最近軍迷們會發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)裝備將大多數(shù)火力全部裝在了輪子上，不管是122還是155等各種榴彈炮、紅箭10，或者是各型火箭炮都已經(jīng)車載化。在解決了火力恐懼癥的基礎上，進一步完善的火力機械化水平，保證了全域作戰(zhàn)能力。而這一變化則是從2014年起，總裝提出的“車載化”要求的直接成果。不過在這一過程中也經(jīng)歷了東風猛士和一汽兩家車載底盤之間的競爭，還出現(xiàn)了另類的落地式卡車炮。
其實說到車載化，就離不開優(yōu)秀的車載底盤，要求必須載重量大，越野能力強，還要有一定防御能力，同時車體堅固能承受重型火力的后坐力。另外重量上也嚴格要求屬于“輕型高機”，這樣才能快速機動，同時可使用運輸機快速部署。對此猛士和一汽都提出了自己的方案。
其中猛士的方案是大家現(xiàn)在熟悉的三代猛士底盤，也就是1.5噸級的4X4輕型高機平臺增加一軸，這種6X6的平臺如今122mm和紅箭10都在使用。而東風則是使用MV3型5噸級6X6中型高機底盤減少一軸，成為4X4方案。而根據(jù)總裝以及裝備方的技術(shù)指標，經(jīng)過詳細的論證后，根據(jù)兩種方案的優(yōu)缺點進行優(yōu)選，最終將會在競爭中脫穎而出一種方案。當然，這也是國內(nèi)目前軍工產(chǎn)品研發(fā)的常見方案，有利于形成良性的競爭氛圍，激發(fā)設計團隊的創(chuàng)造性，在相同技術(shù)水準下拿出更好的結(jié)構(gòu)方案，應當說這種方式是避免了以前吃大鍋飯不思進取的弊病。
當然有了平臺后，離卡車炮還差得遠，載具平臺只是一個子系統(tǒng)，安裝怎樣的火炮，使用何種車載技術(shù)方案都需要“炮廠”根據(jù)平臺的情況進行具體對接。當時國內(nèi)122mm榴彈炮有兩家生產(chǎn)廠家，分別是山西太原的北方機械制造，也就是以前的247廠；另一家是成都原167廠，現(xiàn)在是成都陵川特種工業(yè)。不過巧合的是，這兩家前者屬于“兵器工業(yè)第一機械集團”，后者屬于“兵器裝備集團”，而這兩家國內(nèi)最大的軍工集團研發(fā)能力是不相上下，因此在車載火炮設計上和底盤設計也一樣是競爭關(guān)系。
而根據(jù)底盤情況不同，兩家火炮廠分別對接兩種方案，在系統(tǒng)內(nèi)的高校和科研機構(gòu)的共同研究下，又分別出現(xiàn)了兩種方案，也就是“落地方案”和“后撐方案”。那么連同之前的兩種載具方案，現(xiàn)在圍繞著高機動122mm輕型卡車炮就相應的出現(xiàn)4種方案。其中“后撐型”大家就比較熟悉了，因為現(xiàn)在的猛士3代122mm高機火炮就是這種技術(shù)，炮口射擊方向和車頭一致，后方由自動助鋤支撐抵消沖擊力。
而另一種落地型大家見的比較少，這種方案簡單說是炮和車分離，載具不直接承受火炮沖擊力，避免較大的后坐力影響載具的壽命。因此整個載具只是運輸，火炮系統(tǒng)使用時通過液壓系統(tǒng)整體固定到地面，由戰(zhàn)場地面本身接受火炮沖擊力。但是毫無疑問，任何軍迷看到這套系統(tǒng)都能明白，這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，展開時間長，維護和適應復雜環(huán)境能力很差。另外火炮迅速放平到地面只是理想狀態(tài)，大多數(shù)時候地況復雜，要找平還需要墊土，不然對射擊精度有影響，因此這套落地型作戰(zhàn)效率較低。
因此現(xiàn)在我們看到的“后撐型”其實就是通過對比后得出的較優(yōu)方案。當然并非說是這套方案就很完美，因為炮口和車頭方向一致，就導致火炮的最低射擊角度和方向角度受到車頭限制。而且載具本身需要強化設計為防沖擊，因此成本和結(jié)構(gòu)難度都要提升。但是毋容置疑，在優(yōu)劣取舍上，“后撐型”的優(yōu)勢還是更多一些的。
其實，這也是說明任何一種裝備的出現(xiàn)和列裝，以及大家看到的技術(shù)方案，絕對不是拍腦門決定的，而是兩組甚至多組研發(fā)人員的心血，最終通過優(yōu)中選優(yōu)的確定下來。這次國產(chǎn)122mm卡車炮2種載具2種火炮一共4種方案技術(shù)就是最好的證明。而這其中沒有采用的方案也并非是沒有價值，只是平衡利弊的結(jié)果，這些看起來“失敗”的方案，背后的技術(shù)團隊和軍工科研人員同樣的值得我們大家尊敬，他們一樣付出了無數(shù)的辛勞，同樣是軍工人的驕傲。
