安-225作為全球最大的運(yùn)輸機(jī)，其受
安-225機(jī)身長(zhǎng)度達(dá)到84米，翼展達(dá)到88.4米。最大有效載荷達(dá)到恐怖的250噸，如此龐大機(jī)體，隨之而來(lái)的還有龐大的噪音，跑道占用面積也比一般軍用運(yùn)輸機(jī)大得多。在疫情期間，安-225往返于世界各地運(yùn)送醫(yī)療物資，成為多國(guó)媒體
安-225也曾開(kāi)放給過(guò)媒體參觀，安-225內(nèi)部又是怎樣的呢？首先，要去安-225的駕駛艙，得從樓梯走上去。安-225的內(nèi)部制造工藝并沒(méi)有想象的那么精湛，很多電箱接縫并不規(guī)整，就算是駕乘人員的休息室，也就達(dá)到普通火車硬座的水平。
1989年服役的安-225運(yùn)輸機(jī)，是前蘇聯(lián)為了運(yùn)載飛船而設(shè)計(jì)的超大型航天運(yùn)輸機(jī)。時(shí)至今日，服役了已經(jīng)有30多年，根據(jù)安東諾夫的設(shè)計(jì)壽命，安-225機(jī)體壽命可以服役到2033年，意味著安-225還能馳騁藍(lán)天十余載?？聪聢D安-225的一角，應(yīng)該是生活區(qū)，這就像是一個(gè)90年代老房子的廚房，看來(lái)烏克蘭對(duì)安-225的內(nèi)部升級(jí)改造也是有心無(wú)力。
蘇聯(lián)解體之后，無(wú)論是俄羅斯還是烏克蘭都喪失了制造安-225的能力。第二架沒(méi)有完工的安-225直到今日依然“躺”在車間里，可見(jiàn)雖然看似內(nèi)部做工粗糙，制造起來(lái)依然很麻煩。問(wèn)題是，就算是制造出來(lái)，烏克蘭也沒(méi)有“用武之地”。
這是安-225的飛行員駕駛艙，安-225的駕駛艙非常容易辨認(rèn)。全世界在役的軍用運(yùn)輸機(jī)，只有安-225是六發(fā)設(shè)計(jì)。六發(fā)設(shè)計(jì)，對(duì)應(yīng)的是六根油門桿（圖中黃色）。實(shí)際上在航空史上有一款戰(zhàn)略轟炸機(jī)和安-225一樣，也采用了六發(fā)設(shè)計(jì)，油門桿同樣是六根——XB-70女武神（下圖是女武神的駕駛艙），這是美國(guó)1960年代的作品。六個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的好處就是，掉下一兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也能飛，有時(shí)候也不一定六發(fā)全開(kāi)。
要說(shuō)檔桿最多的軍用飛機(jī)，B-52H肯定榜上有名，八發(fā)設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的是八根油門檔桿，放在中控區(qū)，格外扎眼。要論大型軍用飛機(jī)的油門桿設(shè)計(jì)，還得看看美軍的C-5運(yùn)輸機(jī)。主副駕駛完全實(shí)現(xiàn)獨(dú)立化，前面這一排排的顯示屏比安-225高級(jí)多了。
C-5銀河運(yùn)輸機(jī)是四發(fā)設(shè)計(jì)，看下圖主副駕駛各有四根油門桿。而且從顯示屏看，C-5的人機(jī)系統(tǒng)是現(xiàn)代化改進(jìn)的，幾乎是完全獨(dú)立的。安-225恐怕沒(méi)有機(jī)會(huì)升級(jí)成這種內(nèi)飾了，在安-225退役之后，不管是烏克蘭還是俄羅斯都不太可能復(fù)活安-225。
安-225這種體型的運(yùn)輸機(jī)依然是大國(guó)非常需要的，可以說(shuō)運(yùn)輸機(jī)越大越好。越大，意味著飛得更遠(yuǎn)，載重更多。對(duì)于戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)甚至戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)作用都非常明顯，而且還可以執(zhí)行商業(yè)遠(yuǎn)程運(yùn)輸，以色列研發(fā)的鐵穹防空系統(tǒng)就利用安-225空運(yùn)到過(guò)美國(guó)，更不用說(shuō)主戰(zhàn)坦克、防空導(dǎo)彈系統(tǒng)和直升機(jī)這類裝備。
