是殲11B戰(zhàn)斗機(jī)開始生產(chǎn)，而且從烏克蘭購入的T10K試驗(yàn)機(jī)研究多時(shí)，能否上艦問題不需要進(jìn)行技術(shù)論證，因此殲15戰(zhàn)斗機(jī)的基本技術(shù)、生產(chǎn)工藝、熟練工人都是現(xiàn)成的，.能夠節(jié)省大量時(shí)間。而J10戰(zhàn)斗機(jī)雙發(fā)上艦則必須重新投入更多的預(yù)算、資金，重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，耗費(fèi)時(shí)間。此外設(shè)計(jì)雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)一直是沈飛的工作，這是海航、總裝備部、海軍裝備部最終接受殲15戰(zhàn)斗機(jī)的主要原因
殲10雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)幾乎是對殲10A戰(zhàn)斗機(jī)的重新設(shè)計(jì)，其改動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過殲10B戰(zhàn)斗機(jī)，重新設(shè)計(jì)的部分包括95%的機(jī)身結(jié)構(gòu)，尤其是垂尾、機(jī)翼、中后段、進(jìn)氣道等，整個(gè)飛機(jī)尺寸都會(huì)加大。其次電傳飛控系統(tǒng).發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)也必須改變。由于機(jī)身加.大，雷達(dá)整流罩的直徑也會(huì)變大，因此為加裝更為大型化的雷達(dá)提供了良好的條件，火控雷達(dá)系統(tǒng)也可能重新設(shè)計(jì)。
雙發(fā)殲10戰(zhàn)斗機(jī)對單發(fā)殲10戰(zhàn)斗機(jī)而言，完全可以說是全新開發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)，中國缺乏設(shè)計(jì)艦載機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)過大并且設(shè)計(jì)和試驗(yàn)時(shí)間長，設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、試飛最后到定型可能需要8、10年，最樂觀的估計(jì)中國海軍獲得艦載戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)間將會(huì)拖延10-12年，這是海軍所不能接受的，因此需要在未來三、五年內(nèi)拿出成熟的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，因此只有仿制蘇-33重型戰(zhàn)斗機(jī)，殲10雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)最終停留在設(shè)計(jì)紙面的階段，退一萬步說，即使殲15艦載戰(zhàn)斗機(jī)的研制不順利還是可以把殲10A戰(zhàn)斗機(jī)作為過渡型飛概上艦。
2003年中國已經(jīng)開始自行研究機(jī)翼折疊技術(shù)，改裝一架機(jī)翼折疊的殲轟7「飛豹」殲擊轟炸機(jī)，殲轟7不是理想上艦作戰(zhàn)飛機(jī)，殲轟7的最大使用過載只達(dá)到7G，空中機(jī)動(dòng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)在現(xiàn)代多用途戰(zhàn)斗機(jī)之下，殲轟7飛機(jī)自重達(dá)到17噸，發(fā)動(dòng)機(jī)的單臺加力推力又只有9300公斤級別，從中國航空工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀看來，選擇殲轟7進(jìn)行折疊翼試驗(yàn)是合理的。殲H7是海軍最先進(jìn)殲擊轟炸機(jī)。海航的其他戰(zhàn)斗機(jī)如殲7、殲8為三角翼設(shè)計(jì)，對于測試機(jī)翼折疊技術(shù)沒有太大的現(xiàn)實(shí)意義。而殲轟7采用傳統(tǒng)機(jī)翼布局，為懸臂式上單翼，接近殲10A甚至殲11的布局，殲轟7折疊機(jī)翼主要是試驗(yàn)，
二：蘇-33重型戰(zhàn)斗機(jī)的歷程
蘇-33重型戰(zhàn)斗機(jī)原型是蘇聯(lián)T10試驗(yàn)機(jī)系列中的T10-24，這架安裝了前翼的飛機(jī)構(gòu)成了蘇-33重型戰(zhàn)斗機(jī)的雛形，而T10-25安裝了尾勾，T10試驗(yàn)機(jī)都沒有安裝折疊翼、折疊安定翼，在蘇-33重型戰(zhàn)斗機(jī)的初期研制過程中，折疊翼、折疊安定翼是最難的部分，研制進(jìn)度大大拖住了后腿，解決辦法是首先生產(chǎn)T10-20KTM全尺寸模型了解飛機(jī)內(nèi)部線路的布放長度，，同時(shí)該模型還上艦?zāi)M航母到底可以滯留多少架蘇-33重型戰(zhàn)斗機(jī)，
這架模型機(jī)使用了折疊機(jī)翼，但是沒有安裝前翼，安裝了尾勾的T10-25在烏克蘭接受了在14度的滑跳甲板滑跳起飛和短距降落的測試，測試發(fā)現(xiàn)即使安裝全套武器、滿載油料的情況下，T10-25也能夠以時(shí)速140公里的速度在105米的距離起飛，這表明上艦是完全可能的，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，T-1實(shí)驗(yàn)滑跳起飛載臺在初期的測試過程中出現(xiàn)搖晃，穩(wěn)定性差的狀況，不得不建設(shè)T-2實(shí)驗(yàn)滑跳載臺。
1984年首架真正的T10K-1艦載戰(zhàn)斗機(jī)試驗(yàn)機(jī)開始建造，表面上看蘇27SK戰(zhàn)斗機(jī)與T10K-1原型機(jī)的外型差距似乎只是一個(gè)前翼和前起落架，而事實(shí)上整個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)截然不同。前起落架的100%、機(jī)身前段的80%、機(jī)翼的100%、飛機(jī)后段的60%進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，為其設(shè)計(jì)了前翼、UPAZ-1A空中加油管，增加了新的包括尾勾啟動(dòng)等內(nèi)容在內(nèi)的自動(dòng)著艦裝置，為了讓T10K-1號機(jī)擁有比T10K系列試驗(yàn)機(jī)更大的升力擴(kuò)大了翼展面積，兩片全動(dòng)式前翼為T10K-1增加升力至少1.5倍，同時(shí)降落時(shí)又強(qiáng)化了阻力。安定翼也采用折疊的方式，
為了降低飛機(jī)高度，稍微縮短了垂直尾翼的長度。同時(shí)為了改善飛行員的著艦視野，光電探測裝置由T10試驗(yàn)機(jī)的中央布置方式往右側(cè)移動(dòng)，最大的難點(diǎn)設(shè)計(jì)當(dāng)然是折疊機(jī)翼，尾翼、起落架等，前起落架從蘇27戰(zhàn)斗機(jī)前起落架的單輪設(shè)計(jì)，改進(jìn)成雙輪設(shè)計(jì)，為掛載了射程達(dá)到300公里的3M-80E系列空對艦超音速導(dǎo)彈，對火控系統(tǒng)、飛控導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，外掛點(diǎn)從蘇27戰(zhàn)斗機(jī)的10個(gè)增加到12個(gè)。
首架T10K-1試驗(yàn)機(jī)的建造耗時(shí)將近三年，直到1987年才結(jié)束，這架T10K-1原型機(jī)依然使用固定式機(jī)翼，折疊機(jī)翼直到1987年尚且無法投入使用，可想而知其難度，該試驗(yàn)機(jī)同年8月17日首飛成功，遺憾的是這架試驗(yàn)機(jī)很快失事，一年以后，使用了強(qiáng)化型起落架、折疊機(jī)翼、折疊安定翼、尾勾、加油管的T10K-2(編號39)完整版的艦載戰(zhàn)斗機(jī)原型生產(chǎn)完成，這架飛機(jī)才是真正的蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)的鼻祖，即完整版的艦載戰(zhàn)斗機(jī)原型。
1987年11月1日，普加喬夫駕駛的T10K-2號原型機(jī)成功安全降落在「第比利斯」號航母，同日，MiG29K原型機(jī)也進(jìn)行了成功的短距降落。11月21日，普加喬夫在夜間成功駕駛T10K-2原型機(jī)降落在「第比利斯」艦上，直到1989年T10-2原型機(jī)進(jìn)行了長達(dá)224次飛行測試，最后一批蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)的制造在1993年中止，共制造24架。
第三架試驗(yàn)機(jī)稱作T10K-3，這架試驗(yàn)機(jī)沒有編號，整個(gè)T10K工程的每--架試驗(yàn)機(jī)，都是擁有代號，第4號試驗(yàn)機(jī)T10K-4原型機(jī)編號為59。五號實(shí)驗(yàn)機(jī)T10K-5原型機(jī)編號69，1992年8月在首屆莫斯科航空展上露面。最后一架測試機(jī)編號為T10K-9，編號109，于1995年出現(xiàn)在莫斯科航展上，當(dāng)時(shí)的名稱是蘇27K，后來才稱作蘇33，唯獨(dú)T10K-3原型機(jī)在出廠之后沒有編列代號，T10K-3原型機(jī)是整個(gè)蘇33戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃中的首架飛機(jī)。
總共生產(chǎn)了7架先導(dǎo)機(jī)，分別是T10K-3、4、5、6、7、8、9，T10K-3原型機(jī)屬于較早期的蘇33戰(zhàn)斗機(jī)型號，已經(jīng)安裝了加油管、折疊翼、強(qiáng)化型起落架、尾勾、前翼、IRST等，T10K-3原型機(jī)的首飛是1990年2月17日，一直在烏克蘭進(jìn)行滑跳起降、尾勾等測試，在蘇聯(lián)崩潰的的時(shí)候來不及撤離，滯留烏克蘭，烏克蘭人并未把T10K-3原型機(jī)放置在機(jī)庫，而是作為廢棄飛機(jī)露天停放，經(jīng)過將近10年的風(fēng)吹日曬，已經(jīng)不能飛行，銹跡斑斑，但是飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)是良好的。
三：沒人相信中國能憑一架破飛機(jī)能造出艦載戰(zhàn)斗機(jī)
2000年，中國向俄羅斯對蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)口表達(dá)意向，中方希望獲得50架蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)，同時(shí)要求進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，俄方相信中國在殲11B戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上研制艦載戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)方面出現(xiàn)障礙，才轉(zhuǎn)向俄羅斯尋求購買蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)的。這種戰(zhàn)斗機(jī)在結(jié)構(gòu)上與蘇27SK戰(zhàn)斗機(jī)是有重大差別的，因此蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)使用專門的生產(chǎn)線，要重新啟動(dòng)生產(chǎn)線，雙方需要討論投資的話題，
談判中，中方也表達(dá)了對蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)的一些疑問。畢竟這是1993年以前生產(chǎn)的海軍戰(zhàn)斗機(jī)，蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)從服役開始未進(jìn)行過改進(jìn)，航電、雷達(dá)系統(tǒng)是90年代初期的，只能作為殲擊機(jī)運(yùn)用R-73、R-27等空空導(dǎo)彈。因此中國不會(huì)接受原型的蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)，需要重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，尤其是雷達(dá)的換裝或者改良，火控系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)也需要進(jìn)行改良，這些設(shè)計(jì)也要先期的資金投入，與蘇30系列戰(zhàn)斗機(jī)所不同的是只有中國對蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)有興趣，這樣整個(gè)先期費(fèi)用、工廠生產(chǎn)線的重新啟動(dòng)費(fèi)用加起來非常高，
談判長年毫無進(jìn)展，俄最低希望出口40架蘇33改良型戰(zhàn)斗機(jī)，基本費(fèi)用最低大約需要20億美元，這是因?yàn)橹匦聠?dòng)生產(chǎn)線需要建設(shè)投資，中國希望首先獲得2架蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)，俄軍事工業(yè)界基本予以否定，因?yàn)闆]有一家工廠會(huì)重新啟動(dòng)生產(chǎn)線而只生產(chǎn)兩架蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)，俄也不可能出售海軍航空兵現(xiàn)有的蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)給中國，談判總是重復(fù)不斷，毫無進(jìn)展，俄方認(rèn)為中國無意進(jìn)口成套的蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)，只是需要引進(jìn)技術(shù)，這是無法接受的，在中國不購買蘇33的前提之下，不會(huì)轉(zhuǎn)移蘇33折疊翼等技術(shù)給中國，俄方認(rèn)定已經(jīng)沒有進(jìn)一步談判的必要，
而同時(shí)中國專家頻繁地訪問了烏克蘭的滑跳甲板模擬中心，很快發(fā)現(xiàn)了那架T10K-3原型機(jī)，除了飛機(jī)之外還存放了二、三套供蘇27K測試用的尾勾，直接希望購買，這架廢棄飛機(jī)在2005年前后出口中國，烏克蘭國家武器進(jìn)出口公司2007年也向中國提供了一架蘇25UTG艦載教練機(jī)，從2005年開始，中國與俄羅斯談判購買蘇33艦較戰(zhàn)斗機(jī)裝備的尾鉤，最終中國在2006年從聯(lián)合體購買了4套。
知道中國人從烏克蘭購買了蘇33原型機(jī)后，多數(shù)的俄羅斯航空專家認(rèn)為T10K-3原型機(jī)的首飛是1990年2月17日，自然圖紙不可能流入烏克蘭，中國只能通過強(qiáng)行拆除折疊機(jī)翼的辦法研究其結(jié)構(gòu)，測量T10K-3原型機(jī)的幾何尺寸、氣動(dòng)外形基本數(shù)據(jù)用于測試，中國進(jìn)口T10K的主要目的顯然是主要從事折疊翼尾鉤布放、強(qiáng)化型起落架的研究，至于試飛，老舊的T10K原型機(jī)即使安裝新型AL31F發(fā)動(dòng)機(jī)可能也面臨安全問題，要通過一件不能動(dòng)彈的T10K樣品就可以克隆蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)是相當(dāng)困難的，
這些工程聽似簡單，但即使外觀酷似，但是性能、材料可能完全不同，必須邊克隆，邊進(jìn)行技術(shù)分析、研究，同樣需要技術(shù)開發(fā)，設(shè)計(jì)和制造工藝。需要進(jìn)行反復(fù)的試驗(yàn)，要快速克隆蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)幾乎是不可能的。美國的飛機(jī)設(shè)計(jì)師也認(rèn)為如果飛機(jī)材料、雷達(dá)、航電技術(shù)達(dá)不到一定的獨(dú)立技術(shù)開發(fā)的階段是無法克隆的，即使讓美國的航空工業(yè)要一模一樣地仿制俄式戰(zhàn)斗機(jī)更是不可能，因材料應(yīng)用不同、設(shè)計(jì)思想不同，美國也沒有這種能力，即使有也可能需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，
四：俄羅斯的不高興
然而讓國際航空工業(yè)萬萬沒想到的是，中國從進(jìn)口烏克蘭T10K試驗(yàn)機(jī)到完成20多萬張?jiān)O(shè)計(jì)圖僅僅用不到兩年時(shí)間，2007年7月第一架殲15試飛型原型機(jī)就舉行試制開工儀式，工程全機(jī)由三萬多件零件和上百萬道工序組成，計(jì)劃至2007年底交付30%，實(shí)際因各種原因12月下旬零件才開始陸續(xù)交付，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工程設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)，高度交叉和并行，到成功首飛僅僅用了10個(gè)半月時(shí)間，此外船舶工業(yè)也新研制了包括阻攔機(jī)在內(nèi)的幾百臺套航空保障設(shè)備和100多項(xiàng)航母航空保障技術(shù)，為殲15艦載戰(zhàn)斗機(jī)上艦做足了準(zhǔn)備。
首架殲15艦載戰(zhàn)斗機(jī)在2009年11月開始進(jìn)行了滑行、機(jī)翼折疊試驗(yàn)，原型機(jī)從2010年夏天在聞良試飛中心進(jìn)行了首次成功地滑跳起降測試效果完全理想，開始試飛，第二架從2011年開始加入試飛，第3架殲15艦載戰(zhàn)斗機(jī)是進(jìn)行武器測試、雷達(dá)整合工作的全功能型，雷達(dá)是國產(chǎn)改良型，追加了對海搜索、攻擊模式，使其有能力使用中國生產(chǎn)的大型反艦導(dǎo)彈，
殲15艦載戰(zhàn)斗機(jī)強(qiáng)化型后輪起落架、強(qiáng)化型雙輪前起落架，、縮短了的尾椎與原裝的蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)如出一轍之外，折疊翼、光電雷達(dá)的位置也完全相同，不同之處在于航電、雷達(dá)系統(tǒng);通訊天線、阻攔傘艙蓋外形，垂直尾翼的UHF天線形狀略有差異，殲15艦載戰(zhàn)斗機(jī)垂直尾翼、機(jī)翼的部分使用的復(fù)合材料，空重比蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)輕550公斤左右，試飛在2013年左右完成，隨后進(jìn)入批量生產(chǎn)階段
各國航空專家對于中國能夠如此快速地仿制殲15艦載戰(zhàn)斗機(jī)表示震驚，認(rèn)為可以看出中國大規(guī)模組織、生產(chǎn)能力是世界第一的，2010年7月1日，俄國家武器裝備進(jìn)出口總公司在莫斯科舉行的記者招待會(huì)上，針對關(guān)于殲15艦載戰(zhàn)斗機(jī)問題的提問，代表團(tuán)團(tuán)長A.Emeliynov對此表示:我們注意到了事件的發(fā)展，我們對此不高興并且反對這樣的做法，但是我們有什么辦法，中國人沒有同我們進(jìn)行過一次的溝通，這不是我們公司的責(zé)任，
殲15艦載戰(zhàn)斗機(jī)的問題引發(fā)了美國、歐洲軍事工業(yè)界的高度
